توقعات لوړ دي - په هرصورت، دا د یوې ویاړلې کیسې یو بل فصل دی چې د 15 کلونو په لور پرمختګ کوي. او د دې مودې په جریان کې، رینالټ میګین RS تل په بازار کې یو له خورا مشهور ګرم هچ څخه و.
د دې کیسه دریم فصل کشف کولو وخت راغلی او ډیری ویره شتون لري - د میګن RS پدې نوي نسل کې رامینځته شوي بدلونونه پراخه دي ، د هغه څه په کچه چې موږ په کلیو RS کې ولیدل ، او موږ ټول پوهیږو چې پایلې لکه څنګه چې تمه کیده په کوچني رینالټ سپورت نمایندګۍ کې نه وه.
څه بدلون راغلی؟
د کلیو په څیر، Renault Mégane RS هم خپل درې دروازې باډي ورک له لاسه ورکړ، چې یوازې د پنځو دروازو سره شتون لري - د ډیری جوړونکو په څیر، رینالټ هم پریکړه کړې چې دوی د خپل پورټ فولیو څخه لرې کړي. نه پلورئ؟ سړک.
F4RT هم پریښودل شوی و - ډیره اسانه ټوکه که تاسو انګلیسي ویونکي یاست ... -، هغه انجن چې تل یې د رینالټ میګن RS ځواک کړی. د 2.0 لیټر ټربو لخوا بدل شوی نوی M5PT د الپین A110 لخوا پریمیر شوی. دا لا تر اوسه څلور سلنډر دی، مګر اوس د 1.8 لیټرو سره، ټربو ساتل (طبیعي…). دا ممکن کوچنی وي، مګر دا لږ ځواکمن نه دی — M5PT په 6000 rpm کې د 280 hp تضمین کوي (د وروستي RS ټرافي څخه پنځه ډیر او د A110 څخه 28 hp ډیر)، او د 2400 او 4800 rpm ترمنځ 390 Nm torque.
اوس دوه خپرونې شتون لري - یو له هغه څخه دوه ګونی شپږ سرعت کلچ (EDC) او لارښود، د ورته شمیر ګیرونو سره. د رینالټ سپورت لپاره د ستاینې یوه کلمه، کوم چې حتی پدې پوهیدل چې لارښود ګیربکس باید د پلور مخلوط یوه کوچنۍ برخه وي، دا په نوي نسل کې ساتل کیږي. حتی که دا ونه پلوري، داسې حلونه شتون لري چې زموږ په زړونو کې پاتې دي.
او RS هم بدل شوی، مګر دا ځل، د نورو میګین په پرتله. په مخ کې 60mm او په شا کې 45mm پراخه لار د نوي بمپرونو ډیزاین ته لاره هواره کړې، کوم چې د فورمول 1 سټایل بلیډ، او مډ ګارډونه لري - د ازمول شوي واحد د اختیاري 19 انچو څرخونو سره لید په ښکاره ډول ډیر عضلاتي دی. په سمه توګه د آرشیف ډکولو لپاره، او د موټر پوز خورا ډیر ټینګار کوي.
دا په بصری مبالغاتو کې نه راځي، هرڅه وزن او اندازه شوي او نږدې، نږدې هرڅه په سمه توګه مدغم شوي. دا د سوداګریزې نښې توضیحات هم لري ، لکه په مخ کې د RS ویژن آپټیکس - د دوی د ځانګړتیا نمونې سره چې د چک شوي بیرغ یادونه کوي - او د مرکزي وتلو ځای چې د پیل راهیسې د میګن RS سره دی.
چیسس هم خبرونه راوړي ...
که چیرې یو شی شتون ولري چې میګین RS تل د دې لپاره ولاړ دی د هغې چلند او د دې چیسس ظرفیت دی. او یوځل بیا ، د رینالټ سپورت په لاره کې دی: په شا کې د تورشن بار شتون لري ، کله چې سیالي خپلواک تعلیق راوړي. او د خپلو سیالانو په څیر تطبیقي تعلیق؟ نه مننه، رینالټ سپورت وايي. ورته منزل ته د رسیدو لپاره ډیری لارې شتون لري، او رینالټ سپورت یوه زړه پورې لاره غوره کړې (مګر موږ به هلته یو).
په دې نسل کې، رینالټ سپورټ د دوو نویو ځانګړتیاوو سره، د نوي متحرک دلیلونو سره Mégane RS سمبال کړی. د لومړي ځل لپاره، یو RS د 4CONTROL سیسټم راوړي په بل عبارت، څلور سمتي څرخونه، مخکې له دې چې د برانډ نورو ماډلونو څخه پیژندل شوي، مګر د لومړي ځل لپاره په RS کې شتون لري او د خپلو ملګرو ترمنځ ځانګړي دي.
د 60 کیلومتره فی ساعت لاندې د 4کنټرول سیسټم څرخونه د مخکینۍ څرخ څخه لرې کوي ترڅو د کونج ګړندیتوب زیات کړي. په ریس موډ کې، دا عملیاتي حالت تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې فعال دی.
دوهم نوښت دی د شاک جذب کونکو باندې د څلور هیدرولیک کمپریشن سټاپ معرفي کول ، د ریلیینګ نړۍ څخه الهام شوی حل ، او دا په لنډه توګه ، "د شاک جذبونکي دننه بمپر" دی. د ډیمپر دننه یو ثانوي پسټون د څرخ حرکت کموي ځکه چې تعلیق د خپل سفر پای ته نږدې کیږي، پرته له دې چې څرخ ته "بیا لیږل" انرژي ضایع کړي. د ټایر او سړک تر مینځ د تماس مطلوب کنټرول ته اجازه ورکوي ، د بیرته راګرځیدو اغیزو څخه مخنیوی کوي چې د دودیز تمځایونو سره پیښیږي. هوښيار؟ بې له شکه.
او دا د میګن RS غوره دی
په دې کې شک نشته چې چیسیس د رینالټ میګن RS ستوری دی. پریزنټشن د هسپانیا په جیریز دی لا فرونټیرا کې ترسره شو او هغه لاره چې غوره شوې وه ، د نه ستړي کیدونکي لومړۍ برخې سره - ځینې وختونه د بایکسو الینټیجو په څیر ، د اوږدې سیدۍ سره - ، مګر وروسته یې موږ ته د "غرني سړکونو مور" وړاندیز وکړ. رولر کوسټر شاید خورا سمه اصطلاح وه - خورا پیچلي، تنګ، یو څه ناڅاپه، ډوب، مختلف تدریجي، ړوند بدل، ښکته کیدل، پورته کیدل ... داسې بریښي چې دا ټول لري. بې له شکه د دې چیسیس لپاره مثالی ننګونه.
د معیاري په توګه 18" ویلونه. 19" ویلونه اختیاري دي
عالي یوازینی کلمه ده چې زه یې فکر کولی شم د دې موټر چیسیس تعریف کړم. - د چیسس ډیزاین کې د رینالټ سپورت مهارت د پام وړ دی. چیسس د ډیر موثریت سره هرڅه جذبوي ، په سړک کې د نه ودریدو سرعت سرعت ته اجازه ورکوي چې د دوه موټرو څخه د تیریدو لپاره کافي و.
چیسس ټینګ دی، هیڅ شک نشته، مګر هیڅکله نا آرامه. دا په حقیقت کې د هغې ترټولو لوی شتمني ده - بانکونه، تل د غوره ملاتړ سره، هم مرسته کوي. د حیرانتیا وړ موثریت سره بې نظمۍ جذبوي، لاره روښانه، بې خنډه ساتي. حتی کله چې سړک ناممکن ننګونې رامینځته کړي، لکه کله ناکله خپګان، تعلیق هیڅکله "لټ" نه کوي؛ دا یوازې اغیزه جذب کړه او لاره ته یې دوام ورکړ، لکه څنګه چې دا هیڅ نه وي. زه امید لرم چې زما فقرات ورته وویل، دا ډول فشار دی ...
همدارنګه د 4CONTROL ته اشاره کولو لپاره هیڅ شی نشته - رینالټ سپورټ ادعا کوي چې دا د دې نسخې لپاره په ځانګړي ډول کیلیبریټ شوی. ما هیڅکله د سټیرینګ څخه کوم "غیر طبیعي" عکس العمل احساس نه کړ - تل دقیق او سم وزن سره ، مګر زه ډیر حساسیت غواړم - یا زما امرونو ته چیسیس. چټکتیا د سمت په چټکو بدلونونو کې حیرانتیا ده، حتی په دې پوهیدل چې موټر له 1400 کیلوګرام څخه ډیر دی. او اضافي ځیرکتیا تضمین شوي ، تاسو ته اجازه درکوي خپل لاسونه تل په ورته حالت کې په څرخ کې وساتئ ، په "څلورمه برخه کې" ، حتی کله چې منحني سخت وي.
تاثیرات د ساتیرۍ نشتوالي سره ګډوډ مه کوئ. Renault Mégane RS غبرګون ښکاره کوي کله چې هڅول کیږي او لوبې کول خوښوي. په سپورټ حالت کې، ESP خورا ډیر اجازه ترلاسه کوي، نو تاسو کولی شئ د انډرسټیر او سټیر تورک تمه وکړئ کله چې تاسو په غلط وخت کې throttle squish کړئ، او په ملاتړ کې بریک کول د شا خوشې کیدو پایله کې، ځینې وختونه په چټکۍ او خورا زړه پورې وي. Inert هغه څه دي چې د Mégane RS نه دي!
انجن قانع کوي
په خوشبختۍ سره، انجن، په داسې حال کې چې د چیسس کچې پورې نه و، په قانع کولو سره ساتل شوی - د ټیټو revs څخه غوره غبرګون، داسې ښکاري چې شتون نلري ټربو لیګ، او د لوړ بیاکتنې لپاره خوند دا ځانګړتیاوي. ښایي دا ښه غږ شوی وي.د میګین RS په قضیه کې ، که د باس غږ له بهر څخه قانع کوونکی و ، نو دا یو څه پریښود چې دننه یې مطلوب وي. د څرخ تر شا په لومړیو څو کیلومترو کې، دا حتی مصنوعي غږ و - شکونه چې وروسته تایید شول، کله چې د برانډ چارواکو ادعا وکړه چې د انجن غږ په ډیجیټل ډول بډایه شوی. تاسو هم، میګن ...
مګر د دې وړتیاو په اړه د شک کولو لپاره هیڅ شی نشته. Renault Mégane RS 280 EDC ګړندی دی - 5.8 ثانیې تر 100 کیلومتره / ساعت پورې ، 25 ثانیې تر 1000 متر پورې او د 250 کیلو مترو په ساعت کې د سرعت وړتیا لري - او لوړ سرعت ته رسیدو کې د هغې اسانتیا اغیزمنه ده. یوازې کله چې موږ سپیډومیټر ته ګورو نو موږ پوهیږو چې موږ څومره ګړندي روان یو او میګن RS څنګه دا کوي لکه څنګه چې دا په نړۍ کې ترټولو طبیعي شی دی.
د غاړې سوځول، اوه، د غاړې سوځیدنې ...
د رینالټ سپورټ باور په خپل نوي رامینځته کولو کې په څرګنده توګه لوړ دی - دا یوازې د سړک ازموینې لپاره د رینالټ میګن RS 280 EDC د سپورټ چیسیس سره چمتو شوی ، شاید د ګرم هچ ترټولو "تمدن" نسخه. د EDC بکس، د موډل د مینه والو ترمنځ د ډیری اندیښنو دلیل، په عمومي توګه د تمې څخه ښه، پریکړه او ګړندۍ وه (د سپورت حالت)، مګر ځینې وختونه د خپل ارادې سره - زه اعتراف کوم چې ما په لارښود کې ډیر موټر چلول. د دې په پرتله په اتوماتیک حالت کې. حتی په لاسي حالت کې، او که revs ډیر لوړ شي، تناسب په اتوماتيک ډول ښکیل دی.
هغه ټبونه چې تاسو ته د اړیکو غوره کولو اجازه درکوي، له بلې خوا، بیا فکر کولو ته اړتیا لري. دوی د ډیری څخه لوی دي، بې له شکه، او دوی د سټیرینګ کالم سره وصل دي - کوم چې ښه دی - مګر دوی لوی دي چیرې چې دوی مهم ندي. دوی یو څو نور انچو ته اړتیا درلوده او لکه څنګه چې مهم دي، دوی اړتیا لري چې سټیرینګ ویل ته یو څه نږدې وي.
RS مانیټر
Renault Mégane RS د ټیلی میټری او ډیټا اشاره وسیلې سره سمبال شوی او په دوه نسخو کې راځي. لومړی د 40 سینسرونو څخه معلومات ترکیب کوي او دا امکان ورکوي چې د R-Link 2 ټچ سکرین کې مختلف پیرامیټونه وګورئ: سرعت ، بریک کول ، د سټیرینګ ویل زاویې ، د 4CONTROL سیسټم عملیات ، تودوخې او فشارونه. دوهم، د RS مانیټر ماهر په نوم یادیږي، حتی تاسو ته اجازه درکوي چې عمل فلم کړئ، او د ټیلی میټری ډیټا پوښئ، د حقیقت ویډیوګانې رامینځته کړئ. ویډیوګانې چې وروسته په ټولنیزو شبکو کې شریک کیدی شي - د Android او iOS ایپسونو له لارې - او خوندي شوي ډیټا د R.S ریپلې ویب پا toې ته صادر کیدی شي ، کوم چې په تفصیل سره لیدل کیدی شي او تحلیل کیدی شي ، او د نورو کاروونکو سره پرتله کیدی شي ،
په سرکټ کې
په سړک کې د قانع کولو وروسته ، په سرکټ کې د میګین RS د آزموینې فرصت هم شتون درلود ، او لکه څنګه چې تاسو دمخه د پریزنټشن موقعیت څخه لیدلی شئ ، دا په طبیعي ډول د جیریز دی لا فرونټیرا سرکټ کې و ، چې د MotoGP لپاره غوره پیژندل شوی. سیالۍ چې هلته ترسره کیږي.
یوازې دا ځل، زما په اختیار کې، یو بل Renault Mégane RS و، چې د لاسي ګیربکس او کپ چیسس سره - 10٪ ډیر سخت ډمپنګ، د تورسن سیلف لاک کولو توپیر، او په اختیار کې د اوسپنې او المونیم بریکونه، چې 1.8 کیلو ګرامه سپما کوي. ناپاکه ډله
له بده مرغه، تجربه لنډه وه - له دریو څخه زیات نه پیل شوي - مګر دا موږ ته اجازه راکړه چې ډیری شیان معلوم کړو. لومړی ، لارښود بکس د میګین RS سره د متقابل عمل پرت اضافه کوي چې د ټبونو په پرتله خورا زړه راښکونکی دی. دا یو لنډ سټروک ګړندی بکس دی ، اساسا د کارولو لپاره درملنه ده ، حتی کله چې په سرکټ کې د برید حالت کې وي.
دوهم، دا ممکنه نه وه چې ووایو چې ایا د تعلیق 10٪ اضافي سختۍ بې نظمۍ په ښه توګه اداره کوي - موږ نشو کولی دا په سړک کې ازموینه وکړو - ځکه چې سرکیټ د پول میز په څیر یو نرم پوړ درلود. دریم ، په ریس حالت کې ، ESP واقعیا بند دی ، کوم چې ډیر حساس throttle dosing مجبوروي ، په ځانګړي توګه کله چې د کونجونو څخه وتل.
څلورم، بریکونه بې رحمه ښکاري. موټرونه له دوه ساعتونو څخه ډیر وخت په سرکټ کې و، په دوامداره توګه لاسونه بدلول، او دوی د هر ډول ناوړه ګټه اخیستنې سره مقاومت کاوه، تل ټول اړین ځواک وړاندې کوي او تل د غوره پیډل احساس سره.
په پرتګال کې
ملي بازار ته د Renault Mégane RS راتګ به په مرحله کې وي. لومړی به د میګین RS 280 EDC وي، د سپورت چیسس سره - لکه د سړک ازموینې ماډل په څیر -، د قیمتونو سره د 40,480 یورو څخه پیل کیږي . میګن RS 280 د لاسي لیږد سره، وروسته به راشي، د قیمتونو سره د 38,780 یورو څخه پیل کیږي.
دا لړۍ به دوام ومومي. د لاسي ګیربکس او EDC سره د RS 280 سربیره ، او د دوه چیسیس اختیارونه - سپورت او کپ - ، RS ټرافي ، د 300 hp سره ، کوم چې باید په راتلونکي پاریس سالون کې د اکتوبر په میاشت کې شتون ولري.