دا ناممکنه ده چې د دې ازموینې ډیزاین او سټایل ته راجع کولو پرته پیل نه کړئ Kia پرمخ ځي ، یقینا ستاسو د تلیفون کارت. دا یو له هغه ماډلونو څخه دی چې سرونه بدلوي ، د ښه دلیل لپاره ، لکه څنګه چې ما وکولی شو لیدلی وم پداسې حال کې چې زه د دې دوه واحدونو ساتونکی وم - سور 1.0 T-GDI او سپین 1.6 T-GDI.
بخښنه غواړم، خو زه به دې ته "شوټینګ بریک" ونه وایم، ځکه چې هر څومره سټایل یې وي، پروسیډ یو نه دی - د صنعت د "کوپې" اصطلاح ناوړه ګټه اخیستنه کافي ده. په هرصورت، لکه څنګه چې لیدل کیدی شي، د سیډ سپورټ ویګن لپاره واضح توپیرونه شتون لري، په رینج کې بل وین.
د دوی په پرتله، Proceed 43mm لنډ دی، د وینډشیلډ 1.5º ډیر تکیه لري او شاته کړکۍ د ګړندۍ تمایل سره ښکاري، نږدې د چټک بیک په څیر ښکاري.
Kia Proceed GT
یو لوړ حجم اضافه کړئ چې د هغه څه لخوا چې د بشپړ نه مات شوي آرک په څیر ښکاري او Kia Proceed یو متحرک لید وړاندې کوي چې دا خورا "افقي" او حتی محافظه کار وروڼه یې یوازې خوب کوي. شاید دا کومه تصادف نه وي چې د پورش پانامارا سپورټ توریزم د شا سره تړاو لري.
سټایل په قیمت کې راځي.
تاریخ عام دی، د سټایل په واسطه "نیچ" کوي، په فعالیت کې ورک شوی - پرمخ وړل توپیر نلري. لید لومړی دی چې د سټایل په قربانګاه کې قرباني کیږي. ګړندی A-ستونونه په ځینو تمرینونو کې د لید لید اغیزه کوي او کله چې کراس او کراسنګ ته نږدې کیږي؛ او د شا لید لید د ټیټ لوړوالي اړخ کړکۍ او کوچنۍ شاته کړکۍ له امله خورا کم شوی - لکه څنګه چې ما په ډیرو مواردو کې یادونه کړې ، شاته کیمره یو اړتیا ګرځیدلی.
د هغه په امر ناست، د پیژندګلوي سره سره (داخله د نورو سیډس په څیر ده)، یو څه شتون لري چې سم احساس نه کوي. حتی په ټیټ موقعیت کې د (لوی) څوکۍ سره ، زموږ سر چت ته خورا نږدې دی ، دا تاثر رامینځته کوي چې موږ واقعیا د پروسې دننه نه یو.
باور هغه څه دي چې موږ د پروسیډ کنټرولونو کې احساس کوو ، د خورا ښه ارتباطي چینلونو څخه مننه چې د دې چیسیس او سټیرینګ دي.
دا به معلومه شي چې څوک د دې مسؤولیت په غاړه لري… که چیرې د Kia Proceed څخه 43mm کم لوړوالی چې د بانک لوړوالی سره مستقیم میچ نه لري؛ که چیرې اختیاري پینورامیک چت (950 یورو) په دوه ازمویل شوي واحدونو کې شتون ولري ، کوم چې د لوړوالي له مخې د موجود ځای قیمتي سانتي متره غلا کوي؛ یا د دواړو ترکیب.
د خورا ښه ملاتړ سره راحته څوکۍ ، دواړه پدې GT او GT لاین کې.
داخلي ته لاسرسی، په ځانګړې توګه د څوکیو دویم قطار ته، یو ځل بیا، د جمالیاتی انتخابونو د "غلطۍ" له امله خنډ شوی. هغه آرچ چې د ګلیز شوي ساحې پورتنۍ برخه تعریفوي کولی شي د مسافرینو سرونو او د بدن کار ترمینځ سمدستي مقابله رامینځته کړي. او په نهایت کې ، د شا حجم قوي انعطاف ، د قد کمولو سره یوځای ، پدې معنی چې تنه د تور لګولو سره سره یو څه د کارولو وړ لوړوالی لري. ۵۹۴ ل د ظرفیت، ښه ارزښت پرته له شک.
داسې ښکاري چې ډیری انتقادونه شتون لري، مګر په عموم کې، دوی د Proceed څخه دومره خوند نه اخلي. نور څه دي، د سیډ سپورټس ویګن په رینج کې د کورنۍ ریښتیني وین دی - پروسیډ یو بل ریزن ډیټر لري.
په ټولو پرمخ تللو کې بشپړ LED هیډ لامپونه.
دا د خورا ډیر احساساتي کرکټر سره وړاندیز دی ، ایا د دې د مایع لینونو له امله یا حتی د دې اصلاح شوي متحرکاتو له امله. دا د تیرو دریو دروازو باډي ورک ځای نیسي ، او زما باور وکړئ ، د اضافي جوړه دروازو لخوا وړاندیز شوي ځای او لاسرسي هرې درې دروازې ماتوي.
یو عالي چیسیس…
ایا د سټایل څخه بهر ماده شتون لري؟ بې له شکه ، کیا پروسیډ مایوسه نه کوي. مګر زه دمخه پوهیدم چې زه چیرته ځم ... د بیرمین اغیز دمخه په سیډ کې د هغه د نړیوال پریزنټشن په جریان کې لیدل شوی و ، چیرې چې زه حاضر وم ، او پروسیډ ډیر شاته نه دی.
برانډ وايي چې Proceed قوي چینې او شاک جذبونکي ترلاسه کړي، مګر د نورو سیډونو په پرتله پتلی ثبات کونکي بارونه؛ هیڅ شی چې د دې متحرک شخصیت بدلوي او حتی آرام نه ښکاري.
سټیرینګ یو روښانه، دقیق او سم وزن دی - په سوراخ شوي څرمن کې د سټیرینګ ویل ښه گرفت هم مرسته کوي - د ارادې او دقیق مخکني محور سره چې په وفادارۍ سره ترتیب شوي لارښوونې تعقیبوي، هیڅکله عصبي نه کیږي، تل د سمت بدلوي. .
موږ سرعت زیاتوو او چلند تل دقیق او بې طرفه وي، د زیرمې سره په ښه توګه مقاومت کوي؛ په عمل کې د بدن هیڅ رول شتون نلري د هغې حرکتونه تل خورا ښه کنټرول شوي. سره له دې چې مؤثره او دقیق وي، پروسیډ په برخه کې د ځینو وړاندیزونو په څیر یو اړخیز نه دی؛ برعکس، دا متقابل او زړه راښکونکی دی او په ډیرو ښکیلو تالونو راضي کوي.
Kia Proceed GT
حتی د ټولو مرستو بندیدو سره - یو څه غیر ضروري ، د ESP خورا ښه انډول په پام کې نیولو سره ، مداخله نه ثابتوي - پرمخ تلل مایوسه نه کوي ، له دې څخه لرې ، موږ د دې لامل شو چې یو خورا همکار او متقابل شاته محور ومومئ. د شاته ګړندیتوب تمه مه کوئ ، د سرعت په مینځ کې کونج کې ښکته کول یا د ملاتړ بریک کولو کې ، مګر دا تل د مداخلې وړتیا لري ، د مخ محور تل د سمې او پرمختلونکي شا ویل سره سم سمت کې ساتل ، د موټر چلولو ټوله تجربه بډایه کوي.
باور هغه څه دي چې موږ د پروسیډ کنټرولونو کې احساس کوو ، د خورا ښه ارتباطي چینلونو څخه مننه چې د دې چیسیس او سټیرینګ دي.
… د ښه انجن په لټه کې
پرته لدې چې ایا دوی د پروسیډ 1.0 T-GDI یا 1.6 T-GDI څرخ شاته دي ، په متحرک ډول هیڅ توپیر شتون نلري ، پرته لدې چې د 1.6 T-GDI ډریر ټریډ څخه ، شاید د لوی څرخونو لخوا توجیه شوي.
د دې کیلیبر چیسیس سره، زموږ پام انجنونو ته اړوي. که چیرې د 120 hp 1.0 T-GDI د دواړو چیسیسونو لپاره یو څه لنډ ثابت شي ، نو Kia Proceed GT ، د 204 hp سره ، دمخه د دې سره د مرستې لپاره کافي "اور ځواک" ښیې. حتی د دې څخه پورته یو انجن ورک دی چې د خپل بشپړ ظرفیت څخه ګټه پورته کړي. i30 N انجن شاید؟
په پروسیډ GT کې مینی ډیفیوزر او دوه ګونی اخراجونه یو څه د سجیلا وتلو لخوا پټ شوي ، مګر…
په هرصورت، د چیسس کیفیت د انجنونو سره توپیر لري - دا په پروسیډ کې ترټولو ضعیف لینک دی - ګیربکسونه او حتی د پیډال احساس.
د 1.0 T-GDI دا د سږو نشتوالی، په ځانګړې توګه په تلفاتو کې، چې په ښارونو کې یې کارول ناخوښه دي. د دې قوي ټکی متوسط ریویس دی، دا د انجن لوړ سرعت لیدلو لپاره ډیر ښه کار نه کوي، هلته د آرامۍ احساس نه کوي. غږیز ټریک هم د میوزیک په پرتله ډیر صنعتي ښکاري.
دا انجن د اصالحاتو نشتوالی، لږترلږه کله چې په سیالۍ کې ورته وړاندیزونو سره پرتله کیږي لکه د فورډ 1.0 ایکو بوسټ یا د ووکس ویګن ګروپ 1.0 TSI. مصرف هم ښه نه دی - دا ستونزمنه وه چې له اتو لیټرو څخه ښکته شي، او په ښارونو کې، د ډیری ودریدو او تګ سره، نهه معمول و.
د 1.6 T-GDI دا په ټولو اړخونو کې غوره دی - غبرګون، د کارونې سلسله او غږ - چې خورا ښه پرفارمنس وړاندې کوي، مګر بیا هم دا د الهام بخښونکي په پرتله خورا اغیزمن دی.
د مسؤلیت برخه شاید د 7DCT ګیربکس ته منسوب شي، د دوه ګوني کلچ او اوه سرعت سره. که په اعتدال سرعت کې، د هغې فعالیت ته اشاره کولو لپاره لږ یا هیڅ شی شتون نلري، کله چې موټر چلول ډیر ژمن وي او خپلو دندو ته پاتې کیږي، د هغې منطق یو څه پریښودل چې غوښتل یې. ځینې وختونه دا په غیر ضروري توګه کمیږي، کله چې دمخه د منحنی څخه وتل؛ یا هغه په لوړو گردشونو کې اوږد پاتې شو، اړیکې یې نه بدلې کړې، کله چې د بیان لپاره نور جوس نه و.
Proceed GT د 7DCT سره سمبال شوی و. په ټولیز ډول، یو ښه ملګری، مګر یو څه ناڅرګنده کله چې موټر چلول ډیر ژمن وي.
د سپورت حالت، یوازې د 7DCT سره مجهز نسخو کې شتون لري، په ځینو وختونو کې، دا ځانګړتیاوې لا پسې خرابوي. نور څه دي، کله چې فعال شي، دا په ډیجیټل ډول د انجن غږ "بډایه" کوي، په اسانۍ سره بټونه او بایټونه په پام کې نیسي - ما د سپورت حالت بندولو سره اوږده سفر پای ته ورساوه.
دا به په زړه پوري وي چې د پرتله کولو لپاره د لاسي ګیربکس سره پروسیډ GT هڅه وکړئ ... همدارنګه ځکه چې د 7DCT لاسي حالت هم په چټکۍ سره پریښودل کیږي ، د ګیربکس ورته تناسب بدلولو سره کله چې تاسو فکر کوئ دا باید بدل شي ، لکه کله چې موږ حد ته نږدې شو. د انجن rpm؛ او د غاړې سوځیدل خورا کوچني دي.
په زړه پورې خبره دا ده چې د 1.6 T-GDI مصرف، د 1.0 T-GDI لخوا ترلاسه شوي څخه دومره توپیر نلري، که څه هم لوړ، په شاوخوا نهه لیټرو کې.
مخکې له دې چې د Ceed رینج کې د ټولو انجنونو ازموینې فرصت درلود، دوی ټول د Proceed سره شریک کړل، په زړه پورې هغه انجن چې غوره حافظه یې پریښوده د ډیزل 1.6 CRDi و، چې د ټولې رینج خورا ښه او پرمختللی و. د 1.4 T-GDI د 140 hp سره د 1.6 T-GDI په کرکټر کې ورته دی، نو زه به دا د 1.0 T-GDI د بدیل په توګه وړاندیز وکړم، که تاسو کودتا کولی شئ.
په دواړو لاسته راوړنو کې د سرعت او بریک پیډالونو احساس ته وروستی یادداشت چې د سټیرینګ برعکس ، داسې بریښي چې د ورته اندازې ښیګڼې رد شوي.
سرعت کوونکی داسې ښکاري چې یو ډیر فرعي فشار ته معافیت ورکوي، یو ډیر پریکړه کوونکي ګام ته اړوي، د دې ماډلول پیچلي کوي. بریکونه د انتقاد وړ ندي - ځواکمن او په ښکاره ډول د نه منلو وړ - مګر ورته د بریک پیډل په اړه نشي ویل کیدی ، چیرې چې داسې بریښي چې د عمل په لومړیو مرحلو کې په بریکونو باندې هیڅ عمل نه وي ، تاسو مجبوروي چې تل د اړتیا څخه ډیر بار بار کړئ. په لومړي نظر کې دا به اړین وي.
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
دا سخته ده چې د پروسیډ وړاندیز ونه کړئ، حتی د کورنیو لپاره د وړاندیز په توګه. د SUV پیرودلو ته اړتیا نشته، پروسیډ تیز سټایل وړاندې کوي پرته له دې چې د دې کارونې په اړه ډیر جوړجاړی وکړي. د هغو کسانو لپاره غوره بدیل چې نور نشي کولی مخکې کراس اوور یا SUV وګوري.
یوازې د لوړې کچې GT لاین یا GT کې شتون لري (د 1.6 T-GDI لپاره ځانګړي) ، د تجهیزاتو کچه خورا بشپړه ده - که د آرامۍ ، خوندیتوب یا د موټر چلولو معاونینو په شرایطو کې - د ډیری لږو اختیارونو سره شتون لري.
دا تر یوې اندازې د دې نرخ توجیه کوي، کوم چې زموږ د تمه څخه لوړ دی. د 1.0 T-GDI په 30,890 یورو پیل کیږي، د ازموینې واحد سره یو څه لوړ € 33,588 ته رسیږي - د انتخابونو په توګه د فلزي رنګ (430 یورو)، د پینورامیک چت (950 یورو)، د JBL غږ سیسټم (500 یورو)، او د ADAS کڅوړه، د موټر چلولو مرستې (800 یورو) لپاره.
Proceed GT په یورو 40 590 پیل کیږي، زموږ یونټ په € 42 زره روان دی - د توجیه کولو قیمت ستونزمن دی. که تاسو ځای ته اړتیا نلرئ، د 270-280 hp ارزانه ځواک سره ګرم هچونه شتون لري. که موږ د 204 hp Proceed GT څخه ډیر فعالیت سره ځای ته اړتیا ولرو، د 245 hp 2.0 TSI سره د Skoda Octavia Break RS ټیټ بیس قیمت لري، که څه هم دا د پروسیډ سټایل سره سمون نه لري - لومړیتوبونه ...
یادونه: په تخنیکي پاڼه کې، موږ ارزښتونه د پروسیډ 1.0 T-GDI GT لاین سره په قوسونو کې ځای په ځای کړل.