د شپږ سلنډر سره ګرم هچ؟ حتی نن ورځ یو په زړه پوری ترکیب. په هرصورت، موږ د فټینګ انجنونو په اړه خبرې کوو چې دمخه لوی (ظرفیت کې) په موټرو کې (نسبتاً) کوچني ګڼل کیږي.
که نن ورځ ګرم هچ کائنات د ټربو انلاین څلور سلنډر انجنونو لخوا تیریږي (پرته له دوه یا دریو قضیو) ، په تیرو وختونو کې ډیر او مطلوب ډول و. که چیرې څلور سلنډر انجنونه (ټربو او اتموسفیر) تر ټولو عام پاتې شي، نو د نورو سلنډرونو اضافه کولو لپاره خونه شتون درلود - استعاري او لفظي.
نه یوازې په Fiat, Ford, Volvo او Audi کې د پنځه سلنډر ګرم هچ په لیکه کې شتون درلود - یوازینی یو چې لاهم یې ساتي، په RS 3 کې - موږ یو ګرم هچ هم درلود چې ډیر عالي V6 او شپږ سلنډرونه په کې وو. کرښه حتی که د سلنډرونو شمیر کې زیاتوالی په اتوماتيک ډول د غوره ګرم هچ معنی نه وي، دوی په دې کائنات کې د خورا ځانګړي وړاندیزونو په منځ کې دوام لري. د دوی سره د لیدو وخت.
الفا رومیو 147 GTA
موږ سره پیل نه شو 147 GTA ځکه چې دا لیست په الفبا سره ترتیب شوی - دا نه دی - مګر ځکه چې دا شاید د هر وخت ترټولو په زړه پوري شپږ سلنډر هاچ هچ وي. اصلي "مجرم"؟ د هغه V6 Busso، چې نن هم د هر وخت یو له غوره V6s څخه ګڼل کیږي، د خپل غوره غږ لپاره ولاړ دی.
الفا رومیو 147 GTA
په 2002 کې پیل شوی، د 3.2 V6 څخه استخراج شوي 250 hp دا د کټګورۍ په سر کې ځای په ځای کړی او په هغه وخت کې یې د پام وړ فعالیت تضمین کړی: په 6.3s کې له 0 څخه تر 100 km/h او 246 km/h شمیرې وې. دا ځواک نه درلود او مخکینۍ محور - یوازینی انجن - دا ټول په اسفالټ کې ایښودلو کې ځینې ستونزې وښودلې. د V6 سرعت ښه کنټرول لپاره د اتومات لاک کولو توپیر اضافه کولو په څیر هیڅ شی شتون نلري ، کوم چې ډیری یې پای ته رسوي.
د فولکس ویګن ګالف VR6/ګالف R32
د ګالف GTI د "دښته کې تیریدل" وروسته، په دریم او څلورم نسل کې، یو اختیار شتون درلود چې واقعیا د آلماني ماډل سپورت جینونو لپاره راوتلی و. لومړنۍ نښې په دریم نسل کې ورکړل شوې، سره ګالف VR6 (۱۹۹۱-۱۹۹۷).
ووکس ویګن ګالف VR6
دوی لومړی ګالف وو چې له څلورو څخه ډیر سلنډرونه لري، دا د وخت د GTI په پرتله په ځواک او فعالیت کې د پام وړ زیاتوالی ورکوي: دا د 2.8 l، 174 hp او فرنټ ویل ډرایو سره پیل شو او د 2.9 l. 190 سره یې خپل کیریر پای ته ورساوه. hp او څلور ویل ډرایو. په هرصورت، په ګرم هچ کائنات کې یو هوښیار تیری و، په لویه کچه د غیر معمولي معاصر ماشینونو له امله، لکه د فورډ ایسکارټ RS کاسورت یا لانشیا ډیلټا انټیګریل، کوم چې د نړۍ د لاریون په پړاوونو کې "ټیټ شوي".
بدنامي به د ګالف IV سره راشي ، چې لاهم نن ورځ د تاریخي آلمان ماډل یو له خورا حیرانونکي نسل څخه شمیرل کیږي - مګر ، یوځل بیا ، GTI مایوسه و. په ګرم هچ کې د ګالف عزت د VR6 د جانشین لخوا دفاع پیل شوه، اوس په ساده ډول د V6 نومول شوی، کوم چې د 2.8 ځواک 204 hp ته لوړ شوی. مګر هغه څه چې راتلونکی به یې خامخا ګالف د مینه والو په نقشه کې واچوي.
د ووکس ویګن ګالف R32 ، د R نسب لومړی په 2002 کې زیږیدلی ، واقعیا یو څه ځانګړی و. VR6 3.2 l ته وده وکړه او 241 hp ته یې بریښنا ورکړه، چې دا د وخت ترټولو پیاوړی ګرم هچ جوړوي.
ووکس ویګن ګالف R32
دا ممکن د 147 GTA په څیر "چیرې" احساس ونه کړي، چې په ورته کال کې پیل شوی، مګر د دې اغیزمنتیا نوره هم روښانه شوه: څلور څرخه ډرایو (4Motion) او خپلواک شا تعلیق ګالف ته د "ژوندۍ خوښۍ" ورکړه چې دا یې له لاسه ورکړې وه. د ګالف II GTI راهیسې. دا د تولید لومړی موټر هم و چې د دوه ګوني کلچ ګیربکس سره سمبال شوی و، چې اوس هر ځای DSG دی، په هغه وخت کې د شپږ سرعت سره، کوم چې دا خورا ګړندی او ډیر اغیزمن کړی: دا یوازې 6.4s وخت نیسي ترڅو 100 کیلومتره فی ساعت ته ورسیږي.
د ګالف R32 به بل نسل ژوندي پاتې شي. VR6 خپل 3.2 لیټر ظرفیت ساتلی، مګر ځواک یې 250 hp ته لوړ شو. اغیزه دومره عالي نه وه ، په لویه کچه د عالي او تازه شوي ګالف GTI له امله چې د ټولو پام ځانته اړولو پای ته ورسید. په راتلونکي نسل کې، د ګالف R به دوام ومومي، مګر د GTI د ټربو چارج شوي 2.0L څلور سلنډر انجن د ډیر پیاوړي ډول لپاره به شپږ سلنډر بدل کړي. بیا هیڅکله د شپږ سلنډرونو سره ګالف نه و.
ووکس ویګن ګالف V R32
سیټ لیون کپرا 4
دا به یوازې طبیعي وي چې د Volkswagen VR6 په ګروپ کې ډیرو برانڈونو ته ورسیږي. نه یوازې Audi دا کار کړی، که په TT یا A3 کې - د ماډل سپورتي نسخې، S3 او RS 3، هیڅکله یې VR6 نه کارولی - دا هم SEAT ته رسیدلی.
لومړی نسل لیون د ګالف IV پر بنسټ والړ و او VR6 د ماډل د څو CUPRA نسخو څخه یو سمبال کړ. د دې لپاره چې د تره زوی ګالف "په هیلو باندې ګام" ونه کړي، دا د 204 hp 2.8 پورې محدود و، تل د څلور ویل ډرایو سره. دا په تاریخ کې یوازینی لیون و چې له څلورو څخه ډیر سلنډرونه یې درلودل، مګر دا ګرم هچ هم د وخت په تیریدو سره هیر شوی و.
SEAT لیون کپرا
مجرمین؟ بل لیون CUPRA د څلور سلنډر 1.8 ټربو سره مجهز شوی څو کاله وروسته راورسیده. نه یوازې دوی د VR6 څخه ښه کار وکړ - لومړی د 210 hp سره او بیا د 225 hp سره - دوی هم ګړندي ، هوښیار او سپک وو ، سره له دې چې یوازې دوه څرخه موټر لري.
BMW 130i/M135i/M140i
د BMW 1 لړۍ، د دریم او اوسني نسل تر رسیدو پورې، په برخه کې یو ځانګړی وړاندیز و. په هرصورت، دوی د رییر ویل ډرایو برخه کې یوازیني کسان وو، ځکه چې دوی خپل پلیټ فارم د لوی 3 لړۍ سره شریک کړ. او له دې څخه د انلاین شپږ سلنډر انجنونه راغلل، کوم چې خورا پیاوړي E87 او F20 1 لړۍ سمبال کړل. ډولونه (لومړی او دوهم نسل).
د شپږ سلنډر ګرم هچ لپاره کوم غوره ترکیب کیدی شي د دې څخه د شا ویل ډرایو سره یوځای کولو څخه؟
BMW 130i
په 130i E87 ، دا په 3.0 l اتموسفیر کې د 265 hp او شپږ ثانیو سره په 0-100 km/h کې ژباړل شوی. شاید د ټولو خالص جوړښت سره ګرم هچ: په اوږدوالي کرښه کې شپږ سلنډرونه ، د شا ویل ډرایو او لاسي ګیربکس (اوتومات هم شتون لري). دا کامل نه و - شاته محور په خراب موسم کې زموږ غوره ملګری نه و - مګر د موټر چلولو تجربه په برخه کې ځانګړې وه.
یو څه چې په دویم نسل کې دوام لري، F20. بیا هم د لړۍ 3 په څیر د ورته بیس څخه اخیستل شوي، د لړۍ 1 ترټولو ګرمې نسخې د M مختګ ترلاسه کړ - M135i او M140i - او شپږ سلنډر ان لاین ټربو چارجر. پایله په بریښنا کې یو لوی کود وو، لومړی 326 hp (M135i) ته، د 340 hp (M140i) ته د آرام کولو سره.
BMW M135i
موږ کولی شو د انتخاب کولو لپاره ډیری اختیارونه ولرو: د شا ویل ډرایو یا څلور ویل ډرایو ، لاسي یا اتوماتیک لیږد ، مګر هرڅه چې وي ، فعالیت تل لوړ و ، د 100 کیلومتره فی ساعت سرعت ټیټولو سره ، د لومړي ځل لپاره ، د 5.0s څخه نښه کړئ.
ووکس ویګن بیټل RSI
موږ بیرته Volkswagen او VR6 ته راستانه شو، کوم چې هغه په کې وموندل بیټل RSI (2001) د هغې ترټولو غیر معمولي بڼه. د دې د هڅوونکي او بدل شوي باډي کار لاندې - خورا پراخه او دې شا وزر ته یو نظر وګورئ - په اصل کې د ګالف R32 میخانیکونه او چیسیس پټ وو. په دې "سوپر بیټل" کې VR6، په هرصورت، په 224 hp کې و، مګر فعالیت یې د دودیز ګالف R32 سره ورته و.
ووکس ویګن بیټل RSI
دا، د دې لیست څخه، ترټولو نایاب ګرم هچ دی. د بیټل RSI یوازې 250 ټوټې جوړې شوې - د راټولونکو لپاره؟
Renault Clio V6
ایا موږ کولی شو په پام کې ونیسو Renault Clio V6 (2001-2005) یو ریښتینی ګرم هچ؟ په هرصورت، د مخکینیو اشغالګرو شاته د لوی V6 ځای په ځای کول - دا د دوه سیټانو جوړول - د هغه استقامت محدودوي چې موږ یې د دې ټولګي موټرو سره شریک کوو.
په هرصورت، د "شا شاته" انجن سره سره، دا د ټولګي ترټولو سخت ماډلونو څخه توپیر نلري، کوم چې د شا څوکیو ته ورته حساسیت ښودلی: له رینالټ میګن RS R26.R څخه د ووکس ویګن ګالف GTI پورې د کلب سپورت ایس.
Renault Clio V6 مرحله 1
که چیرې کلیو II لا دمخه د RS په توګه متاثره شوی وي ، د ګرم هچ ریس ډیری غوره مثالونو څخه په پام کې نیول کیږي ، دا V6 د شا او شا ویل ډرایو کې په مرکزي موقعیت کې - د رینالټ 5 ټربو رامینځته کول - بهرنۍ اصطلاح اضافه کړه. ټولګي
شاته د 3.0 V6 PRV و، لومړی د 230 hp سره او د کلیو د نرم آرامۍ څخه په ګټې اخیستنې سره، د بریښنا زیاتوالی 255 hp ته ورسید. د لومړۍ نسخې چلند په پام کې نیول شوی و، خواخوږي، نازک وي ... په دویمه نسخه کې، د کلیو V6 متحرک ظرفیت په سمه توګه تنظیم شوی، د موثریت او وړاندوینې وړتیا ترلاسه کوي.
حتی نن ورځ، د رینالټ سپورت لخوا یو له خورا په زړه پورې تخلیقونو څخه.
Renault Clio V6 مرحله 2