په هغه دوره کې چې نوسټالجیا داسې ښکاري چې یو له "روغ" احساساتو څخه دی (د مشهور "د 90 لسیزې انتقام" ګوندونو مثال وګورئ) ، ما څو ورځې دمخه ځان فکر کاوه: اوسني چلوونکي واقعیا امتیازات لري.
البته، موږ حتی کولی شو کلاسیک موټرو ته وګورو او د دوی ډیری ځانګړتیاوې او ایډیاسینکراسۍ ستاینه وکړو، په هرصورت، زموږ لوی اکثریت نه پوهیږو چې هره ورځ د دوی چلول څنګه وو.
30 کاله دمخه ، په بازار کې ډیری ماډلونه شتون درلود چې لاهم لاسي کړکۍ کاروي او ساده راډیو یې د اختیارونو لیست ته راجع کړې ، او داسې هم شتون درلود چې د هوا / تیلو ترکیب بډایه کولو لپاره "هوا بندول" اړین وو. .
سربیره پردې، د خوندیتوب تجهیزات لکه ایربیګ یا ABS آرایشي وو او ESP د انجینرانو خوب څخه لږ څه وو. لکه څنګه چې د نیویګیشن سیسټمونو لپاره ، دا په هود کې خلاصې نقشې ته جوش شوي.
په هرصورت، د دې ساده او سختو وختونو په مقابل کې، نن ورځ ډیری موټر چلوونکي د تجهیزاتو لکه د هوایی کنډک، نیویګیشن سیسټم او حتی سیسټمونه وړاندې کوي چې دمخه یې ژمنه کړې (تقریبا) خپلواکه موټر چلول!
درې وسیلې پینلونه، دا ټول د Fiat ماډلونو څخه دي. لومړی د Fiat 124 پورې اړه لري ...
د دې ټولو سربیره، موږ کیمرې او سینسرونه لرو چې موږ سره په بازار کې د لویو ماډلونو په چلولو کې مرسته کوي، هغه سیسټمونه چې زموږ لپاره بریک کوي او حتی زموږ موټر پخپله پارک کوي - دوی ما ته د یو ښوونکي یادونه کوي چې ما ورته امکانات غوښتل او پوهیدل. چې ما موټرونه خوښ کړل، زه په ټوکه حیران وم چې کومه ورځ به دا ممکنه وي.
د ټولو ذوقونو لپاره وړاندیز
په هغه دوره کې چې هر SUV په 150 کیلومتره فی ساعت کې "پرته له خولې ماتولو" کار کوي، څلور مسافر په آرامۍ او خوندي توګه لیږدوي او د 20 کلونو دمخه د ډیری C-سګمینټ ماډلونو په پرتله ډیر ځای وړاندې کوي، نن ورځ موږ د پخوا په پرتله ډیر پاور ټرین اختیارونه لرو.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
25 کاله دمخه دا یا ډیزل یا پټرول و. نن ورځ موږ کولی شو د بریښنا کولو دې مختلف کچو ته اضافه کړو ، له نرم هایبرډ څخه هایبرډونو او پلګ ان هایبرډونو ته. موږ حتی کولی شو په بشپړ ډول د احتراق انجن پرته ترسره کړو او د 100٪ بریښنایی انتخاب غوره کړو!
یو له هغه انجنونو څخه چې د BMW 3 لړۍ لومړی نسل ځواکمن کړی.
هر انجن چې غوره شوی وي، د مخکینیو څخه ډیر پیاوړی دی. په ورته وخت کې چې دا لږ تیل کاروي، دا د ساتنې اوږد مهاله وقفې لري او حیران شئ، دا ټول د لږ بې ځایه کیدو او حتی لږ سلنډرونو سره ترسره کوي (ریښتیني "کولمبس هګۍ").
مګر نور هم شتون لري. که 20 کاله دمخه دا لاهم عام و چې د اتومات څلور سرعت ګیربکسونو سره موټرونه (په عمده ډول شمالي امریکا) لیدل کیږي ، نن ورځ د اوو ، اتو او نهو سرعتونو سره اتومات ګیربکسونه په زیاتیدونکي توګه عام دي ، CVTs خپل ځای فتح کړی او حتی د "زاړه میرمن" لارښود کیشیر "سمارټ" شو.
ښه دی؟ دا پورې اړه لري…
که له یوې خوا دا خورا ښه وي چې موټرونه ولرئ چې موږ ته اجازه راکوي په ګرځنده تلیفون کې د خبرو کولو لپاره جریمې څخه مخنیوی وکړو، کوم چې موږ "په لیکه کې" ساتو، خوندي فاصله ډاډمن کړو او حتی د ودریدو او تګ "بوج" لیرې کړو، یو کوچنی دی که نه.
دا یوازې دا دی لکه څنګه چې موټر وده کوي، ډرایور لږ تړلی ښکاري چې د موټر چلولو په ټول عمل کې ښکیل وي. برسېره پردې، ډیری موټر چلوونکي، له بده مرغه، په دې باور دي چې په بشپړ ډول خپلواکه موټر چلول لا دمخه یو حقیقت دی او په خپل موټر کې په ټولو "سرپرست فرښتو" باندې ډیر تکیه کوي.
د مرسډیز بینز C-کلاس د دې دوو داخلي برخو ترمنځ شاوخوا 25 کاله واټن دی.
د دې دوو پوښتنو د حل لارې؟ لومړی د کلاسیک موټرو د څرخ شاته د څو سواریو سره حل کیږي ، نه هره ورځ ، مګر په ځانګړو ورځو کې کله چې دا ممکنه وي چې د دوی "اسعارو" سره معامله کولو پرته د دې ټولو ځانګړتیاو څخه خوند واخلئ (او ډیری شتون لري).
دویمه ستونزه، زما په اند، یوازې د موټر چلوونکو د پوهاوي په لوړولو او شاید د چارواکو له خوا د لا زیاتو مجازاتو سره حل کیدی شي.
ټول هغه څه چې وویل، هو، موږ په ریښتینې توګه د امتیازاتو په توګه پای ته ورسیدو، لکه څنګه چې نن ورځ موږ نه یوازې د عصري موټرو آرامۍ، خوندیتوب او نورو ټولو ځانګړتیاوو څخه خوند اخلو، بلکې موږ کولی شو د مخکینیو پخوانیو ځانګړتیاوو څخه هم خوند واخلو.