د اوسني نسل BMW 1 لړۍ F20/F21 بریالیتوب به د وروستي افواهاتو له مخې په 2019 کې ترسره شي. د هغه څه څخه چې موږ دمخه پوهیږو، یوازینی ډاډ چې موږ د 1 لړۍ د جانشین په اړه لرو دا دی چې دا به الوداع ووایي. شاته موټر چلول. الوداع اوږدوالی انجن او د شا څرخ ډرایو، هیلو کراس انجن او د مخ څرخ ډرایو - د UKL2 پلیټ فارم په واسطه، ورته بیس چې د لړۍ 2 فعال ټوریر، X1 او حتی مینی کلب مین او هیواد مین ته ځواک ورکوي.
لړۍ 1 به پدې توګه خپل USP (د پلور ځانګړي نقطه) له لاسه ورکړي. په بل عبارت، دا به هغه ځانګړتیا له لاسه ورکړي چې دا د نورو سیالانو څخه جلا کوي - یو ځانګړتیا چې په دې برخه کې د لومړي BMW راهیسې ساتل شوی، د 3 لړۍ تړون، په 1993 کې پیل شوی.
بل قرباني، د دې معماري بدلون سره به د انلاین شپږ سلنډر انجنونه وي - M140i ته هم الوداع ووایی، په بازار کې یوازینی ګرم هچ چې د رییر ویل ډرایو انجن سره د ډیرو مکعب سانتي مترو او سلنډرونو سره یوځای کوي.
د خپل ډول وروستی
F20/F21 په دې توګه د خپل ډول وروستی شي. په ډیری لارو کې بې ساري. او د خپل شتون د عالي او عصري ټیګیټ سره د لمانځلو څخه غوره بل څه نشته.
د یونټ لید ته په کتلو سره چې د عکسونو سره یوځای کیږي ، هغه شی چې ژمنه شوې - د زړه راښکونکي نیلي سمندر غاړې باډي ورک ، د لاین سپورټ سیوري ایډیشن او 17″ ویلونو سره یوځای ، دا خورا ډیر زړه راښکونکی لید ورکوي او د اهدافو لپاره مناسب دی. یو ډیر ژمن ډرایو.، کوم چې د BMW شاته څرخ ډرایو ته بلنه ورکوي.
مګر هغه موټر چې زه یې چلوم یو M140i نه دی، حتی یو 125d نه دی، مګر یو ډیر معمولي 116d دی - هو، د پلور چارټونو کې د خوښې وړ، د 116 "زړور" آسونو سره او د اوږد بونټ لاندې ډیر خالي ځای، ځکه چې درې سلنډرونه د دې 1 لړۍ حرکت کولو لپاره کافي دي.
هرڅومره چې موږ د رییر ویل ډرایو هاټ هچ او 340 hp مالکیت مفکورې ستاینه کوو ، هر څه چې دلیلونه وي ، دا خورا ارزانه نسخې دي ، لکه دا BMW 116d چې زموږ په ګراجونو کې پای ته رسیږي. زه پوهیږم ولې او تاسو هم ...
شاته ویل ډرایو. دا د دې ارزښت لري؟
د متحرک نظر څخه، د شا څرخ ډرایو ډیری ګټې لري - د سټیرینګ او دوه اکسل ډرایو جلا کول خورا معنی لري او موږ دمخه تشریح کړی چې ولې دلته. سټیرینګ نور د موټر چلولو محور لخوا فاسد نه دی او د یوې قاعدې په توګه ، لوی خطیتوب ، پرمختګ او توازن د اړونده فرنټ ویل ډرایو په پرتله د پام وړ دی. په ساده ډول، هرڅه تیریږي، مګر، لکه څنګه چې د هرڅه سره، دا د اعدام مسله ده.اجزا ټول هلته دي. د موټر چلولو موقعیت، کوم چې خورا ښه دی، د نورم څخه ټیټ دی (که څه هم د سیټ لاسي تنظیم کول خورا ساده ندي)؛ سټیرینګ ویل خورا ښه گرفت لري او کنټرولونه دقیق او درانه دي ، ځینې وختونه خورا دروند - هو ، کلچ او ریورس ګیر ، زه تاسو ته ګورم -؛ او حتی په دې معتدل 116d نسخه کې په محورونو کې د وزن ویش مثالی ته نږدې دی.
مګر، په بخښنه سره ووایه، د موټر چلولو تجربې بډایه کول چې د رییر ویل ډرایو راوستلی شي داسې ښکاري چې شتون نلري. هو ، پاک سټیرینګ او توازن شتون لري ، لکه څنګه چې روانیتوب دی ، مګر BMW داسې بریښي چې دا خوندي لوبولی وي. ما کوچني او لوی کراس اوورونه چلولي دي چې د دې لړۍ 1 په پرتله د ویل شاته ډیر زړه راښکونکي وړتیا لري. شاید. مګر دا ممکن دقیقا هغه څه وي چې د BMW 116d پیرودونکي یې په لټه کې دي: وړاندوینې او یو څو چیسس عکس العملونه.
د انجن په اړه
شاید دا چیسیس نه وي ، مګر د دې چیسیس او دې ځانګړي انجن ترکیب. پخپله انجن کې هیڅ شی غلط ندی، a د درې سلنډر 1.5 لیټر ظرفیت د 116 hp او لوی 270 Nm سره.
تاسو واقعیا د 1500 rpm وروسته پاڅیږئ ، پرته له ځنډه سرعت وکړئ او متوسط سرعت تاسو ته اجازه درکوي د ورځني ژوند له وړتیا څخه ډیر ترسره کړئ. مګر د موټر چلولو روانیتوب او پرمختګ ته په پام سره، انجن تقریبا د کاسټینګ تېروتنې په څیر ښکاري، د وړاندیز شوي اصالحاتو کې پاتې راغلی.
د دې درې سلنډر جوړښت ، د طبیعت له مخې متوازن نه دی ، خپل ځان نه یوازې په غیر زړه راښکونکي غږ کې څرګندوي ، سره له دې چې دا رامینځته کوي ، د ښه غږ پروف کولو سره سره ، بلکه په وایبریشنونو کې هم په ځانګړي توګه د ګیربکس نوب کې - یو ګیر چې د دوی ښکیلولو لپاره د معمول په پرتله ډیرې هڅې یا عزم ته اړتیا لري. .
یو بل لږ مثبت یادښت د نه خورا اسانه سټارټ سټاپ سیسټم ته - داسې ښکاري چې دا خورا نرم ټکان دی. د دې ټولو کلونو وروسته، BMW لاهم د دې سیسټم سره سم نه دی ترلاسه کړی. که نه نو، دا یو ښه انجن دی، زه د دې نسخې او معتدل اشتها په پام کې نیولو سره پوښتنه کوم.
شاته څرخ د کورنۍ دوستانه نه دی
که د شا څرخ ډرایو هغه څه وي چې 1 لړۍ یې په خپله برخه کې بې ساري کوي، دا ورته توپیر دی چې د کورنۍ موټر په توګه په لاره کې راځي. د انجن اوږدمهاله موقعیت، او همدارنګه د لیږد محور، د کیبن ډیر ځای لوټ کوي، او همدارنګه د شا څوکیو (کوچنیو دروازو) ته د لاسرسي په برخه کې اضافي ستونزې رامینځته کوي. بوټ، له بلې خوا، په لویه کچه د قناعت وړ دی - د برخې - اوسط ظرفیت د ښه ژور سره.
که نه نو عادي BMW داخلي - ښه توکي او قوي فټ. iDrive د انفوټینمینټ سیسټم سره د متقابل عمل کولو غوره لاره پاتې ده - د هر ټچ سکرین څخه خورا ښه - او انٹرفیس پخپله ګړندی ، زړه راښکونکی او د کارولو لپاره معقول ډول دی.
لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، زموږ واحد د لاین سپورټ سیوري ایډیشن کڅوړه راوړه - د 3980 یورو لپاره یو اختیار - او د بهرنی جمالیاتي کڅوړې سربیره (د مثال په توګه نور هیڅ کروم شتون نلري)، داخلي برخه د څوکیو او سټیرینګ ویل سره ښایسته ده. یو سپورتي ډیزاین ، وروستی په چرم کې دی ، کوم چې تل د داخلي لید لوړولو کې مرسته کوي.
ډیر پاک داخلي.
BMW 116d د چا لپاره دی؟
دا شاید هغه پوښتنه وه چې زما د وخت په جریان کې د BMW 116d سره خورا پاتې وه. موږ پوهیږو چې موټر د لوی ظرفیت سره اډه لري، مګر داسې ښکاري چې ځینې وختونه "شرم" لري. هرڅوک چې د کمپیکٹ ، ډیر ځیرک ، زړه راښکونکي او حتی ساتیرۍ 3 لړۍ ته انتظار باسي به مایوسه شي. انجن، سره له دې چې په انزوا کې ښه دی، یوازې د مصرف او وروستي قیمت له مخې خپل شتون توجیه کوي. د دې جوړښت د دې انجن سره ژوند کول د نورو سیالي وړاندیزونو په پرتله لږ اسانه کوي. BMW 116d ورته دی، په یو ډول محدودیت کې. دا شاته ویل ډرایو لري مګر موږ حتی نشو کولی له دې څخه ګټه واخلو.
له هغه ځایه راشئ M140i ، یا د ډیر اعصاب سره بل 1 لړۍ ، کوم چې به د کوچني رییر ویل ډرایو خپلوانو لامل څخه خورا ښه دفاع وکړي. پدې برخه کې د رییر ویل ډرایو اعلان شوی پای افسوس دی ، مګر پوښتنه پاتې ده: ایا دا جوړښت د پوښتنې برخې لپاره خورا مناسب دی ، د هغه ژمنو په پام کې نیولو سره چې ورته اړتیا لري؟
ځواب به په هغه څه پورې اړه ولري چې هر یو یې ارزښت لري. مګر د BMW په قضیه کې ، ځواب د 2019 په پیل کې راځي.