د ولکسواګن په بریښنایی ماډلونو کې خورا ډیر شرط لګوي او که څه هم دا پدې معنی ندي چې د داخلي احتراق موډلونو سمدستي پریښودل ، د آلمان د ډلې په ستراتیژۍ کې لومړني بدلونونه دمخه احساس شوي.
د آلمان په وولفسبرګ کې د صنعت په کنفرانس کې، د فولکس ویګن د ستراتیژۍ رییس مایکل جوسټ وویل "زموږ همکاران (انجنیران) د ماډلونو لپاره په وروستي پلیټ فارم کې کار کوي چې CO2 بې طرفه ندي". د دې بیان سره، مایکل جوسټ د هغه لوري په اړه هیڅ شک نه پریږدي چې د آلمان برانډ په راتلونکي کې غواړي.
د فولکس ویګن د ستراتیژۍ رییس دا هم وویل: "موږ په تدریجي ډول د احتراق انجنونه لږ تر لږه کموو." دا وحی هیڅ د حیرانتیا خبره نه ده. یوازې د بریښنایی موټرو لپاره د فولکس ویګن ګروپ قوي ژمنې په پام کې ونیسئ ، کوم چې حتی د بیټرۍ پیرود لامل شوی چې دا ممکنه کوي چې شاوخوا 50 ملیون بریښنایی موټر تولید کړي.
دا به پیښ شي ... مګر دا لا دمخه نه ده
سره له دې چې د مایکل جوسټ څرګندونې د احتراق انجن ترمیم کولو لپاره د فولکس ویګن لیوالتیا تاییدوي، د فولکس ویګن د ستراتیژۍ رییس خبرداری ورکولو کې پاتې راغلی. دا بدلون به په شپه کې نه وي . د جوسټ په وینا، فولکس ویګن تمه کیږي چې په راتلونکې لسیزه کې (شاید په 2026 کې) کې د پټرول او ډیزل ماډلونو لپاره نوي پلیټ فارم معرفي کولو وروسته د خپلو احتراق انجنونو ترمیم ته دوام ورکړي.
زموږ یوټیوب چینل سبسکرایب کړئ
په حقیقت کې، ووکس ویګن وړاندوینه کوي چې حتی حتی تر 2050 وروسته باید د پټرول او ډیزل ماډلونو ته دوام ورکړي ، مګر یوازې په هغو سیمو کې چیرې چې د بریښنایی چارج کولو شبکه لاهم کافي ندي. په ورته وخت کې، فولکس ویګن پلان لري چې د خپل برقی موټرو (MEB) لپاره د خپل پلیټ فارم پراساس لومړی ماډل د راتلونکي کال په پیل کې بازار ته وړاندې کړي، د هچ بیک ID په رارسیدو سره.
مایکل جوسټ دا هم وویل چې ووکس ویګن "غلطي کړې" ، ډیزل ګیټ ته یې اشاره وکړه ، او دا یې هم وویل چې برانډ "په قضیه کې واضح مسؤلیت درلود".
سرچینې: بلومبرګ