وروسته له دې چې دمخه د M3 پای "فرمان" کړی او په ښکاره ډول د M2 انجن پای ته رسیدلی، BMW باید لږترلږه د یو کال لپاره د خپل BMW 7 لړۍ فلیګ شپ تولید ودروي ، د نوي اخراج کنټرول سیسټم څخه رامینځته شوي بندیزونو له امله ، د نړۍ په کچه همغږي شوي سپک وسایط ازموینې پروسیجر (WLTP).
د BMW بلاګ په وینا، د تولید بندول به یوازې د ګازولین ډولونه اغیزه وکړي، کوم چې د WLTP لخوا د ډیرو محدودیتونو اقداماتو له امله، باید د دوی د وتلو سیسټم اصلاح او بیا جوړ شي، کوم چې به د ذرو فلټر ترلاسه کړي. د ډیزلي انجنونو په قضیه کې، دا اړتیا نه منل کیږي - دا انجنونه دمخه د ټولو اړین اخراج کنټرول سیسټمونو سره سمبال شوي.
د ګازولین انجنونو بیرته راستنیدل تمه کیږي په 2019 کې ترسره شي، د آلمان د لوکس سیلون لپاره د پلان شوي آرامۍ سره همغږي.
M3 او M2 لومړی هدف و
د نوي WLTP معیارونو له امله، BMW لا دمخه د دوو ماډلونو سره "پای ته رسیدو" ته اړ شوی و، دواړه د 'M' کورنۍ څخه: M3 او M2.د BMW M3 په قضیه کې، پای راتلونکی اګست ته راوړل شوی - د M4 برعکس، کوم چې به د ذراتو فلټر ترلاسه کړي، BMW پریکړه کړې چې M3 بیا تصدیق نه کړي، ځکه چې یو نوی 3 لړۍ ډیر ژر راځي او نه. دا به مالي معنی ولري چې د ماډل د ژوند دورې په پای کې په داسې قیمتي عملیاتو باندې شرط ولګول شي.
د BMW M2 په قضیه کې، له هغه شیبې څخه (لا هم) ډیر رادیکال M2 سیالۍ، چې د M4 S55 انجن کاروي، په بازار کې ښکاري، د N55 سره سمبال شوي منظم M2 باید د ورته دلیل لپاره صحنه پریږدي.
WLTP د لوړ رسمي اخراج معنی لري
رسمي مصرف او اخراج لا دمخه تمه کیده چې د مصرف او اخراج لپاره د تصدیق ازموینې خورا سخت دورې ځواک ته د ننوتلو سره ډیر شي. او وړاندوینې تایید شوې ، د BMW سره د دې ټولې لړۍ لپاره د CO2 ارزښتونو ته بیاکتنه کوي.
د مثال په توګه، او د Autocar لخوا پرمختللی شمیرو سره سم، BMW 520d د اتوماتیک لیږد سره خپل اخراج له 108 (لږترلږه ممکنه) څخه 119 g/km ته لوړیږي، پداسې حال کې چې BMW 116d د 94 څخه 111 g/km ته اخراج زیاتوي.
د 10-15٪ زیاتوالی باید په پاتې حد کې منعکس شي.
