دا غوره ده چې په پیل کې پیل کړئ. اندیښنه مه کوئ، راځئ چې بیرته 1893 ته لاړ نشو، هغه کال چې روډولف ډیزل د خپل کمپریشن - احتراق انجن لپاره پیټینټ ترلاسه کړ - چې معمولا د ډیزل انجن په نوم پیژندل کیږي.
د موټرو په صنعت کې د ډیزلي انجنونو د لوړیدو او راټیټیدو په اړه پوهیدو لپاره، موږ باید یوه پیړۍ ته لاړ شو، په سمه توګه 1997 ته، کله چې د کیوټو تړون پای ته ورسید. دا تړون چیرې چې صنعتي هیوادونو موافقه وکړه چې خپل کلنی CO2 اخراج کم کړي.
په اوسط ډول، بډایه هیوادونه باید خپل د CO2 اخراج د 15 کلونو په موده کې 8٪ کم کړي - د اخراج په کارولو سره چې په 1990 کې د معیار په توګه اندازه شوي.
پورته کېدل…
د وړاندوینې په توګه، په عمومي توګه ټرانسپورټ او په ځانګړې توګه موټروان باید پدې کمښت کې مرسته وکړي. مګر که جاپاني او امریکایی تولید کونکي په اروپا کې د هایبرډ او بریښنایی موټرو پراختیا لپاره سرچینې تخصیص کړي ، د آلمان د تولید کونکو لابي څخه هم مننه ، دوی د ډیزل ټیکنالوژۍ شرط کوي - دا د دې اهدافو د پوره کولو ترټولو ګړندۍ او ارزانه لاره وه.
سایمن برکیټ، د کلین ایر لندن ګروپ رییسدا په عملي توګه د ډیزل ته د بدلولو امر و. د اروپا د موټر بیړۍ په عملي ډول د پټرول څخه په عمده ډول ډیزل ته بدله شوې. انګلستان، د آلمان، فرانسې او ایټالیا سره، د موټر جوړونکو او عامو خلکو ته د ډیزل پیرودلو لپاره د هڅولو لپاره سبسایډي او "خواږه" وړاندیز کوي.
برسېره پردې، ډیزل انجن د 80 او 90 په جریان کې مهم ټکنالوجیکي پرمختګونه وکړل، کوم چې د فعال رول په توګه د CO2 اخراج کمولو کې مرسته وکړه - Fiat به د ډیزل یو ګټور بدیل په جوړولو کې پریکړه کونکي مرسته وکړي.
ډیزلي انجن، د خپل ډیر موثریت له امله، په اوسط ډول، د Otto انجن په پرتله 15٪ کم CO2 تولیدوي - ترټولو عام انجن چې د احتراق په واسطه احتراق کیږي. مګر له بلې خوا، دوی په لویه کچه ککړونکي لکه نایټروجن ډای اکسایډ (NO2) او زیان رسونکي ذرات - په ترتیب سره څلور ځله او 22 ځله ډیر - چې د CO2 برعکس د انسان روغتیا باندې جدي اغیزه کوي. یوه ستونزه چې په هغه وخت کې په کافي ډول بحث نه و شوی - دا تر 2012 پورې نه و چې د روغتیا نړیوال سازمان (د روغتیا نړیوال سازمان) اعلان وکړ چې د ډیزلي انجنونو څخه اخراج د انسان لپاره سرطان و.
د 1990 لسیزې تر نیمایي پورې، د ډیزلي موټرو پلور د ټولټال 20٪ څخه زیات و، مګر د کورس له ګډ بدلون وروسته - سیاسي او تخنیکي - د هغې ونډه به د بازار نیمایي څخه زیاته شي - په 2011 کې 55.7٪ ته ورسید په لویدیځ اروپا کې.
… او سقوط
که موږ وکولی شو ډیزل ګیټ (2015) د پای پیل لپاره د کلیدي شیبې په توګه په ګوته کړو، هغه څه چې ډاډمن دي دا دي چې د ډیزل برخلیک لا دمخه ټاکل شوی و، که څه هم د هغه څه په پرتله چې موږ یې اوس ګورو یو ډیر پرمختللی کمښت تمه کیده.
رینالډو رینولفي، د فیاټ پاورټرین ریسرچ او ټیکنالوژۍ پخوانی اجرایوي رییس - د عام ریل یا ملټيیر په څیر د ټیکنالوژیو پلار - وویل چې د ډیزل کمښت باید د دې انجنونو د ډیریدونکي لګښتونو له امله رامینځته شي. په زیاتیدونکي توګه د اخراج سخت معیارونه.
د هغه وړاندوینه دا وه چې تقاضا به په 2014 کې د یورو 6 له معرفي کیدو وروسته ودریږي ، او د لسیزې په پای کې به یې برخه د ټول بازار 40٪ ته راښکته شي - په 2017 کې ونډې 43.7٪ ته راټیټ شوې ، او په 2017 کې. د 2018 په لومړۍ ربع کې دا یوازې 37.9٪ دی، مخکې له دې د رینولفي وړاندوینو څخه ډیر ښه، یو رجحان یقینا د ډیزل ګیټ لخوا ګړندی شوی.
د تعمیل د تل زیاتیدونکي لګښت په پام کې نیولو سره، هغه وړاندوینه وکړه چې ډیزلي انجنونه به د پورتنیو برخو لپاره ځانګړي شي، د پاور ټرینونو اضافي لګښت جذبولو توان لري. موږ لا تر اوسه دې مرحلې ته نه یو رسیدلي، مګر موږ د ډیزل زیان ته د پټرول انجنونو زیاتیدونکي پلور لیدلی.
د ډیزل ګیټ
د 2015 په سپتمبر کې دا عامه شوه چې د Volkswagen ډلې په متحده ایالاتو کې په خپل 2.0 TDI انجن (EA189) کې د لاسوهنې وسیله کارولې، د دې توان لري چې معلومه کړي کله چې دا د اخراج ازموینې تابع وي، د انجن مدیریت بلې بریښنایی نقشې ته لاړ شي، په دې توګه مطابقت لري. د اخراج محدودیتونو سره. مګر کله چې بیا په سړک کې، دا اصلي بریښنایی نقشې ته راستون شو - د تیلو غوره مصرف او فعالیت وړاندیز کوي.
ولې په متحده ایالاتو کې د فولکس ویګن ډلې دومره درنه جریمه ترلاسه کړه - نړیوال لګښتونه دمخه له 25 ملیارد یورو څخه ډیر دي - پداسې حال کې چې په اروپا کې د ترمیم لپاره له اتو ملیون څخه ډیر اغیزمن شوي موټر راټولولو سربیره ، نه؟ په واقعیت کې، متحده ایالات لا دمخه "سخت" و.
په 1998 کې، د متحده ایالاتو د عدلیې وزارت د EPA (د چاپیریال ساتنې ادارې) په استازیتوب د ډیزلي ټرکونو ټولو لوی جوړونکو ته د دوی انجنونو کې د ماتولو وسیلو د کارولو لپاره محاکمه وکړه چې په پایله کې یې لوړ اخراج - د قانوني حد څخه پورته - NOx یا نایتروجن آکسایډونه.
دوی باید له 860 ملیون یورو څخه ډیر جریمه ورکړي. په طبیعي توګه، قوانین د "ټول سوري پلګ" لپاره بدل شوي چې دا ساتل شوي. له بلې خوا، د اروپا قانون، سره له دې چې د ماتې وسیلو کارول منع کوي، ډیری استثناوې لري، کوم چې قانون په اصل کې بې ګټې کوي.
په پرتګال کې
اټکل کیږي چې په پرتګال کې شاوخوا 125,000 موټرونه د ډیزل ګیټ لخوا اغیزمن شوي، او IMT اړتیا لري چې دا ټول ترمیم شي. یوه پریکړه چې د DECO او ډیری مالکینو لخوا ننګول شوې ، وروسته له دې چې د منفي اغیزو په اړه ډیرې قضیې راپور شوي چې مداخلې په اغیزمنو موټرو کې لري.په هرصورت، پرتګال تراوسه داسې پریکړې نه دي کړي لکه څنګه چې موږ په ډیری اروپایی ښارونو او هیوادونو کې ګورو.
پایلې
البته، د سزا په پام کې نیولو پرته، د رسوایۍ پایلې به په صنعت کې احساس شي. نور څه دي، کله چې د اروپا په خاوره کې نورو ازموینو څرګنده کړه چې دا یوازې د فولکس ویګن ګروپ ماډلونه ندي چې په ریښتیني شرایطو کې له حد څخه پورته اخراجونه لري.
اروپایی کمیسیون د وسایطو تصدیق کولو مقررات بدل کړل ، او د بې نظمۍ په صورت کې ، دا اوس د هر موټر جوړونکو ته تر 30,000 یورو پورې جریمه کولو واک لري ، په ورته اندازه چې دمخه په متحده ایالاتو کې نافذ و.
مګر شاید ترټولو ګرم عکس العمل د ښاري مرکزونو څخه د ډیزلي انجنونو منع کول وي. د NOx اخراج په واضح ډول پدې بحث کې د CO2 اخراج موضوع ځای په ځای کړه . موږ د بندیز پلانونو په اړه راپور ورکوو - یو څه ډیر ریښتیني، یو څه نور په زړه پوري، د اعلان شوي نیټې پورې اړه لري - نه یوازې د ډیزلي انجنونو لپاره، بلکې د ټولو احتراق انجنونو لپاره هم.
د آلمان د لایپزګ ښار د سترې اداري محکمې پریکړه د آلمان ښارونو ته د ډیزلي انجنونو د بندیز یا نه لګولو په پریکړه کې واک ورکړ. هامبورګ به لومړی ښار وي چې یو پلان پلي کوي - پدې اونۍ کې پیل کیږي - چې دا به په خپلو پولو کې د هغې جریان منع کړي ، که څه هم په تدریجي ډول ، له زاړه سره پیل کیږي.
د ډیزل انحصار
په طبیعي توګه، د ډیزلو جګړه چې موږ یې شاهدان یو د پلور د راټیټیدو خورا ښکاره پایله درلوده، چې اروپایي تولید کونکي یې په ستونزو کې اچولي. د سوداګریزې نقطې څخه نه، مګر د CO2 د کمولو اهدافو د پوره کولو له نظره - ډیزلي انجنونه د دوی د ترلاسه کولو لپاره بنسټیز دي. د 2021 څخه وروسته، اوسط به 95 g/km وي (ارزښت د ګروپ له مخې توپیر لري).
په پلور کې ګړندی کمښت چې موږ یې شاهد یو لا دمخه لامل شوی ، په 2017 کې ، په نوي پلورل شوي موټرو کې د CO2 اخراج کې زیاتوالی. دا به د جوړونکو لپاره خورا ستونزمن وي چې وړاندیز شوي هدفونه پوره کړي، په ځانګړې توګه د هغو کسانو لپاره چې د دې ډول انجن په پلور پورې تړلي دي.
او د داسې راتلونکي سره سره چې یقینا به بریښنا وي ، حقیقت دا دی چې په اروپا کې تر 2021 پورې د اوسني او اټکل شوي پلور حجم ، که خالص بریښنا وي یا هایبرډ ، په ساده ډول نه دی او په موټرو کې د پلور ضایع کیدو لپاره کافي ندي.
د ډیزل پای؟
ایا ډیزلي انجنونه به د اټکل څخه ډیر ګړندي بهر شي؟ په سپکو موټرو کې دا خورا احتمال لري، او ډیری برانڈونو لا دمخه د خپلو کټالوګونو څخه د دې ډول انجنونو د لرې کولو لپاره خپله ژمنه اعلان کړې، که په ځانګړي ماډلونو کې وي یا د دوی په رینج کې، په خپل ځای کې د احتراق انجنونه معرفي کړي چې د بریښنا د بیالبیلو کچو سره - نیمه. هایبرډونه، هایبرډونه، او پلګ ان هایبرډونه - او همدارنګه نوي بریښنا. په حقیقت کې، چمتو اوسئ - دلته د ټرامونو سیلاب راځي.
موږ شاوخوا یو کال دمخه د ډیزل پای اعلان هم وکړ:
مګر داسې بریښي چې زموږ په برخه کې یو څه وخت دمخه اعلان شوی وي:
لکه څنګه چې موږ دمخه یادونه کړې ، ډیزل دمخه د ډیزل ګیټ سره یا پرته د دوی برخلیک ټاکلی و. د ډیزل ګیټ څخه څو کاله دمخه، د یورو 6 د اخراج معیارونو معرفي کولو لپاره نقشه لا دمخه چمتو شوې وه - تمه کیږي چې د یورو 6D معیار په 2020 کې داخل شي، او راتلونکي معیارونه لا دمخه د بحث لاندې دي - او همدارنګه د نوي WLTP او RDE ازموینې ننوتل. پروتوکولونه، او د CO2 د 95 g/km هدف.
په طبیعي ډول، جوړونکي لا دمخه په ټیکنالوژیکي حلونو کار کوي ترڅو نه یوازې ډیزلي انجنونه، بلکه د دوی ټول احتراق انجنونه، کولی شي د راتلونکي ټولو مقرراتو سره مطابقت ولري.
دا ریښتیا ده چې ډیزل ګیټ د نوي ډیزل انجنونو پراختیا تر پوښتنې لاندې راوست - ځینې حتی لغوه شوي. په هرصورت، موږ د نوي ډیزل وړاندیزونو پیل لیدلی - ایا د موجوده انجنونو تازه نسخې د نوي مقرراتو سره مطابقت لري، یا حتی نوي انجنونه. او لکه څنګه چې موږ د ګازولین انجنونو کې ګورو، ډیزل به هم په جزوي توګه بریښنا وي، د نیم هایبرډ سیسټمونو سره د 12 یا 48V بریښنایی جوړښتونو پراساس.
که ډیزل راتلونکې ولري؟ موږ داسې باور لرو
که چیرې په سپکو موټرو کې، په ځانګړې توګه ډیر کمپیکٹ لرونکي وي، د دوی راتلونکی خورا ګډوډ ښکاري - او موږ باید موافقه وکړو چې په هغه موټرو کې چې یوازې د ښارونو شاوخوا سفر کوي دا یقینا غوره انتخاب نه دی - ځینې ډولونه شتون لري چې دوی لاهم خورا مناسب دي. . SUVs، په ځانګړې توګه لوی، د دې ډول انجن لپاره غوره استخراج دي.
برسېره پردې، هغه ټیکنالوژیکي پرمختګونه چې موږ یې په دې ډول پاور ټرین کې ګورو د مسافرینو او توکو د درانه ټرانسپورټ لپاره خورا مهم دي - بریښنایی ټیکنالوژي به لاهم یو څه وخت ونیسي چې یو ګټور بدیل وي.
په نهایت کې ، د هغه د ستړیا سره نه ، د اخراج په رسوایۍ کې یو له اصلي کرکټرونو څخه هم هغه و چې په ډیزل کې د NOx اخراج د پام وړ کمولو لپاره یې "انقلابي" حل وړاندې کړ ، کوم چې که ثابت شي ، کولی شي د دې لپاره اړین امکانات تضمین کړي. په راتلونکو کلونو کې د موټرو کولو ډول.
ایا دا کافي دي چې په بازار کې د ډیزل بقا تضمین کړي؟ موږ به وګورو.