د نوي تورونو او بیانونو په مینځ کې چې د ډیزل ګیټ اغیزو پراخولو ژمنه کوي ، د آلمان لوی دریځ د ښه لپاره مختلف دی. د VW ګروپ به د اخراج د رسوایۍ سره د ایالتونو مالیاتي زیانونه په غاړه واخلي.
د وروستي پرمختګونو په یادولو سره، موږ په یاد لرو چې د فولکس ویګن ګروپ ګومان کړی چې دا په عمدي توګه د شمالي امریکا د اخراج ازموینې لاسوهنه کوي ترڅو د EA189 کورنۍ څخه د 2.0 TDI انجن اړین همغږي ترلاسه کړي. یوه درغلۍ چې 11 ملیون انجنونه یې اغیزمن کړي او د دې انجن سره مجهز موډلونو بیرته راګرځولو ته به اړ کړي ترڅو د اوسني NOx اخراج سره سم راوړي. هغه وویل، راځئ چې خبر ته ورسیږو.نوي تورونه
EPA، د چاپیریال ساتنې لپاره د متحده ایالاتو دولتي ادارې، یو ځل بیا Volkswagen تورن کړی چې د ماتې وسیلو په کارولو سره، دا ځل په 3.0 V6 TDI انجنونو کې. په نښه شوي ماډلونو کې د ووکس ویګن تواریګ ، آډي A6 ، A7 ، A8 ، A8L او Q5 دي ، او د لومړي ځل لپاره پورش چې د طوفان مینځ ته راښکته شوی ، د Cayenne V6 TDI سره ، کوم چې په کې پلورل کیږي. د امریکا بازار.
"داخلي تحقیقات (د ګروپ لخوا پخپله ترسره شوي) د 800,000 انجنونو څخه د CO2 په اخراج کې "تنظیم" موندلي دي.
ووکس ویګن لا دمخه د داسې تورونو د ردولو لپاره عامه شوي دي، د ډلې بیانونه پدې معنی دي چې له یوې خوا، د دې انجنونو لپاره د سافټویر قانوني اطاعت، او له بلې خوا، د دې سافټویر د یوې دندې په اړه د لا زیاتو وضاحتونو اړتیا، کوم چې. د ووکس ویګن په کلمو کې، د تصدیق کولو په وخت کې په کافي اندازه نه و تشریح شوی.
په دې معنی، ووکس ویګن ادعا کوي چې مختلف طریقې چې سافټویر اجازه ورکوي، یو یې د ځانګړو شرایطو لاندې انجن ساتي، مګر دا چې دا اخراج نه بدلوي. د مخنیوي اقدام په توګه (تر هغه وخته پورې چې تورونه روښانه شوي نه وي) په متحده ایالاتو کې د Volkswagen, Audi او Porsche لخوا د دې انجن سره د ماډلونو پلور د ډلې په خپل نوښت وځنډول شو.
"موږ نشو کولی NEDC ته د ریښتیني مصرف او اخراج د باوري شاخص په توګه وګورو (ځکه چې دا نه دی ...)"
د VW ګروپ نوی مدیریت نه غواړي چې د تیرو تیروتنو مخه ونیسي، نو دا اقدام د دې نوي دریځ سره سم دی. د نورو کړنو په منځ کې، د VW ګروپ دننه یو مستند داخلي پلټنه ترسره کیږي، د لږ سمو کړنو نښو په لټه کې دي. او لکه څنګه چې ویل کیږي، "څوک چې یې لټوي، هغه ومومي".
یو له هغو پلټنو څخه چې په انجن باندې تمرکز کوي چې د بدنام EA189، EA288 بریالی شو. انجن په 1.6 او 2 لیټرو بې ځایه کیدو کې شتون لري، په پیل کې یوازې د EU5 سره مطابقت ته اړتیا وه او کوم چې د EA189 څخه اخیستلو لپاره د شکمنو کسانو په لیست کې هم و. د Volkswagen لخوا د تحقیقاتو د موندنو له مخې، د EA288 انجنونه د داسې وسیلې درلودلو څخه پاک شوي دي. خو…
داخلي تفتیش 800,000 انجنونه د مخ په زیاتیدونکي اسکندل کې اضافه کوي
… سره له دې چې EA288 د ناوړه سافټویر احتمالي کارونې څخه پاک شوی دی، داخلي تحقیقات (د ګروپ لخوا پخپله ترسره شوي) د 800 زرو څخه زیاتو انجنونو CO2 اخراج کې "تنظیم" موندلي، چیرې چې نه یوازې د EA288 انجنونه شامل دي. لکه څنګه چې د ګازولین انجن ستونزه زیاتوي، د بیلګې په توګه د 1.4 TSI ACT، کوم چې په ځانګړو شرایطو کې د دوو سلنډرونو غیر فعالولو ته اجازه ورکوي چې مصرف کم کړي.
د ډیزل ګیټ په اړه په تیرو مقالو کې ، ما د موضوعاتو بشپړ ترکیب روښانه کړ ، او په سمه توګه ، موږ د NOx اخراج د CO2 اخراج څخه جلا کړ. نوي پیژندل شوي حقایق، د لومړي ځل لپاره، CO2 په بحث کې راوړي. ولې؟ ځکه چې اغیزمن شوي 800,000 اضافي انجنونه د لاسوهنې سافټویر نلري، مګر ولکس ویګن اعلان وکړ چې اعلان شوي CO2 ارزښتونه، او په پایله کې، مصرف، د تصدیق کولو پروسې په جریان کې د هغه څه څخه ښکته ارزښت ټاکل شوي چې باید ولري.
مګر ایا د مصرف او اخراج لپاره اعلان شوي ارزښتونه په جدي توګه په پام کې نیول شوي؟
د اروپایی NEDC (نوی اروپایی موټر چلولو سایکل) د هوموولوژی سیسټم زوړ دی - له 1997 راهیسې بدل شوی نه دی - او ډیری تشې لري چې په مناسب ډول د ډیری تولید کونکو لخوا ګټه پورته کیږي ، د اعلان شوي مصرف او CO2 اخراج ارزښتونو او ریښتیني ارزښتونو ترمینځ ډیریدونکي توپیرونه رامینځته کوي. په هرصورت، موږ باید دا سیسټم په پام کې ونیسو.موږ نشو کولی NEDC ته د ریښتیني مصرف او اخراج د باوري شاخص په توګه وګورو (ځکه چې دا نه دی…) ، مګر موږ باید دې ته د ټولو موټرو ترمینځ پرتله کولو لپاره د قوي اساس په توګه وګورو ، ځکه چې دوی ټول د تصویب سیسټم ته درناوی کوي ، که څه هم نیمګړتیا وي. کوم چې موږ د ووکس ویګن بیاناتو ته راوړو ، چیرې چې د NEDC د څرګند محدودیتونو سره سره ، دا ادعا کوي چې اعلان شوي ارزښتونه د هغه څه څخه 10 څخه تر 15٪ ټیټ دي چې باید واقعیا اعلان شوي وي.
د میتیاس مولر اغیز؟ ووکس ویګن د ډیزل ګیټ څخه رامینځته شوي مالیې زیانونه په غاړه اخلي.
د دې نوښت اعلان کولو نوښت، پرته له ځنډه، د دې نوي معلوماتو افشا کول، د ولکسواګن نوي ولسمشر، ماتیس مولر له لارې، د هرکلي وړ دی. د شفافیت او ډیر غیر متمرکز کولو د نوي کارپوریټ کلتور پلي کولو پروسه به په نږدې راتلونکي کې درد راولي. خو دا غوره ده چې دا لاره.
دا حالت د "غالۍ لاندې" د هر څه پاکولو څخه غوره دی، د ټولې ډلې د بشپړې پلټنې په مرحله کې. د دې نوې ستونزې د حل لپاره لا دمخه ژمنه شوې ده، البته، او د دې حل لپاره اضافي 2 ملیارد یورو مخکې له مخکې ټاکل شوي دي.
"متیاس مولر، تیره جمعه، د اروپایی اتحادیې د مالیې مختلفو وزیرانو ته یو لیک واستاوه ترڅو د فولکس ویګن ګروپ د ورک شوي مقدار او نه مصرف کونکو ترمنځ توپیر تورن کړي."
له بلې خوا ، دا نوي معلومات پراخه قانوني او اقتصادي اغیزې لري چې لاهم د بشپړ پوهیدو او روښانه کیدو لپاره ډیر وخت ته اړتیا لري ، د فولکس ویګن سره د اړوندو تصدیق کونکو ادارو سره د خبرو اترو نوښت. ایا د تحقیقاتو پرمختګ سره به نور حیرانتیاوې وي؟
د اقتصادي اغیزو په پام کې نیولو سره، دا اړینه ده چې یادونه وکړو چې د CO2 اخراج مالیه شوي، او لکه څنګه چې اعلان شوي ټیټ اخراج منعکس کوي، د دې انجنونو سره په ماډلونو باندې مالیه هم ټیټه ده. د بشپړ پایلو د پوهیدو لپاره لاهم وختي دی ، مګر په مختلف اروپایی هیوادونو کې د مالیې وړ مقدار کې د توپیر لپاره جبران په اجنډا کې دی.
ماتیاس مولر د تېرې جمعې په ورځ د اروپايي ټولنې د مالیې وزیرانو ته یو لیک استولی او له ایالتونو یې غوښتي چې د فولکس واګن ګروپ د ورکو شویو ارزښتونو د توپیر تور ولګوي نه د مصرفوونکو.
په دې اړه، د آلمان حکومت، د خپل ترانسپورت وزیر الکساندر ډوبریند له لارې، مخکې اعلان کړی و چې دا به د ټول ګروپ اوسني ماډلونه، لکه ووکسواګن، آډي، سیټ او سکوډا بیا ازموینه او تصدیق کړي، ترڅو د NOx او اوس هم CO2 په رڼا کې مشخص کړي. وروستي حقایق
بهیر لاهم په مخکینۍ برخه کې دی او د ډیزل ګیټ اندازه او عرض فکر کول ګران دي. نه یوازې په مالي توګه، بلکې په ټولیزه توګه د فولکس ویګن ګروپ په راتلونکي کې. عواقب پراخ دي او د وخت په تیریدو سره به په ټول صنعت اغیزه وکړي ، چیرې چې راتلونکي WLTP (د نړۍ په کچه همغږي شوي سپکو موټرو ټیسټ پروسیجرونو) ډول تصویب ازموینې ته پلان شوي بیاکتنې کولی شي د راتلونکي اخراج معیارونو پوره کولو دنده خورا ستونزمن او ارزانه کړي. موږ به وګورو…