بل 180/XIII، چې اراده لري په وارداتي کارول شویو موټرو کې IUC کم کړي، یو له هغو خبرونو څخه و چې تیره اونۍ یې په نښه کړ. په هرصورت، دا د دې سره هیڅ تړاو نلري د وروستي سرغړونې پروسه د اروپایی کمیسیون (EC) لخوا پرتګال ته پرانستل شوه (په جنوري کې) د وارداتو کارول شوي موټرو ISV محاسبه کولو مقرراتو باندې . دا ټول څه دي؟
د EC په وینا، د پرتګال دولت لخوا کوم جرم ترسره کیږي؟
EC ادعا کوي چې د پرتګال ایالت دی د TFEU د 110 مادې څخه سرغړونه (د اروپايي ټولنې د فعالیت تړون).د TFEU 110 ماده روښانه ده کله چې دا په ګوته کوي چې "هیڅ غړی هیواد نشي کولی په مستقیم یا غیر مستقیم ډول د نورو غړو هیوادونو محصولاتو باندې داخلي مالیات، که څه هم د دوی طبیعت، د هغو مالیاتو څخه لوړ وي چې په مستقیم یا غیر مستقیم ډول ورته کورني محصولات اغیزه کوي. سربیره پردې، هیڅ غړی هیواد به په غیر مستقیم ډول د نورو محصولاتو د ساتنې لپاره د نورو غړو هیوادونو محصولاتو باندې داخلي مالیه نه لګوي.
د پرتګال دولت څنګه د TFEU 110 مادې څخه سرغړونه کوي؟
د وسایطو مالیه یا ISV، چې د بې ځایه کیدو اجزا او د CO2 اخراج برخه پکې شامله ده، نه یوازې په نویو موټرو، بلکې د نورو غړو هیوادونو څخه وارد شوي کارول شوي وسایطو باندې هم پلي کیږي.
ISV vs IUC
د وسایطو مالیه (ISV) د راجسټریشن مالیه سره مساوي ده چې یوازې یو ځل ورکول کیږي کله چې یو نوی موټر پیرودل کیږي. دا دوه برخې لري، بې ځایه کیدنه او د CO2 اخراج. د سرکولیشن مالیه (IUC) د استملاک څخه وروسته په کال کې تادیه کیږي، او په محاسبه کې د ISV په څیر ورته برخې هم شاملې دي. 100٪ برقی وسایط، لږترلږه د اوس لپاره، د ISV او IUC څخه معاف دي.
په هغه طریقه چې مالیه پلي کیږي د سرغړونې په اصل کې ده. لکه څنګه چې دا هغه ارزښت په پام کې نه نیسي چې کارول شوي وسایط ورسره مخ کیږي، دا د نورو غړو هیوادونو څخه وارد شوي دوهم لاسي وسایط په ډیره اندازه جریمه کوي. هغه دی: یو وارد شوی کارول شوی موټر دومره ISV ورکوي لکه څنګه چې دا یو نوی موټر وي.
وروسته له هغه چې په 2009 کې د اروپا د عدالت محکمې (ECJ) لخوا صادر شو، متغیر "ډیوالی" د وارد شوي دوهم لاس موټرو لپاره د ISV په محاسبه کې معرفي شو. د کمولو شاخصونو سره په جدول کې ښودل شوي، دا ارزښت کمول د موټر عمر د مالیې کمولو سلنې مقدار سره تړاو لري.
په دې توګه، که موټر تر یو کال پورې زوړ وي، د مالیې اندازه 10٪ کمه شوې؛ په تدریجي ډول د 80٪ کمښت ته وده ورکوي که چیرې وارداتي موټر له 10 کلونو څخه ډیر وي.
په هرصورت، د پرتګال دولت د کمښت دا نرخ پلي کړ یوازې د ISV بې ځایه کیدو برخې ته، د CO2 برخې پریښودل، کوم چې د سوداګرو د شکایتونو دوام هڅولی، ځکه چې د TFEU د 110 مادې څخه سرغړونه دوام لري.
پایله د نورو غړو هیوادونو څخه وارد شوي د دوهم لاس موټرو لپاره خورا ډیر مالیه ده ، چیرې چې په ډیری قضیو کې ، د موټر ارزښت څخه ډیر یا ډیر مالیه ورکول کیږي.
اوسنی حالت څه دی؟
د دې کال په جنورۍ کې، EC یو ځل بیا راستون شو (لکه څنګه چې موږ مخکې یادونه وکړه، دا موضوع لږترلږه 2009 پورې اړه لري)، د پرتګالي دولت په وړاندې د سرغړونې بهیر پیل کولو لپاره، دقیقا ځکه چې "دا غړی هیواد په پام کې نه نیسي. د د چاپیریال برخه د نورو غړو هیوادونو څخه د استهالک اهدافو لپاره وارد شوي دوهم لاس موټرو باندې د راجسټریشن مالیه.
د پرتګال ایالت لپاره د EC لخوا ورکړل شوی دوه میاشتنۍ موده پای ته رسیدلې ترڅو خپل قانون بیاکتنه وکړي. تر اوسه پورې، د محاسبې په فورمول کې هیڅ بدلون نه دی راغلی.
د "دې مسلې په اړه معقول نظر" هم ورک دی چې د EC لخوا به د پرتګال چارواکو ته وړاندې شي ، که چیرې په پرتګال کې د ځواب لپاره د ټاکل شوي نیټې دننه په قانون کې کوم بدلون نه وي راغلی.
سرچینه: د اروپا کمیسیون.