په 2013 کې پیل شوی، د د نسان ایکس ټریل د دې کال په وروستیو کې به یو نوی نسل ترلاسه کړي - د عکسونو یوه لاره پدې وروستیو کې د جانشین وروستۍ بڼې په ګوته کړې، که څه هم هغه د روګ په توګه پیژندل شوی، په بل عبارت، د دې شمالي امریکا نسخه.
دا ازموینه د اوسني نسل لپاره یو ډول الوداع وګرځید چې د خپل اوه کلن ژوند سره سره ، د تیر کال په څیر مهم تازه معلومات ترلاسه کړي ، لکه نوي ګاز او ډیزل انجنونه. دا پدې توګه د اخراج وروستي معیارونو سره مطابقت لري ، په بیله بیا د EU لخوا ټاکل شوي د پام وړ اهدافو ترلاسه کولو لپاره د نیسان لپاره اړین د CO2 اخراج کمولو کې مرسته کوي.
دا دقیقا د نوي پټرول انجن دی چې موږ یې ازموینه کوو. دا په اړه ده 1.3 DIG-T د 160 hp سره ، یو نوی پاور ټرین چې په ګډه د رینالټ - نیسان - میتسوبیشي اتحاد او ډیملر لخوا رامینځته شوی ، کوم چې دمخه په ډیری ماډلونو کې موندل کیدی شي.
د X-Trail په څیر د لوی SUV لپاره یوازې 1.3؟
د وخت نښې. حتی د یو څه لوی ابعادو لکه X-Trail په SUVs کې ، د ګازولین انجنونه ډیزل انجنونو ته ځای ورکوي. دا ممکن د X-Trail لپاره مثالی انجن نه وي، په ځانګړې توګه که موږ غواړو د SUV په توګه د هغې بشپړ ظرفیت وپلټئ، مګر د لاسرسي انجن په توګه چې دا دی، دا ناکافي ثابت نه شو.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د ازمول شوي X-Trail ترتیب د دې لپاره مرسته کوي: یوازې پنځه څوکۍ (د اوو څوکیو سره هم شتون لري) او د مخکینۍ څرخ ډرایو (د دې انجن لپاره یوازینی اختیار). د سخاوتمند خارجي ابعادو سره سره ، دا په ډیر وزن کې نه منعکس کیږي ، په پیمانه کې له 1500 کیلوګرام څخه کم راټولیږي ، یو ارزښت چې حتی د هغه ټولګي لپاره معتدل دی چې په هغه کې دی.
په اقرار سره، ما دا فرصت نه درلود چې دا په بشپړ ظرفیت کې ازموینه وکړم، مګر د 1.3 DIG-T د 270 Nm اعظمي تورک په پراخه کچه کې شتون لري - د 1800 rpm او 3250 rpm ترمنځ - د ګړندۍ او آرامۍ سرعت لپاره اجازه ورکوي. په ورته وخت کې.
"کمزوري لینک"
1.3 DIG-T په ځانګړې توګه د اوه سرعت دوه ګوني کلچ لیږد سره تړاو لري او دا هر څه کوي ترڅو انجن په دې مثالي rpm رینج کې وساتي. په هرصورت، دا د انجن بکس بینومیال کې "کمزوري لینک" دی.
ځینې وختونه ، د وروستي برخې په اړه یو څه ناڅرګندتیا شتون لري او داسې ښکاري چې د دې عمل خورا ګړندی ندی ، حتی کله چې په سپورت یا لارښود حالت کې وي. په وروستي حالت کې، د اړیکو بدلولو یوازینۍ لار د انتخاب کونکي له لارې ده - هیڅ ټبونه شتون نلري - او شاید دا یوازې زه یم، مګر زه لاهم فکر کوم چې د سټیک عمل باید بیرته واخیستل شي. یعني د یوې اړیکې د پرمخ بیولو لپاره باید غوټۍ شاته وغورځول شي، او د کمولو لپاره باید غوټۍ مخ په وړاندې بوځي - تاسو څه فکر کوئ؟
له بلې خوا، زه د 1.3 DIG-T مینه وال یم. هر هغه ماډل چې دا وي، د هغې شخصیت تل اغیزمن وي. دا ممکن ترټولو میوزیک انجن نه وي، مګر دا ځواب ورکوونکی دی، لږ جړتیا لري - په سختۍ سره د پام وړ وقفه - دا خطي دی، او د ډیری ټربو انجنونو برعکس، دا حتی د ټیکومیټر وروستۍ دریمه برخه لیدل خوښوي. دا ډیر د اوریدلو وړ کیږي کله چې سخت ګړندی شي، مګر په اعتدال، ثابت سرعت کې دا د لرې ګونګۍ پرته نور نه دی.
د ګازو SUV؟ باید ډیر مصرف کړي
د نورو ورته وړاندیزونو په پام کې نیولو سره چې دمخه د Razão Automóvel ګیرج څخه تیر شوي، د ګازولین SUVs معمولا ښه یادونه نه پریږدي. په هرصورت، دا د یو څه راحت سره دی چې زه یې یادونه کوم چې د Nissan X-Trail 1.3 DIG-T یو خوندور حیرانتیا وه.
ثبت شوي مصرفونه په عمومي توګه متوسط وو. هو، په ښارونو کې او د ډیر شدید ترافیک سره دوی یو څه لوړ ښکاري، یو څه لږ له اتو لیټرو څخه پورته، مګر په خلاص سړک کې خبرې توپیر لري. په سرعت کې شاوخوا 90-95 کیلومتره / ساعت - په ډیری فلیټ خاوره کې - ما حتی د 5.5 لیټر/100 کیلومترو څخه کم مصرف ثبت کړ. د لویو لارو سرعت د 120-130 کیلومتره فی ساعت ترمنځ دوی شاوخوا 7.5 l/100 کیلومتره کې ثبات لري.
د ډیزل انجن به لږ کار وکړي، دا یو حقیقت دی، مګر د X-Trail حجم په پام کې نیولو سره او حتی د نورو ګازو SUVs سره پرتله کول - ځینې یې حتی ډیر کمپیکٹ - مصرف خورا محدود دی.
په عمر تور لګوي
که انجن یو نوی واحد وي، پرته له کوم بل سیالي وړاندیز څخه ویره، حقیقت دا دی چې د نیسان ایکس ټریل پخپله په ځینو اړخونو کې د عمر وزن لري - په بازار کې اوه کاله د تکامل خورا چټک سرعت دی. ټیکنالوژي چې نن ورځ لرو. نو دا دقیقا دننه دی ، په ځانګړي توګه په ډیرو ټیکنالوژیکي توکو کې ، دا عمر ځان احساسوي. د انفوټینمینټ سیسټم یو له دې قضیو څخه دی: ګرافیک او همدارنګه کارونې یقینا ژور ترمیم ته اړتیا لري.
که داخلي هیڅ کله هم د پیل راهیسې جادو نه وي کړی، دا به اوس نه وي. دا هغه ځای دی چې د ایکس ټریل عمر خورا د پام وړ دی ، په ځانګړي توګه په توکو کې لکه د انفوټینمینټ سیسټم.
داخلي برخه پخپله د سترګو یو څه فشار هم څرګندوي او حقیقت دا دی چې دا هیڅکله واقعیا جادو نه دی کړی - د نوي نسل "تیښتې" عکسونه پدې لور کې قوي تکامل ښیې. دا هم تمه کیږي چې نوی نسل به په مجلس کې ډیر دقت وړاندې کړي. په تخریب شوي پوړونو کې، "شکایتونه" چې د مختلفو سیمو څخه راځي خورا څرګند وو، په ځانګړې توګه هغه چې د پینورامیک چت د شتون له امله رامنځته شوي (په بازار کې په ډیری ماډلونو کې د پرازیتي شور یوه عامه سرچینه).
ازمول شوی X-Trail د N-Connecta منځمهاله نسخه وه، کوم چې دمخه موږ ته ښه تجهیزات چمتو کوي، مګر دا اړینه ده چې یو بل ګام پورته کړو، ټیکنا ته، د پرو پیلوټ په څیر توکو ته د لاسرسي لپاره، کوم چې نیمایي ته اجازه ورکوي. - خودمختاره موټر چلول. N-Connecta لا دمخه راوړي ، په هرصورت ، د 360º کیمره او اتوماتیک اعظمي. د شا کیمرې لپاره یو یادښت چې خورا ښه کیفیت وګرځید.
په شا کې موږ خورا سخاوتمند کوټې لرو. سربیره پردې ، څوکۍ سلایډر دي او شاته د مختلف درجې میلان لري. حتی مسافر په مینځ کې ځای لري q.b.
له توقع څخه ډیر ساتیري کوي ...
د Nissan X-Trail په کنټرولونو کې، موږ واقعیا د "هلته پورته" د موټر چلولو احساس لرو. موږ ښه ناست یو او سټیرینګ ویل ښه گرفت لري، او موږ ته خورا آرامۍ څوکۍ چمتو شوي (د ثابت لوري په لور)، مګر د ډیر ملاتړ پرته. ډیر اړخ ملاتړ شتون نلري او د څوکۍ اوږدوالی ممکن یو څه اوږد وي.
یو څه چې څرګندیږي کله چې موږ د SUV متحرک وړتیاوې وپلټو او حتی داسې ښکاري چې توجیه کوي چې ولې د مرکز کنسول په پوټکي پوښل شوی - څو ځله ما خپل ښي پښه په دې کې واچوله ترڅو خپل ځان وساتي.
د Nissan X-Trail کې ښیرازه ساحه سخاوتمنده ده، مګر د A-ستونونو او عکسونو ځای په ځای کول د لید په پرتله ډیر خنډونه رامینځته کوي چې دوی باید په ځینو کنډونو یا جنکشنونو او ګردابونو کې وي. په زړه پورې، او یو څه د اوسني ضد، د شا لید ښه دی.
د سړک لپاره ... لا دمخه روان دی، د X-Trail د موټر چلولو لپاره خورا اسانه ثابت شوی، چیرته چې سمت دقیق دی او دا حتی د اړیکو ښه وسیله ګرځي، حتی په ژوندانه حرکتونو کې، په ابتدايي مرحله کې ډیر باور ورکوي. د کړنالرې.
د کورنۍ SUV په توګه، ټیر یقینا ډیر آرامۍ لرونکی دی، مګر د X-Trail په حیرانتیا کې پاتې راغلی. د هر څه له نظره، دا د مثال په توګه، د خپل کوچني ورور قشقايي په پرتله په ټولو متحرک اړخونو کې ډیر ماهر دی. دا ډیر دقیق دی، د بدن د کار حرکتونه ډیر کنټرول شوي او حتی په موضوعي توګه، دا د چټک چلولو لپاره ډیر "خوښۍ" ورکوي.
یو څه غیر متوقع پایله ځکه چې دواړه د ورته CMF اساس شریکوي، مګر یو مهم توپیر شتون لري چې پدې پایله کې مرسته کولی شي. د قشقايي برعکس، په نسان ایکس-ټریل کې د شا تعلیق خپلواک دی. همدارنګه د تعلیق کیلیبریشن په ساده ډول غوره ښکاري. په هرصورت، دا د قشقايي سره یو ځانګړتیا شریکوي: په ښکاره ډول چې د موټر شافټ (مخکې) حرکت له لاسه ورکوي، په خپل متحرک ذخیره کې یوازینی "داغ" دی.
د بریکونو لپاره خورا مثبت یادښت، د وهلو او پرمختللو، او ستاسو د پیډل عمل لپاره، د سرعت پیډال برعکس چې یو څه ډیر حساسیت لري - په فشار کې لږ بدلونونه د انجن په چلند کې نه منعکس کیږي.
د Nissan X-Trail یو غوره او لوی قشقایی دی
هغه انګیرنه چې زه د Nissan X-Trail سره د څو ورځو وروسته پاتې یم دا دی چې دا په مؤثره توګه یو لوی او غوره قشقای دی - د کراس اوور پاچا هم یو تجربه کار دی او نوی نسل تمه کیږي چې راتلونکی کال بازار ته راشي.
هو، د دې موقعیت د قشقايي په پرتله لوړ دی، مګر حتی د مساوي نسخو (انجن، لیږد، تجهیزاتو کچه) لپاره اخیستل شوي نرخونه په پام کې نیولو سره، دوی له یو بل څخه ډیر لرې ندي - یوازې د 1000 یورو څخه ډیر. د لیپ اخیستلو لپاره په بشپړ ډول د توجیه وړ مقدار چې د دواړو ترمینځ غوره وړاندیز دی - ډیر قوي ، ډیر پراخه (مګر ډیر ځای هم نیسي) او حتی د متحرک لید څخه ډیر وړ.
کله چې موږ دا د نورو سیالانو وړاندیزونو سره پرتله کوو، نو هو، د هغې عمر د هغې د داخلي او معلوماتي تفریح په برخه کې خورا روښانه کیږي. A SEAT Tarraco، چې د 150 hp د 1.5 TSI سره سمبال شوی، په توازن کې یو غوره وړاندیز دی، مګر له بلې خوا، دا خورا ګران دی - شاوخوا 4000-5000 یورو.
د روانو کمپاینونو څخه مننه چې نیسان لري، دا ممکنه ده چې د X-Trail سیالي زیاته کړي، دا واحد کولی شي یوازې 30 زره یورو ترلاسه کړي. دا وروستی دلیل دی چې خامخا تاسو د انتخابونو لیست کې ځای په ځای کړئ چې په پام کې ونیسئ که تاسو د پیژندل شوي SUV شکل لرونکي موټر په لټه کې یاست.
یادونه: لکه څنګه چې زموږ لوستونکی مارکو بیټینکورټ په سمه توګه یادونه وکړه، دا اړینه وه چې زموږ په ټالونو کې د X-Trail ټولګي یادونه وکړو. د Via Verde سره، دا Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ټولګي 1 دی , په پرتګال کې د ځینو ماډلونو بریالیتوب / ناکامۍ تضمین کولو لپاره خورا ډیر ټاکونکی فاکتور — مننه مارکو… ?