د شاوخوا 15 کلونو لپاره د اروپایی بازارونو څخه غیر حاضر، د ټیوټا کیمري د جاپاني برانډ لپاره د رینج ترټولو لوړ ځای نیولو لپاره بیرته راستون شو چې د ایونسیس "بیا ترمیم" وروسته خالي پاتې شو.
مګر ایا دا جاپاني ماډل چې د متحده ایالاتو لپاره ډیزاین شوی ، په ځانګړي ډول د هایبرډ انجنونو سره مجهز دی ، به په اروپا کې بریا ترلاسه کړي ، په هغه برخه کې چې د اروپایانو تر تسلط لاندې ده او چیرې چې ډیزل لاهم پاچا دی؟
د موندلو لپاره، موږ نوې ټیوټا کیمري ازمایښت ته واچوله او په لومړي نظر کې، هغه څه چې خورا مهم دي د هغې پراخ ابعاد دي. که دا د ټیپ اندازه وه، نو موږ به ووایو چې کیمري د E برخه وه، مګر په حقیقت کې دا په لاندې برخه کې موقعیت لري، چیرې چې موږ د فولکس ویګن پاسات، سکوډا سوپرب، فورډ مونډیو یا رینالټ ټالسمین په څیر ماډلونه موندلو.
ابعاد، د بصری نقطه نظر څخه، په معقول ډول ښه پټ شوي. په هرصورت، د ښکلا له نظره، د شا د آرامۍ او د مخ د زړورتیا تر مینځ لوی توپیر شتون لري، چې د هغې په ټول عرض کې د هوا د ټیټې اندازې لخوا تسلط لري. عمومي پایله ممکن د هرچا په خوښه نه وي، مګر موږ نشو کولی کیمري د څرګندتیا یا بصري اغیزو نشتوالي لپاره ملامت کړو.
د ټیوټا کیمري دننه
د ټویوټا ډیزاینرانو هم په داخلي برخه کې پاتې راغلل. د مرکز کنسول خورا څرګند ډیزاین لري، د "S" لاین لخوا په نښه شوی چې د مسافرینو له خوا پیل کیږي او په ډشبورډ کې پای ته رسیږي، د موټر چلوونکي اړخ کې. د مسافرینو په اړخ کې د L شکل لرونکی کرښه هم شتون لري ، کوم چې د S په مینځ کې پای ته رسي ، هغه ساحه محدودوي چیرې چې د انفوټینمینټ سیسټم او د هوایی حالت کنټرولونه موقعیت لري.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
دا د پوهیدو لپاره ډیر وخت نه نیسي چې جمالیات (لکه دا یا نه) لومړیتوب لري، کوم چې د داخلي کارونې په برخه کې د ergonomics ځینې اړخونو سره موافقت پای ته رسولی. غوره بیلګه د هوایی کنډک نوب موقعیت او د راډیو حجم کنټرول دی.
کله چې موږ غواړو حجم بدل کړو، خورا احتمالي شی دا دی چې مستقیم د ایر کنډیشن تڼۍ ته لاړ شئ - یو څه چې په مکرر ډول پیښ شوي - ځکه چې دا هغه دی چې "لاس ته نږدې" دی. سربیره پردې، دواړه نوبونه ورته اندازه دي، او د حجم نوب د رسیدلو لپاره خورا ستونزمن حالت کې دی.
د کیفیت لپاره، مجلس په ښه پلان کې دی او په عموم کې، مواد هم دي. د دې په منځ کې، موږ د خوندور مصنوعي چرم او ځینې نور "ربړ شوي" پلاستيک کارول روښانه کوو. موږ سخت پلاستیکونه هم پیدا کوو چې د لمس لپاره لږ خوندور دي ، مګر د لید او لمس څخه بهر ، د ډشبورډ په ښکته برخه کې موقعیت لري.
د کیمري ډشبورډ د ergonomics یو له غوره مثالونو څخه ندی.
لکه څنګه چې د انفوټینمینټ سیسټم په اړه، د ټویوټا نورو ماډلونو باندې دمخه شوي انتقاد تکرار شوی.
سره له دې چې کارول یې په مناسب ډول اسانه دي - موږ د مختلف ځانګړتیاو لپاره ځینې شارټ کټ بټونه هم لرو - ګرافیک د بدلون غوښتنه کوي ، ځینې وختونه د تیرو لوبو کنسولونو یادونه کوي.
په شا کې د لیګ روم او سر خونه شتون لري ، په ځانګړي توګه د دوه مسافرینو لپاره. د دریم مسافر په حالت کې، یو څه مداخله وړ لیږد تونل د پښو ځای غلا کوي.
د ټویوټا کیمري خورا سخاوت لرونکي بهرني ابعاد په داخلي ابعادو کې منعکس کیږي. شاته څوکیو ته لاسرسی اسانه دی - د پرانیستلو ساحه پراخه ده، او همدارنګه د پرانیستلو زاویه پراخه ده - او تاسو کولی شئ هلته په آرامۍ سره سفر وکړئ، لکه د مخکینیو څوکیو په څیر.
لکه څنګه چې د سامان کڅوړې لپاره، 524 لیټره د کافي څخه ډیر دي او که دوی نه وي رسیدلي، د شا څوکۍ د 60:40 په تناسب کې ښکته کیږي (یو ځانګړتیا چې په درې حجمونو کې خورا عام نه وي)، کوم چې د ډیرو لپاره اجازه ورکوي. د کارولو انعطاف.
د ټیوټا کیمري په څرخ کې
په ټویوټا کیمري کې د موټر چلولو ښه موقعیت موندل ستونزمن ندي. سربیره پردې ، پدې لوکس نسخه کې ، موږ د سټیرینګ ویل (سم ابعاد سره) او تودوخې څوکۍ لرو ، وروستنۍ د بریښنایی مقرراتو سره ، کوم چې په تخته کې موندل شوي لوړې کچې راحت کې مرسته کوي.
لا دمخه روان دی ، د TNGA-K پلیټ فارم کارول ډاډ ورکوي چې موږ ښه سټیرینګ لرو ، لکه څنګه چې په نورو ماډلونو کې دا کاروي ، مګر د چیسس تنظیم په چټکۍ سره څرګندوي چې د کیمري شرط په آرامۍ کې دی نه په تیز متحرکاتو کې.
ایا دا یو داسې ترتیب دی چې د شمالي امریکا عادي پیرودونکي په پام کې نیسي؟ شاید. هغه څه چې ډاډمن دي هغه دا دي چې کیمري ځان د یو باثباته، هوسا او (خورا) راحته موټر په توګه څرګندوي، د لویې لارې اوږد مستقیم او پراخو ته ترجیح ورکوي، چیرې چې د رولینګ شور د ایروډینامیک په پرتله ډیر شتون لري.
کونجونو ته رسیدل ، کیمري د بې طرفه عکس العملونو "ماسټر" دی - په حد کې ، دا هغه مخ دی چې لاره ورکول پای ته رسوي ، مګر تل په خورا پرمختللی او خوندي لاره کې - او یو څه د بدن کار سینګار کوي.
که څه هم سټیرینګ دقیق دی او منحني "برید" کولو لپاره اړین اعتماد ورکوي (د مخ محور سره چې په مساوي تناسب ځواب ورکوي) ، د سخت چلولو لپاره د لوی اپیل تمه مه کوئ - په حقیقت کې کیمري حتی د تګ بلنه هم ورکوي. … ورو یا اعتدال.
په ځانګړې توګه هایبرډ
د ټویوټا کیمري په دې توګه د آرامه کرکټر څښتن دی، او د دې لپاره نه یوازې د چیسس ترتیب مرسته کوي. د هایبرډ پاور ټرین چې دا تجهیز کوي د دې کرکټر لپاره مسؤلیتونه هم لري.
د بونیټ لاندې موږ ورته کینیماتیک زنځیر ومومئ چې دمخه یې په ماډلونو کې لیدل شوي لکه RAV4 او Lexus ES 300h. په بل عبارت، موږ د 2.5 l ګازولین انجن (اټیکنسن سایکل) لرو چې د بریښنا ماشین سره یوځای د 218 hp اعظمي ګډ بریښنا وړاندې کوي.
د موټر چلولو یوه جوړه چې دمخه په زړه پوري پرفارمنس وړاندیز کوي ، مګر کوم چې د نرمۍ لخوا لارښود کیږي ، داسې بریښي چې آرامه تالونو ته ترجیح ورکوي. د دې "ترجیح" تر شا یو دلیل د e-CVT بکس دی. کله چې موږ پریکړه وکړه چې د 218 hp انجن وپلټئ، د انجن غږ په کیبن ډیر د پام وړ برید کوي (یو څه چې د لیکسس د "تره زوی" سره هم پیښیږي)، خورا خوندور نه دی. او، لکه څنګه چې دا "نورمال" دی، د انجن د چلند او هغه څه چې موږ یې په سرعت میټر کې ګورو تر منځ یو اړیکه شتون لري.
د کیمري هایبرډ انجن ممکن د "پټرول هیډز" لپاره غوره انتخاب نه وي، مګر کله چې د تیلو مصرف په اړه بحث کیږي، دا هغه ځای دی چې جاپاني اجرایوي ریښتیا روښانه کوي. د آزموینې په جریان کې، اوسط، پرته له دې چې د موټر چلولو سره ډیر احتیاط وشي، د 5.7 او 5.8 لیټر / 100 کیلومترو ترمنځ و - دا ممکنه ده چې د 5 l/100 کیلومترو څخه لږ په آرامۍ سره ترسره شي.
دا په ښاري موټر چلولو کې دی (په لاره کې، د دې اندازې د موټر لپاره غوره چلول) چې کیمري تر ټولو ډیر اغیزمن کوي، معمولا د 5.5-6.0 l/100 کیلومترو ترمنځ. موږ به په سختۍ سره په برخه کې سیډان وګورو چې په ښارونو کې د ډیزلي انجن سره ورته مصرف ترلاسه کوي.
په ندرت سره موږ د شپږ لیټرو نښه تیرې کړې - تاسو باید سرعت ډیر کړئ یا په لویه لاره کې په لوړ کروز سرعت موټر چل کړئ.
ایا موټر زما لپاره سم دی؟
د جاپاني ټویوټا کیمري ممکن حتی د متحده ایالاتو لپاره ډیزاین شوی وي ، مګر دا لاهم په اروپا کې د غور کولو وړاندیز دی.
د هغو کسانو لپاره چې په ښار کې ډیر سفر کوي، او د دې پراخو اړخونو سره سره، دا د نورو ډیزل سیلونونو لپاره خورا په زړه پورې بدیل دی، د مصرف له امله چې دا د ترلاسه کولو توان لري. د طبیعت له مخې راحته او اقتصادي ، دا جاپاني - امریکایی اجراییوي هم د اسټراډیسټا په توګه خورا ښه خدمت کوي - ډیر ځای شتون لري.
د لیکسس "د تره زوی" سره پرتله کول مکرر دي ، مګر د ورته بیس شریکولو سره سره (لیکسس اوږد دی او اوږد ویل بیس لري) او انجن ، ES 300h په بل کچه - او برخه - کې دی ، کوم چې د 20 زره توجیه کولو کې هم مرسته کوي. یورو چې دوی جلا کوي.
په ټولیز ډول تصفیه غوره ده (دا غوره غږیز دی)، د آرامۍ تجهیزات ډیر او خورا پیچلي دي، د داخلي چاپیریال ډیر محتاط دی، او حتی په ډیجیټل ډول د دوی د متحد کولو په پرتله د جلا کولو لپاره ډیر څه شتون لري (حتی د انفوټینټ سره د تعامل په پرتله یو څه پریږدي. مطلوب)