د ریسینګ جینونو سره SUVs د استثنا پرځای قانون کیږي. د نوي نسل BMW X6 M سیالي دا د 4.4 V8 انجن سره د 625 hp او 750 Nm سره په فلاینګ پینزر (ټینک) کې مینځ ته راځي، دا وړتیا لري چې دا په 3.8s کې 100 km/h پورې ډزې وکړي او 290 km/h ته دوام ورکړي.
د چاپیریال په اړه د پوهاوي وده به یو څوک فکر وکړي چې د داسې سختو موټرو سره به لږ علاقه ولري ، مګر د BMW د نوي M ډیویژن د پلور ریکارډ وړاندیز کوي بل ډول ...
تر دوه لسیزو دمخه موږ دوی ته "جیپونه" ویل او دوی عموما په ښارونو کې د دوی د رول کولو ځانګړتیاو او د قوماندې موقعیت او د سړک څخه بهر په ناپاکه سړکونو کې کله ناکله سفرونو لپاره د پام وړ ارزښت درلود. پوښتنې لکه "د ډنډ اندازه څه ده؟ موټر له ځمکې څخه څومره لوړ دی؟ ایا تاسو کمونکي لرئ؟ او تاسو څو کیلو ګرامه کولی شئ؟" نورمال وو.
خو نن؟ نږدې ټول یې SUVs (Sport Utility Vehicles) شوي او د "اوږدې پښې" موټرو نوي ډولونه دي چې د همدې دلیل په پرتله د "نورمال" موټرو څخه لږ توپیر لري.
او بیا په کټګورۍ کې د ټسټورسټون انجیکشن شوي نسخو نوی فشار شتون لري چې ډیر او ډیر پیرودونکي اخته کوي ، په ځانګړي توګه د پریمیم الماني برانډونو او ایټالوي سپورت موټر جوړونکو کې لکه الفا رومیو (سټیلیو کوادریفوګلیو) او لامبورګیني (یوروس). او د استون مارتین او فیراري په څیر د درنو وزنونو سره د هغه څه سره یوځای کیدو په اړه چې یو ګڼه ګوڼه کیږي.
د څانګې M لپاره د پلور ریکارډ
په پراخه ساحه کې، ډیری خلک شاید حیران شي چې دا یوازې پلګ ان هایبرډ او ټول بریښنایی موټرونه ندي چې د بازار برخه او د مصرف کونکي غوره توبونه ترلاسه کوي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
BMW یوازې ښودلې چې د سپورت موټرې په 2019 کې د M-لیبل شوي ماډلونو لخوا تایید شوي د پلور نوي لوړ پوړ ته رسیدو سره مخ په زیاتیدو دي: 136,000 راجستر شوي واحدونه د 2018 په پرتله په پلور کې 32٪ زیاتوالی څرګندوي او پدې معنی چې M د مرسډیز بینز اصلي سیالانو AMG څخه تیر شو. د بریا یوه برخه پیښیږي ځکه چې په 2019 کې د BMW M څانګې په خپل 48 کلن تاریخ کې ترټولو لوی محصول برید وکړ ، د X3, X4, 8 لړۍ Coupé/Cabrio/Gran Coupé او M2 CS نسخو سره.
دا هغه شرایط دي چې په کې د X5 او X6 د M نسخو دریم نسل خپور شوی، د "بیس" ماډلونو ټولو تکاملونو څخه ګټه پورته کوي او معمول جادو دوړو اضافه کوي، دواړه لید او متحرک.
د څرخ تر شا په دې لومړۍ تجربه کې (په فینکس، اریزونا کې)، ما د X6 M سیالۍ ته ترجیح ورکړه (یو انتخاب چې د X6 M د 194,720 یورو په پرتله 13,850 یورو اضافه کوي). له هغه ځایه چې دوی 10 کاله دمخه خپاره شوي (د X5 او X6 M نسخې) د دوی د پلور مجموعي حجم د هر بدن لپاره نږدې 20 000 واحدونه دي.
که تاسو افراطي اوسئ ، نو اجازه راکړئ د سیلویټ څرخ شاته وي چې متنازع "همپ" په 2009 کې د هغې په رارسیدو کې د ډیرې نیوکې مستحق و ، مګر کوم چې د مرسډیز په قضیه کې د پیرودونکو او حتی سیالانو د جذبولو توان درلود. بینز، کوم چې د یو ځانګړي "کولاج" څخه ډډه نه کوله کله چې هغه څو کاله وروسته خپل سیال GLE کوپ رسم کړ. او حتی د دې لپاره چې لنډ وي، دا د X5 په پرتله د سړک ښه فعالیت لري (کوم چې په دویم قطار کې ډیر ځای لري او لوی ټرک لري).
د ډارت ویډر یوه ځانګړې هوا…
لومړی بصری اغیزه وحشیانه ده، حتی که څه هم بهرنی ډیزاین باید په نړیواله کچه ښکلی ونه ګڼل شي، د یو ځانګړي ډارت ویډر لید سره، په ځانګړې توګه کله چې د شا څخه لیدل کیږي.
که چیرې د "نورمال" X6 بڼه لا دمخه د تیریدو لپاره ډیر "غیر موافق" خوند ته اړتیا ولري ، نو دلته "بصری شور" د لوی هوایی انټیکونو سره د پام وړ پراخه شوی ، د پښتورګو ګریل د ډبل بارونو سره ، په مخ کې "ګیل" M. د غاړې تختې، د شا چت سپویلر، د ډیفیوزر عناصرو سره شاته اپون او د دوه ډبل سرونو سره د وتلو سیسټم.
د سیالۍ نسخه - یوازینی BMW چې د اریزونا صحرا ته راوړل شوی - ځانګړي ډیزاین عناصر لري لکه د دې عناصرو ډیری برخه کې تور پای او د انجن په پوښ کې هرڅه مسالې کوي ، د بیروني عکس پوښ او فایبر شاته سپویلر کاربن چې په اختیاري توګه شتون لري. .
M، هم دننه
د M-world نښې هم لیدل کیږي کله چې زه دننه ځم. د ځانګړي ګرافیک/معلوماتو سره د هیډ اپ ډیسپلی سره پیل کول ، د قوي اړخ ملاتړ او معیاري مرینو چرم پایونو سره څو اړخیزه څوکۍ ، کوم چې پدې M سیالۍ ډولونو کې د غوره چرم پوښښ سره حتی ډیر "ټیچ" کیدی شي.
د لوړ موټر چلولو موقعیت څخه زه کولی شم په اسانۍ سره د انجن ، ډیمپرز ، سټیرینګ ، M xDrive او بریک سیسټم تنظیماتو بدلولو لپاره د ترتیب کولو بټونو ته لاسرسی ومومئ. د M موډ تڼۍ د موټر چلوونکي مرستې سیسټم مداخلو ته اجازه ورکوي، د ډشبورډ سکرینونه او د سر پورته ښودنې لوستل په انفرادي ډول ترتیب شي؛ دلته د سړک، سپورت او ټریک موټر چلولو طریقو انتخاب شتون لري (وروستی په ځانګړې توګه د سیالۍ ضمیمې سره نسخو لپاره). او د سټیرینګ ویل په دواړو اړخونو کې د سور M بټونو په کارولو سره دوه انفرادي تنظیم کونکي تنظیمات غوره کیدی شي.
د الوتنې دمخه، ډشبورډ ته یو ګړندی نظر تاییدوي چې دوه 12.3” ډیجیټل سکرینونه شتون لري (د وسیله پینل او مرکزي سکرین) او د iDrive 7.0 نسل د سر پورته ښودنه په بازار کې ترټولو غوره دي. د موادو او پایونو لوړ ټولیز کیفیت سره.
4.4 V8، اوس د 625 hp سره
د مستقیم سیالانو پورش کیین کوپ ټربو یا آډي RS Q8 په پرتله د ډیر ځواکمن انجن ویاړ کول، د X6 M سیالۍ په بیاکتل شوي 4.4 لیټره دوه ټربو V8 واحد باندې تکیه کوي (کوم چې د متغیر کمشافټ وخت او د والو خلاصیدو/بندیدو څخه متغیر وخت څخه ګټه پورته کوي) کوم چې بریښنا زیاتوي. د مخکیني په پرتله 25 hp یا د دې سیالۍ نسخه په قضیه کې 50 hp ، د مختلف بریښنایی نقشه کولو او د لوړ ټربو فشار (2.8 بار پرځای 2, 7 بار) په واسطه.
بیا "جوس" ټولو څلورو څرخونو ته د تورک کنورټر سره د اتو سرعت اتوماتیک لیږد په مرسته لیږل کیږي ، په سټیرینګ ویل کې د شفټ پیډلونو سره ایښودل شوي. د لیږد او M شاته توپیر (کوم چې کولی شي د شا څرخونو ترمینځ د تورک تحویلي توپیر ولري) په شا څرخونو کې د کرشن تعصب تولید لپاره تنظیم شوی.
یو له تخنیکي نوښتونو څخه د بریک کولو سیسټم دی چې د کیڼ پیډال او کیلیپرونو ترمینځ فزیکي اړیکه پرته ده ، کوم چې دوه برنامې ، آرام او سپورت وړاندې کوي ، لومړی یې اسانه ماډلول لري.
د چیسس نورو ټیکونو کې په دواړو محورونو کې سټیفنر شامل دي ترڅو د "g" ځواکونو زیاتوالي اداره کړي، په مخکینۍ څرخونو کې د کمبر زیاتوالی (د عمودی الوتکې سره په اړیکه کې) او د لین پراخوالی زیات کړي، دا ټول د حرکت کولو او کونج کولو لپاره د ثبات لپاره. معیاري ټایرونه په مخ کې 295/35 ZR21 او په شا کې 315/30 ZR22 دي.
ایا دا ممکنه ده چې 2.4 ټنه په 290 کیلومتره فی ساعت کې توغول شي؟ هو
او دا ټول "جنګ اسلحه" څنګه د X6 M سیالۍ ترسره کولو کې ژباړه کوي؟ په سرعت کونکي کې د لومړي ګام څخه ، دا روښانه ده چې 750 Nm له 1800 rpm څخه تحویل شوی (او دا څنګه دا تر 5600 پورې پاتې کیږي) د دې ډیری برخه د موټر لوی وزن (2.4 t) کمولو لپاره رامینځته کوي او خورا لږ سره. د ټربو عمل ته د ننوتلو ځنډ، کوم چې د BMW M ثبت شوی سوداګریز نښه ده.
د خورا وړ اتوماتیک لیږد ونډه د "بالستیک" فعالیت ترلاسه کولو لپاره هم اړینه ده، دواړه په خالص سرعت او د سرعت په بیا رغونه کې، د سپورتي موټر چلولو حالتونو کې "ډراماتیزم" لا نور هم زیاتوي (او څوک چې موټر چلوي کولی شي دا د ګړندۍ قضیې غبرګون هم رامینځته کړي. په لاسي ډول د درې ډرایوولوژیک فعالیت تنظیماتو غوره کولو سره).
3.8 د 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې (-0.4s د خپل مخکیني په پرتله) د حوالې شمیره ده چې دا نظر ورکوي چې هر څه څومره ګړندي کیږي او د 290 کیلومتره / ساعت اعظمي سرعت چې د X6 M سیالي ورته رسیدلی شي (د "چلونکي کڅوړې" سره ، (اختیاري لګښت €) 2540، د یوې ورځې په لار کې د سپورت موټر چلولو روزنې سره) هم تاسو په داسې ټولګي کې اچوي چې یوازې یو څو SUVs لاسرسی کولی شي.
ټول د یو اغیزمن غږیز ټریک سره یوځای کیږي، کوم چې د موټر چلوونکي هیله وي، ځکه چې دا د سپورتي موټر چلولو حالتونو له لارې ګړندی کیدی شي. تر دې حده چې دا حتی د ډیجیټل پراخ شوي اخراج فریکونسۍ بندولو ته غوره ښکاري، کوم چې نه یوازې هرڅه یو څه مبالغه کوي بلکې لږ عضوي غږ هم لري، لکه څنګه چې دوی نږدې تل کوي.
د BMW M انجنیران خوښوي چې هر څه د دودیز کولو وړ کړي او حتی احساس کیږي چې دوی دي، مګر یو داسې ټکی شتون لري چې دوی حتی د یو لیواله ډرایور لپاره د نورو ټیکونو په څیر ښکاري چې احتمال به پریکړه وکړي چې په M1 او M2 کې دوه غوره عمومي ترتیبات تنظیم کړي او بیا هره ورځ ورسره ژوند وکړئ.
یوازې مستقیم تګ مه کوئ
حتی که تاسو د دې نړۍ ټول وحشت وکاروئ کله چې په سرعت کونکي باندې قدم وهئ ، نو دا خورا ستونزمن کار دی چې په هارډ ډرایو کې د مخکینۍ څرخ د ټوټې کیدو نښې احساس کړئ ، ځکه چې دا شا څرخونه دي چې ډیری کار کوي او بیا د تل لپاره متغیر وخت. د مخکینۍ محور (تر 100٪ پورې) او شا تر مینځ د تورک هر څه په اسانۍ سره پرمخ ځي.
حتی د بریښنایی کنټرول شوي محدود سلیپ توپیر ارزښتناکه مرستې سره ، کوم چې په هر شا څرخ کې تورک اداره کوي ، د گرفت لوړولو ، د ګرځیدو وړتیا او د عمومي اداره کولو لپاره مهم مرسته کوي.
ټولیز چلند به حتی ډیر ځیرک وي که چیرې X6 M (او همدارنګه X5 M) د سمت شاته محور مدغم کړي ، لکه د نورو X6s سره. لوی انجنیر راینر سټیګر خپله غیر حاضري بخښنه وکړه. دا یوازې مناسب نه و…
که تاسو غواړئ په خپل نخاع کې د X6 M سیالۍ ډیر احساس وکړئ، او خپل شاته د کینین خوښۍ په یو ډول مظاهره کې وخورئ، په غوره توګه په سرکټ کې، حتی د لوی شا ربړونو له امله د ځینې هڅې سره، تاسو کولی شئ ثبات بند کړئ. د سپورت برنامه کې د څلور څرخ ډرایو کنټرول او فعال کړئ ، کوم چې حتی د شا څرخ ډرایو ټینګار کوي.
بیا هم، د فزیک قوانین غالب دي او له همدې امله د موټر وزن احساس کیږي ځکه چې خلک په تاوتریخوالی سره شا او خوا ته ځي.
نور دوه متحرک اړخونه چې ممکن د راتلونکي ټیک کولو مستحق وي د سټیرینګ غبرګون دي - تل خورا دروند ، مګر اړینه نه ده چې ارتباطي وي - او د تعلیق سختۍ ، ځکه چې حتی د آرامۍ ترتیب حد ته نږدې دی چیرې چې ستاسو شا د لومړي لسګونو کیلومترو وروسته شکایت پیل کوي. د اسفالټ څخه پورته چې په مستقیم ډول د حوض میز ټوکر سره تړاو نلري.
صحیح انتخاب "؟
ایا د X6 M سیالۍ پیرود په هرصورت هیڅ معنی لري؟ ښه، د دې کولو لپاره د مالي شتون مسله پریښودل (دا تل 200 000 یورو دي ...)، داسې بریښي چې د امریکایی ملیونرانو لپاره جوړ شوی ماډل وي (دوی د تیر نسل څخه 30٪ پلور جذب کړی او چیرې چې X6 جوړ شوی. )، چینایي (15٪) یا روسیه (10٪)، په ځینو مواردو کې ځکه چې د چاپیریال ضد ککړتیا قوانین په نورو کې د زغم وړ دي ځکه چې د نندارې ټیکونه خورا پیاوړي دي چې د فشار وړ نه وي.
په اروپا کې، او د لوړې کچې د ټولیز کیفیت او متحرک ځانګړتیاوو سره سره، د هغو کسانو لپاره چې د څرخ تر شا د احساساتو چاودیدونکو ته د لیدلو توان لري، شاید ډیر ارزانه انتخابونه (حتی پخپله BMW کې) شتون لري (یا ډیر "بینګ فار بکس"). لکه څنګه چې امریکایان وايي) او د لږ (ډیر لږ) پښېمانۍ او چاپیریال زیان سره.
او لکه څنګه چې دا (X5 M او X6 M) شاید د وروستي SUV M څخه وي چې یو ډول بریښنا نه لري، که تاسو واقعیا د BMW سپورتي SUV مالکیت سره علاقه لرئ نو دا به ښه نظر وي چې یو څو کاله انتظار وکړئ. .
او د Bavarian برانډ تقریبا مننه کوي، ځکه چې دا به د هر X6 M ثبت شوي لپاره دوه بې ګټې 100٪ بریښنایی ماډلونه وپلوري — 0+0+286:3= 95.3 g/km — د CO2 اخراج 95 g/km ته نږدې پاتې کیدو لپاره ستاسو د بیړۍ په اوسط ډول او پدې توګه د درنو جریمو څخه مخنیوی وکړئ ...