کله چې موږ دا په عکس العمل کې ګورو، نو دا ستونزمنه ده چې د EQS څخه توپیر وکړو (د ابعاد د حوالې نشتوالي له امله) ځکه چې نوی مرسډیز بینز EQE دا ورته اصلي عناصر کاروي (د پلیټ فارم سربیره) چې د هغې بڼه تعریفوي: د بدن آرشیف کار، مخکینۍ کیبن، د بدن لږترلږه اوورنګونه، پنځه دروازې سیلویټ (که څه هم دا واقعیا درې کڅوړه ده، ځکه چې شاته کړکۍ ثابته شوې ده) او عضلات شاته اوږې
د 3132mm ویل بیس د EQS څخه 90mm لنډ دی او ټول اوږدوالی (4.946m) د CLS سره ډیر نږدې دی.
د تل په څیر په بریښنایی موټرو کې د "وقف" پلیټ فارمونو سره ، داخلي اداره د احتراق انجن سره د E-کلاس په پرتله خورا پراخه وي. د مثال په توګه، دا په مخ کې 2.7 سانتي متره اوږد دی او په شا کې د پښو لپاره 8 سانتي متره اوږد دی، او د 6.5 سانتي مترو لوړ څوکۍ لوړوالی، پدې حالت کې د دې حقیقت له امله چې د EQE پوړ لویه بیټرۍ لري.
له بلې خوا، ترنک، د 430 لیټرو ظرفیت لري، د E-کلاس په پرتله خورا لږ چې 540 لیټر لري.
موږ دا داخلی چیرته لیدلی دی؟
ورته "dejá vu" تاثر دننه احساس کیږي، که دا د بورډ پینل لپاره نه وي مشهور هایپر سکرین (د EQS په څیر ورته 1.41 متر عرض او د اوو کاروونکو پروفایلونو یادولو وړتیا سره)، ترټولو لوی اتومات ډیجیټل سکرین. په نړۍ کې، دلته هم د اختیاري تجهیزاتو برخې په توګه.
د عملیاتي سیسټم پیچلتیا (MBUX) په ځینو شمیرو کې خورا څرګند دی چې ستاسو دماغ تغذیه کوي: اته د پروسس کنټرول واحدونه (CPU) ، 24 GB رام او حافظه په یوه ثانیه کې د 46.6 GB بینډ ویت سره.
دوه نسخې
د لانچ په وخت کې به دوه نسخې وي: د 215 kW EQE 350 (292 hp، په شا محور کې نصب شوی)، د کار وړ 90 kWh بیټرۍ، چې د 545 کیلومترو څخه تر 660 کیلومتره پورې ژمنه کوي، او دویم انجن چې د آلمان برانډ I. نه غوښتل چې په دې اړه نور جزئیات څرګند کړم، خو موږ پوهیږو چې دا به په مخ کې دوهم انجن ولري، چې دا به ټول ویل ډرایو ورکړي.
لکه څنګه چې د EQS سره، د انرژي بیا رغونې شدت درې درجې شتون لري (D+، D او D-)، کوم چې چلوونکی کولی شي د سټیرینګ ویل شاته د پیډلونو له لارې غوره کړي، یا په ساده ډول سیسټم ته اجازه ورکړي چې د DAuto موقعیت کې د ځان لپاره کار وکړي.
د اعظمي مستقیم اوسني (DC) چارج کولو ظرفیت 170 kW دی، کوم چې یوازې 15 دقیقې وخت نیسي ترڅو اضافي 250 کیلومتره (شاوخوا 35.55 kW) مرسډیز بینز EQE ته داخل کړي. په بدیل اوسني (AC) کې چارج کول په ترتیب سره په 11 kW یا 22 kW (درې مرحله) کې ترسره کیدی شي، په ترتیب سره د 8h25min او 4h25min وختونو سره، د بشپړ چارج لپاره.
دا د EQS په څیر ورته سمتي شاته محور لري
سمتي شاته محور هم د اختیارونو د لیست یوه برخه ده، دوه ډولونه لري، یو یې د 4.5º د شا څرخ سره او بل یې 10º سره، په وروستي حالت کې د مرسډیز بینز EQE د کمولو سره د ډیر چلولو وړ کولو وړتیا لري. د بدلیدونکي قطر له 12.5 متر (د "غیر فعال" شا محور سره) څخه 10.7 متر (10°) یا 11.6 متر (4.5°) ته.
همدارنګه اختیاري، ډیجیټل لایټ په هر اصلي هیډ لامپ کې یو ماډل لري چې درې خورا روښانه LEDs لري چې رڼا یې د 1.3 ملیون مایکرو عکسونو په مرسته انعکاس شوې او لارښود کیږي (د دې معنی چې ریزولوشن په هر موټر کې 2.6 ملیون پکسل دی).
"سمارټ" تعلیق
د پیرودونکي غوښتنې سره سم، تعلیق کیدای شي نیوماتیک وي او د متغیر بریښنایی شاک جذبونکي سره. د هوایی تعلیق هوایی تعلیق د هوایی تعلیق بیلونه د انډولی شاک جذب کونکو سره ترکیب کوي ، چې ځانګړتیاوې یې په اوتومات ډول او په هر څرخ کې په انفرادي ډول د کمپریشن او توسعې مرحلو کې توپیر کیدی شي.
د سینسرونو او الګوریتمونو سیسټم د سړک ډول سره سم د ډیمپرونو غبرګون تعریفوي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د مثال په توګه ، کله چې یو څرخ د اوږو څخه تیریږي ، نو دا حرکت ټول محور ته نه لیږدول کیږي او په پایله کې. د موټر داخلي برخه
ایرماتیک د وسایطو بار په پام کې نیولو پرته د ځمکې دوامداره تصفیه ساتي ، مګر د اړتیا په وخت کې بدلونونه هم رامینځته کوي. د مثال په توګه، په سپورت کې، بدن د 120 کیلومتره / ساعت څخه پورته 20 ملي میتره ښکته کوي، ترڅو د ایروډینامیک ډریګ کم کړي او ثبات زیات کړي. د 80 کیلومتره فی ساعت څخه ښکته، د بدن د کار لوړوالی بیرته پیل شوي حالت ته راځي. تر 40 کیلومتره فی ساعت پورې، د بدن کار د تڼۍ په لمس کولو کې د 25 ملي میتر لخوا پورته کیدی شي او د 50 کیلومتره فی ساعت څخه پورته دا په اتوماتيک ډول د ځمکې نورمال پاکولو ته ښکته کیږي.
کله راځي؟
نوی مرسډیز بینز EQE، سره له دې چې نن معرفي شو، یوازې د راتلونکي کال په مینځ کې بازار ته راځي. د دې تولید به د آلمان په بریمن کې وي.
