د جګړې څخه وروسته دوره د آلمان د موټر صنعت لپاره خورا سخته دوره وه. د جګړې هڅو هیواد په ګونډو شو، د تولید لیکې له کاره لوېدلې او د نویو موډلونو پراختیا کنګل شوه.
په دې شرایطو کې، BMW یو له هغو برانڈونو څخه و چې خورا زیانمن شوی. که څه هم د 502 لړۍ لاهم د تخنیکي پلوه خورا وړ ده او 507 روډسټر د ډیری پیرودونکو خوبونو ته دوام ورکوي ، تولید کافي نه و او 507 روډسټر پیسې له لاسه ورکوي. یوازینی موټر چې د 1950 لسیزې په وروستیو کې د Bavarian Motor Works شعله سوځولې وه کوچنۍ اسیټا او 700 وو.
یوه لمبه چې په ۱۹۵۹ کال کې اور لګیدو ته ډیره نږدې وه. که څه هم د برانډ انجینرانو او ډیزاینرانو دمخه نوي ماډلونه چمتو کړي وو، برانډ د تولید لپاره د عرضه کونکو لخوا اړین مایعیت او تضمین نلري.
افلاس نزدی و. د BMW د تیښتې خرابیدو سره مخ ، په هغه وخت کې د آلمان ترټولو لوی موټر جوړونکي ډیملر بینز په جدي توګه د برانډ ترلاسه کولو په اړه فکر وکړ.
د سټټګارټ د پخوانیو سیالانو لخوا برید
دا د سیالۍ له مینځه وړو هڅه کولو په اړه نه وه - لږترلږه ځکه چې په هغه وخت کې BMW مرسډیز بینز ته کوم ګواښ نه و. پلان دا و چې BMW د ډیملر بینز لپاره د پرزو عرضه کونکي بدل کړي.
د پور ورکونکو په دوامداره توګه دروازه ټکوي او د کار شورا د تولید لینونو وضعیت له امله په برانډ باندې فشار راوړي ، د BMW بورډ رییس هانس فییت د ونډه اخیستونکو سره مخ شو. له دوو څخه یو: یا یې افلاس اعلان کړ او یا یې د سټټګارت د پخوانیو سیالانو وړاندیز ومانه.
پرته له دې چې د هانس فییت په اړه شکونه راپورته کړي، دا باید په پام کې ونیول شي چې "په تصادفي" فییت هم د Deutsche بانک استازی و، او دا چې "په تصادفي" (x2) Deutsche Bank د BMW یو له اصلي پور ورکونکو څخه و. او دا چې "په تصادفي" (x3) کې، د ډیملر بینز یو له اصلي تمویل کونکو څخه د دویچ بانک و. یوازینی چانس، البته ...
د ډسمبر په 9، 1959، دا د هغې په پرتله خورا نږدې (ډیر لږ) و د BMW مدیرانو بورډ د ډیملر بینز لخوا د BMW وړاندیز شوی استملاک رد کړ. د رایې ورکولو څخه څو دقیقې مخکې، ډیری ونډه اخیستونکي د پریکړې په اړه شاته شول.
ویل کیږي چې یو له هغو کسانو څخه چې د دې مشري لپاره مسؤل وو هربرټ کواندټ (په روښانه شوي عکس کې). کواندټ، چې د خبرو اترو په پیل کې د BMW د پلور په حق کې و، خپل فکر یې بدل کړ لکه څنګه چې پروسې پرمختګ وکړ، د اتحادیې غبرګون او د تولید په لیکو کې د بې ثباتۍ شاهد و. دا به نه یوازې د موټر جوړونکي په توګه بلکه د شرکت په توګه د برانډ پای وي.
د Quandt ځواب
د ډیر فکر کولو وروسته هربرټ کونډټ هغه څه وکړل چې لږ یې تمه درلوده. د خپلو مدیرانو د سپارښتنو سره سم، کواندټ په پلازمینه BMW کې د خپلې ونډې زیاتولو پیل وکړ، یو بانکي شرکت! کله چې د هغه ونډه 50٪ ته نږدې شوه، هربرټ د باویریا فدرالي ایالت دروازه وټکوله ترڅو یوه معامله وتړي چې هغه ته اجازه ورکړي چې د BMW پیرود مصرف کړي.
د بانکي تضمینونو او تمویل څخه مننه چې هربرټ وتوانید چې د بانک سره موافقه وکړي - د هغه ښه نوم پایله چې په "مربع" کې یې درلوده - په پای کې د نوي ماډل تولید پیل کولو لپاره اړین پانګه شتون درلود.
په دې توګه د نیو کلاس (نوي ټولګي) زیږیدلی، هغه ماډلونه چې د BMW بنسټ جوړوي چې موږ یې نن پوهیږو. په دې نوې څپې کې به لومړی ماډل BMW 1500 وي، چې د 1961 فرانکفورت موټرو شو کې وړاندې شوی - د افلاس وضعیت څخه دوه کاله لږ تیر شوي.
BMW 1500 حتی د برانډ لومړنی ماډل و چې د "Hofmeister kink" ځانګړتیا یې درلوده، د C یا D ستون مشهور کټ آوټ د BMW په ټولو ماډلونو کې موندل شوی.
د BMW زیاتوالی (او د کوانډټ کورنۍ امپراتورۍ)
د 1500 لړۍ له معرفي کولو دوه کاله وروسته، 1800 لړۍ پیل شوه، وروسته له دې، د بویرین برانډ د پلور وروسته پلور ته دوام ورکړ.
په هرصورت، د کلونو په اوږدو کې، کوانډټ د خپل شخص څخه د برانډ مدیریت غیر متمرکز کول پیل کړل، تر هغه چې په 1969 کې هغه بله پریکړه وکړه چې د BMW په برخلیک مثبت (او تل لپاره) اغیزه وکړه: د BMW وان کنهیم عمومي مدیر په توګه د انجنیر ایبرارډ ګمارل.
ایبرهارډ وون کنهیم هغه سړی و چې BMW یې د عمومي برانډ په توګه واخیست او دا یې په پریمیم برانډ بدل کړ چې موږ یې نن ورځ پیژنو. په هغه وخت کې ډیملر بینز BMW ته د سیالي برانډ په توګه نه ګوري، په یاد ولرئ؟ ښه ، شیان بدل شوي او په 80s کې دوی حتی د لاسه ورکولو وروسته وتښتېدل.
هربرټ کواندټ به د جون په 2، 1982 کې مړ شي، د 72 کلنۍ څخه یوازې درې اونۍ لرې. هغه خپلو وارثانو ته یو لوی وطن پریښود، چې په ځینو مهمو الماني شرکتونو کې ونډې لري.
نن ورځ د کوانډټ کورنۍ په BMW کې ونډه اخیستونکي پاتې کیږي. که تاسو د بویرین برانډ مینه وال یاست ، دا د دې سوداګر لید او زړورتیا ده چې تاسو د BMW M5 او BMW M3 په څیر ماډلونو پور اخلئ.
