راځئ چې په پیل کې پیل وکړو. د دې مفکورې کیسه ډیر وخت دمخه پیل شوې وه چې حتی فکر یې کاوه - او تاسو شاید دا کیسه د زړه او ساوت لخوا پیژنئ.
په 1960 لسیزه کې، هینري فورډ II، د فورډ بنسټ ایښودونکي لمسی، هڅه وکړه چې فیراري ترلاسه کړي، یو وړاندیز چې د انزو فیراري لخوا په چټکۍ سره رد شو. کیسه داسې ده چې امریکایان د ایټالوی د یادګار "انکار" څخه خوښ نه و. ځواب انتظار ونه کړ.
بیرته په متحده ایالاتو کې او لاهم د دې نا امیدۍ سره د هغه په غاړه کې پاتې دی ، هینري فورډ II د لی مانس په افسانوي 24 ساعتونو کې د غچ اخیستلو غوره فرصت ولید. نو هغه کار ته لاړ او فورډ GT40 یې رامینځته کړ، یو ماډل چې یو واحد هدف لري: د مارانیللو سپورټ موټرو ته ماتې ورکول. نتیجه؟ دا د 1966 او 1969 ترمنځ د څلورو پرله پسې ځلو لپاره رارسیدل، لیدل او ګټل ...
نږدې درې لسیزې وروسته، فورډ غوښتل چې په لی مانس کې بریالیتوبونه یاد کړي په دې توګه د فورډ GT90 زیږیدلی و . د 1995 ډیټرایټ موټرو شو کې پرانستل شو ، دا د هر وخت ترټولو غوره پروټوټایپونو لپاره دی. ولې؟ د دلیلونو نشتوالی شتون لري.
نوې "نوي څنډه" ډیزاین ژبه
په جمالیاتي شرایطو کې، GT90 د GT40 یو ډول روحاني جانشین و چې د هوایی چلند څخه الهام اخیستونکي یادښتونه پکې اضافه شوي - په ځانګړي توګه په نظامي الوتکو کې چې د رادار (چال) ته نه لیدل کیږي، کوم چې د دې سره هیڅ تړاو نلري.
په دې توګه، د کاربن فایبر بدن کار ډیر جیومیټریک او زاویه شکلونه اخیستي ، د ډیزاین ژبه چې برانډ یې "نوی څنډه" نومیږي. فورډ GT90 هم د المونیم د شاتو چت کې ناست و، او په ټولیز ډول یوازې 1451 کیلوګرامه وزن درلود.
یو له توضیحاتو څخه چې خورا پام ځانته راجلبوي بې له شکه د څلور اخراج دکانونو مثلث ډیزاین و (پورته). د برانډ په وینا، د وتلو تودوخه دومره لوړه وه چې د خارج څخه راوتلی تودوخه د بدن تختو خرابولو لپاره کافي وه . د دې ستونزې حل دا و چې د ناسا راکټونو ته ورته سیرامیک پلیټونه ځای په ځای کړي.
لکه څنګه چې په بهر کې، جیومیټریک شکلونه هم کیبن ته غځول شوي، چې د نیلي سیوري تسلط لري. څوک چې فورډ GT90 ته ننوځي تضمین کوي چې دا د هغه په پرتله خورا راحته و ، او د نورو سپر سپورتونو برعکس ، د موټر دننه او بهر وتل خورا اسانه و. موږ غواړو باور وکړو ...
میخانیک او فعالیت: هغه شمیر چې اغیزمن شوي
د دې ټولو زړورتیا لاندې، موږ د V12 انجن څخه لږ څه ونه موندل چې د 6.0 l سره په مرکز کې شاته موقعیت لري، د څلورو ګیرټ ټربو سره سمبال شوی او د پنځه سرعت لاسي ګیربکس سره یوځای شوی.
دا بلاک د تولید توان درلود په 6600 rpm کې 730 hp اعظمي ځواک او په 4750 rpm کې 895 Nm تورک . د انجن سربیره، فورډ GT90 د 90s څخه د یو بل خوب ماشین سره اجزا شریک کړل، جاګوار XJ220 (په 1995 کې د برتانوي برانډ د فورډ لخوا اداره کیده).
یوځل په سړک کې - یا په لاره کې - د فورډ GT90 د 0-100 کیلومتره فی ساعت لږ 3.1s واخیست. که څه هم فورډ د رسمي لوړ سرعت 379 کیلومتره فی ساعت اعلان کړی، ځینې وايي چې د امریکا سپورتي موټر د 400 کیلومتره فی ساعت سرعت کولو توان درلود.
نو ولې دا هیڅکله تولید نه شو؟
په ډیټرایټ کې د GT90 پریزنټشن په جریان کې، فورډ د سپورت موټر 100 واحدونو پورې محدود لړۍ پیل کولو اراده څرګنده کړه، مګر وروسته یې داسې انګیرل چې دا هیڅکله اصلي هدف نه و، که څه هم ډیری مطبوعات په سړک کې د هغې چلند څخه اغیزمن شوي.جیریمي کلارکسن پخپله فرصت درلود چې په 1995 کې په ټاپ ګیر کې د فورډ GT90 ازموینه وکړي (لاندې ویډیو کې) ، او په هغه وخت کې هغه دا احساس بیان کړ چې "جنت واقعیا په ځمکه کې ځای دی". دا ټول ویل کیږي، ایا دا نه ده؟
د نوي څنډه ډیزاین
د "نوي ایج ډیزاین" ژبه د فورډ GT90 لخوا معرفي شوې په 90 او 2000 کې د برانډ نورو ماډلونو لکه کا، کوګر، فوکس یا پوما لپاره پای ته ورسیده.
نړۍ په هغه وخت کې د افسانوي فورډ GT40 ځای ناستی نه و، مګر دا یې ترلاسه کړ ... هو!
