کال 1998 و، او پورش د 911 GT1-98 سره په لی مانس کې جایزې ترلاسه کړې. دا به په افسانوي سیالۍ کې د برانډ 16 بریا وي، سره له دې چې د 911 GT1 د سیالانو په وړاندې د سیالي نشتوالی لکه د غالب مرسډیز CLK-LM یا Toyota GT-One. دا د دوی بدبختۍ وه چې پورش ته یې د ګټلو اجازه ورکړه، نو یو نوي موټر ته اړتیا وه.
د GT1 له منځه تللو سره، یوازې د LMP900 (Le Mans Prototypes) کټګورۍ په 1999 کې د مطلق بریالیتوب هدف لپاره اړین شرایط پوره کړل. د لی مینس لپاره د نوي پروټوټایپ تر شا، چې داخلي کوډ 9R3 ترلاسه کوي، د نارمن سینګر او ویټ په څیر نومونه دي. هایډکوپر.
نارمن سندرغاړی په سیالۍ کې د پورش بریالیتوب سره مترادف دی. د موټرو انجنیر، د برانډ سیالۍ څانګه کې د هغه دنده څلور لسیزې اوږده ده. هغه په تیره پیړۍ کې په لی مانس کې د نږدې هر پورش ګټونکي شاته دی.
ویټ هایډکوپر د هالنډ د ریسینګ موټر ډیزاینر دی چې د لولا T92/10 یا دالارا-کریسلر LMP1 په څیر موټرونه په خپل ریزیوم کې لري. دې ډیزاینر په 1993 کې د داویر ریسینګ په غوښتنه د پورش 962 د سړک تبادلې په پرده کې د سندرغاړو پام ځانته راواړوه.
Dauer 962، د سړک لپاره په سمه توګه همغږي شوی او د نوي GT مقرراتو کې د تشو څخه ګټه پورته کوي، د سندرغاړي په غوښتنه، د هیډیکوپر په همکارۍ سرکټ ته راستانه شوی، او په 1994 کې په لی مانس کې بریا ترلاسه کوي.
د سندرغاړي او هایډکوپر ترمنځ همکاري په راتلونکو کلونو کې ګړندۍ شوه، د پورش 911 GT1 په پراختیا کې یې برخه اخیستې، چې په 1996 کې به پیل شي. د 911 GT1 د هر پرمختګ سره، د Huidekoper مسؤلیتونه هم زیات شول، چې د 911-GT په پراختیا کې پای ته ورسید. 98 چې په 1998 کې د لی مانس 24 ساعته وګټله، لکه څنګه چې یادونه وشوه.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د لی مانس لپاره د نوي پروټوټایپ پراختیا لپاره ، د 911 GT1 ځای ناستی ، انتخاب په طبیعي ډول د هوایډکوپر باندې راځي. د دې لپاره یوازینی خنډ به د 911 GT1 د 3.2 l دوه ټربو باکسر شپږ سلنډر ساتنه وي، هغه اړتیا چې د 9R3 بشپړیدو وروسته به ګرم داخلي بحث رامینځته کړي - د خلاص کاک پیټ پروټوټایپ د نومبر په 1998 کې بشپړ شو. هایډکوپر یادونه کوي:
که نظر وژل شوی وي دا به نور دلته نه وي، کله چې ما یادونه وکړه چې دودیز شپږ سلنډر انجن باکسر پورش په ټول ډیزاین کې ترټولو ضعیف ټکی و.
شپږ سلنډر باکسر نور هیڅ ګټه نه درلوده. مقرراتو ډیر چارج شوي انجنونه جریمه کړل. د ځینو سیالانو څخه اتموسفیر V8s هم سپک وو — د باکسر د 230 کیلوګرام په مقابل کې نږدې 160 کیلو ګرامه — او د موټر جوړښتي عناصرو په توګه کارول کیدی شي.
سیالۍ - BMW، Toyota، Mercedes-Benz او Nissan - هم وده وکړه کله چې دا د دوی ماشینونو د پراختیا دویم کال ته ننوتل. پورش نشي کولی د داسې موټر سره راشي چې په کاغذ کې لا دمخه سیالانو ته له لاسه ورکړي. د دې بحث څخه څو ورځې وروسته به د 9R3 برنامه لغوه شي - دا د 9R3 پای په څیر احساس شوی ، مګر کیسه به دلته پای ته ونه رسیږي ...
پټ انجن
د 1999 په مارچ کې، هوایډکوپر بیرته پورش ته وغوښتل شو. د هغه د حیرانتیا لپاره، هغه د 3.5 l V10 سره وړاندې کیږي چې په اصل کې د فارمول 1 لپاره ډیزاین شوی - دا د "د خدایانو راز" پروژه وه، موخه یې دا وه چې د ستونزمن V12 ځای ونیسي چې پورش په 1991 کې د فوټ ورک تیر ته چمتو کړی و.
V12 د دومره شدت یو ناورین و چې فوټ ورک په هغه وخت کې د پورش سره د اکمالاتو تړون لغوه کړ، بیرته د فورډ کاسورت DFR V8 ته بیرته راستانه شو. پایله؟ پورش په لاسونو کې د نوي V10 سره پاتې دی، نیمګړی. پورش د پورش په توګه، د انجنیري او ډیزاین ټیم ته اجازه ورکړه چې د نوي V10 انجن پراختیا بشپړ کړي، د یو ډول عملي تمرین په توګه. د انجن پلي کولو لپاره هیڅ ځای نلري، پورش په ساده ډول د راتلونکو اوو کلونو لپاره د دې V10 په اړه هیر کړی.
هایډکوپر هغه څه خوښ کړل چې هغه ولیدل. V10 یو کمپیکٹ او سپک انجن و، د اټکل شوي ځواک سره د 700 او 800 hp ترمنځ، او د والوز نیوماتیک عمل. د نوي LMP لپاره غوره پیل ټکی، د 9R3 بیا ژوندي کول. موجوده پروټوټایپ بیرته ترلاسه شو ، د نوي انجن ترلاسه کولو لپاره بدل شو او په څو اړخونو کې وده وکړه.
انجن هم د بدلونونو تابع دی ترڅو د برداشت ازموینې سختو سره مخ شي. د دې ظرفیت د دوه ممکنه تشکیلاتو لپاره لوړ شوی، 5.0 او 5.5 l. مقررات د داخلي محدودیتونو معنی لري، د اعظمي احتمالي گردش چت کموي، نو د والوز د نیوماتیک فعالیت سیسټم رد شو. دا اړینه وه چې په مجلس او ساتنه کې د اوږد عمر او سادگي تضمین شي.
دوی د هغه کال په لی مانس کې د ګډون لپاره وخت نه درلود، د 9R3 سره د V10 د تطبیق کار چې د 1999 په می کې پای ته رسیدلی و. مګر، کله چې پروټوټایپ په عملي توګه پای ته ورسید، یو بل تیاتر کودتا!
9R3 یقینا لغوه شوی
پروګرام یو ځل بیا لغوه شو. په هرصورت، د پورش مدیریت د لی مینس پروټوټایپ بشپړولو ته اجازه ورکړه، او حتی د ویساچ په پورش ټریک کې د دوه ورځو لنډه ازموینه، د باب وولیک او ایلن مک نیش سره په څرخ کې، کوم چې د ناوړه شرایطو سره مخ شو. د ازموینې سره سره، تر نن ورځې پورې هیڅوک نه پوهیږي چې د 9R3 ریښتینې وړتیا څه وه، او موږ به هیڅکله نه پوهیږو.
مګر ولې 9R3 ناڅاپه لغوه شو کله چې د هغې پراختیا پای ته نږدې وه؟
اصلي لامل یې د پورش کیین نومیږي. وینډیلین ویډیکین، د پورش اجرایوي رییس، او د وولکواګن او آډي غالب فرډینانډ پیچ د نوي SUV لپاره د ګډ پرمختګ په اړه موافقه وکړه، چې کیین او تواریګ ته وده ورکوي. مګر د دې کولو لپاره، دا اړینه وه چې سرچینې د نورو روانو پروګرامونو څخه واړوي.
د ځینو سرچینو په وینا، دا تړون د پورش د 10 کلونو لپاره د پایښت اتلولۍ په غوره کټګوریو کې د ګډون کولو مخه هم نیولې. ډیر په زړه پوری، لکه څنګه چې 2000 کال د لی مانس او د برداشت اتلولۍ د آډي نږدې مطلق واکمنۍ پیل نښه کوي. د احتمالي سیالۍ څخه مخنیوي لپاره د فردینند پیچ لپاره یوه لاره؟
پورش به یوازې په 2014 کې د 919 هایبرډ سره د برداشت لوړ کټګورۍ ته راستون شي. دا به په 2015، 2016 او 2017 کې د لی مینز 24 ساعته وګټي. که 9R3 د Audi R8 څخه د تیریدو وړتیا ولري؟ موږ به هیڅکله نه پوهیږو، مګر موږ ټول غواړو چې په سرکټ کې ډویل لیدلی وای.
د 9R3 پای د V10 پای معنی نه درلوده
هر څه بد نه دي. د متنازع کیین میټریک بریا په پورش کې د ودې او سوکالۍ بشپړ نوي دور ته لاره هواره کړه. دې د زړه راښکونکي کیریرا GT تمویل ته اجازه ورکړه - چې په 2003 کې پیل شو - یوازې د 11 کلونو انتظار ته اړتیا درلوده ترڅو د بریښنایی V10 لپاره یو ښه استخراج ومومي.
اټکل کیږي چې د 9R3 یوازینی موجود پروټوټایپ بشپړ پاتې دی او په کوم پورش ګودام کې موقعیت لري. دا نور د خپل شتون څخه انکار نه کوي، که څه هم په دې اړه رسمي بیانات شتون نلري.
په راتلونکي کې، پورش ممکن پریکړه وکړي چې دا په عامه توګه ښکاره کړي او د خپل بډایه تاریخ یوه بله پیښه معلومه کړي.
انځورونه: ریسکار انجنیري