دا ترټولو مطلوب او تمه کیده جشن دی. د Ford Fiesta ST تیر کال پیژندل شوی و او د هغې راتګ (په نهایت کې) ډیر ژر دی.
دا پخپله فورډ دی چې د احتمالي علاقه لرونکو اړخونو خولې ته اوبه ورکوي ، ځکه چې د میچ کولو لید سربیره ، د "ویټامین" افادیت به پدې برخه کې یو لړ غیر معمولي ټیکنالوژي وړاندې کړي او نورو ته به یې پیل کړي.
د افشا شوي دلیلونو په مینځ کې ، د اوول برانډ څرګندونه ، د اختیار په توګه ، د Quaife محدود سلیپ میخانیکي توپیر ، د کوچني مخکینۍ څرخ ډرایو تضمین کولو وړ ، لوی گرفت ، دقیقیت او په کونجونو کې مؤثریت.
د خبرونو سره شاته محور
نه، Fiesta ST خپلواک شا تعلیق نه دی ترلاسه کړی. مګر څنګه د ماډل متحرکاتو ته وده ورکول چې دمخه یې په برخه کې یو له حوالې څخه ګڼل کیده؟
فورډ د تورشن محور باندې تمرکز وکړ ترڅو د ډیر ثبات، چټکتیا او ځواب ورکونې ډاډ ترلاسه کړي. دا د فورډ د نصبولو لپاره ترټولو سخت و، مګر دا هغه چشمې دي چې ډیر شهرت ترلاسه کوي، پخپله د فورډ لخوا پیټ شوی.
د فورډ فیستا به لومړی ګرم هچ وي چې غیر یونیفورم او نه بدلیدونکي سپرینګونه کاروي چې په شا تعلیق کې د ویکټور ځواکونو پلي کولو وړتیا لري ، په منحنی ډول رامینځته شوي ځواکونو ته اجازه ورکوي چې مستقیم پسرلي ته واستول شي ، پدې توګه د شاتنۍ سختۍ زیاتوالی.
د برانډ په وینا، دا محلول د نورو په پرتله شاوخوا 10 کیلوګرامه سپما کوي، لکه د واټس کنکشن (اوسنۍ، د مثال په توګه، په اوپل اسټرا کې)، کوم چې ورته اغیزه ترلاسه کوي. مګر ګټې دلته پای ته نه رسیږي: دا د دودیز شاک جذبونکو کارولو سره مطابقت لري؛ د آرامۍ، سمبالولو یا اصالح کولو سره موافقت نه کوي (سینو بلاکونه نرم وي)؛ او په شا کې لیدل شوي لوی سختۍ د مخکني محور عمل ته ګټه رسوي، دا د سمت په بدلون کې ډیر تیز او ځواب ورکوونکی کوي.
لیو روکس، د فورډ پرفارمنس اروپا رییس، آټوکار ته په بیانونو کې، د دې حل اهمیت بیا تکرار کړ:
موږ په دې (پښتنو) ډیر ویاړو. هرکله چې شاتنۍ قواوې د شا تعلیق کې ځان احساس کړي، په مؤثره توګه د شا له څرخونو څخه موټر ته لارښوونه کوي، دا چشمې د دوی مقاومت کولو لپاره کافي "سمارټ" دي. د شا څرخونو په ثبات کې مرسته وکړئ. توپیر دومره دی چې موږ د سټیرینګ دقیقیت کې د اندازه کولو وړ ګټه ترلاسه کوو، مګر دا موږ ته اجازه راکوي چې د ښه سمبالولو لپاره په شا کې زنګونه همغږي کړو.
سخت چیسس او ګړندی سټیرینګ
په مساوي توګه د لوړ فعالیت سره مرسته کول، a د 15٪ په ترتیب کې د چیسس سختۍ زیاتوالی ، او همدارنګه د 10mm پراخه مخکینۍ لار کله چې د عادي فیستا په پرتله پرتله کیږي. دا ټول، پرته له دې چې یو سټیرینګ هیر کړي چې د جوړونکي په وینا، د 12: 1 تناسب سره، د 12: 1 تناسب سره، او د قلفونو ترمنځ یوازې دوه لیپونه سره، د تولید کونکي په وینا، ترټولو ګړندۍ ده.
ډیر فعالیت، مګر ډیر خوندي شوی
د انجن په توګه، یو نوی درې سلنډر 1.5 لیټر EcoBoost - د 1.0 څخه اخیستل شوی - 200 هارس پاور وړاندې کوي ، کوم چې د یو سلنډر لپاره د غیر فعال کولو سیسټم سره هم سمبال شوی ، دا امکان ورکوي چې نه یوازې د شاوخوا 6٪ (WLTP دورې) مصرف کې سپما اعلان کړي ، بلکه هغه اخراج هم اعلان کړي چې له تیر 138 څخه یوازې 114 g/km ته تللي. .
که څه هم خوندي او لږ ککړتیا، دا پدې معنی ندي چې د فیستا ST لږ ګړندی دی. امریکایی SUV د تیرو Fiesta ST200 په پرتله غوره فعالیت وړاندې کوي، ځکه چې دا اداره کوي د دې په پرتله د 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت کې د یوې ثانیې دوه لسمه برخه ګړندي (6.5s).
ګناه، د بل نوښت په نامه هم یادیږي کنټرول پیل کړئ ، په بیله بیا د لوړ فعالیت میشیلین پیلوټ سوپر سپورت ټایرونو لپاره اختیار.
لیو روکز، د فورډ پرفارمنس اروپا رییسموږ د نوي Fiesta ST په جوړولو کې د فوکس RS او Ford GT په شمول د وروستي فورډ پرفارمنس ماډلونو څخه هغه څه زده کړل چې موږ یې زده کړل، یو موټر چې په خپله برخه کې د موټر چلولو تفریح لپاره نوي معیارونه ټاکي، هم مننه - سلنډر چې د لوی سپورتونو ورته ژبه خبرې کولی شي
د موټر چلولو طریقې لومړی دي
د فیستا سلسلې ته نوی، د درې اختیارونو سره د موټر چلولو حالتونو سیسټم - نورمال، سپورت او ټریک - د موټر چلولو غوره شوي ډول ته د انجن غبرګون ، سټیرینګ او ثبات کنټرولونو ګنډلو لپاره. پرته له دې چې د موټر چلولو نور مرستې سیسټمونه هیر کړي، په شمول د لین ساتنه او د ترافیک نښو اتوماتیک پیژندنه.
په نهایت کې، د اتصال په ډګر کې، د Bang & Olufsen Play hi-Fi غږیز سیسټم سربیره، مشهور Sync 3 انفوټینمینټ سیسټم.
Ford Fiesta ST د لانچ کنټرول سره، په برخه کې لومړی
د نوي فورډ فیسټا ST د دې کال په وروستیو کې د اروپا بازار کې د پیل لپاره ټاکل شوی ، او تمه کیږي چې د دوبي څخه دمخه څرګند شي.