زه به دا مقاله په هماغه ډول پیل کړم چې ما د غوره جاپاني انجنونو په اړه مقاله پیل کړه. په طبیعي ډول د ډیزلونو مسخره کول ...
له همدې امله، د iconic انجن عقیدې 1.9 R4 TDI PD په خپل خورا متنوع توپیرونو کې، دوی کولی شي د خپل مذهب بل ډلې ته تبلیغ وکړي. هو، دا یو ښه انجن دی. مګر نه، دا یوازې ډیزل دی. د دې لیکلو وروسته به زه هیڅکله بیا آرام نه شم ... د خراب بیا برنامه شوي ECU څخه یو تور ورېځ به په ما راښکته شي.
د "جرمني انجینري" پوښتنه
که موږ دا خوښ کړو یا نه، آلمان د اروپا د موټر صنعت زړه دی. د فولکس ویګن، پورش، مرسډیز بینز دا فیر ... اوه، دا ایټالیا ده. خو ته پوهېږې چې چرته لاړ شم؟ دا پدې معنی نه ده چې غوره انجینرۍ ټول په آلمان کې متمرکز دي، مګر دا هغه اجباري بیر او مل شوي شراب څښونکي دي - دې ته ګلووین ویل کیږي او حتی ښه څښي ... - څوک چې د پیښو په سر کې دي.
له همدې امله غیر اروپایی برانډونه ، کله چې دوی په زاړه وچه کې د ګټلو پریکړه کوي ، د آلمان په ځمکو کې خپل "کمپونه" جوړوي. مثالونه غواړئ؟ فورډ، ټیوټا او هیونډای. غیر اروپایی برانډونه چې آلمان یې غوره کړی ترڅو د نړۍ ترټولو مطلوب پیرودونکو تمې پوره کړي: اروپایان.
دې وویل، راځئ چې د آلمان په ځمکو کې زیږیدلي ځینې غوره میخانیکونه یاد کړو. ایا کوم انجنونه ورک دي؟ زه ډاډه یم چې دا کوي. نو مهرباني وکړئ د تبصرې بکس په کارولو سره ما سره مرسته وکړئ.
بله یادونه! لکه څنګه چې د غوره جاپاني انجنونو په لیست کې، د انجنونو ترتیب هم په دې لیست کې تصادفي دی. مګر زه همدا اوس کولی شم چې زما په TOP 3 کې د پورش M80، BMW S70/2 او مرسډیز بینز M120 انجنونه شامل وي.
1. BMW M88
دا په دې انجن کې و چې BMW د مستقیم شپږ انجنونو په پراختیا کې خپل شهرت جوړ کړ. د 1978 او 1989 ترمنځ تولید شوی، د دې انجن لومړی نسل د Iconic BMW M1 څخه BMW 735i ته هرڅه سمبال کړل.
په BMW M1 کې دا شاوخوا 270 hp ډیبیټ شوی ، مګر د دې پراختیا احتمال داسې و چې د M88/2 نسخه چې د Bavarian برانډ ګروپ 5 سره سمون لري 900 hp ته ورسیده! موږ په 80 لسیزه کې وو.
2. BMW S50 او S70/2
د S50 انجن (Spec. B30) یو ډیر ځانګړی انلاین شپږ سلنډر و، د 290 hp بریښنا یې درلوده، د VANOS والو کنټرول سیسټم یې کارولی و (د BMW VTEC یو ډول) او د BMW M3 (E36) سمبال وو. موږ کولی شو هلته ودریږو، مګر کیسه لاهم نیمه لار ده.
ایا تاسو لاهم په نیمه لاره کې یاست؟ نو دوه برابره شه. انجن، نه کیسه. BMW دوه S50 انجنونه یوځای کړل او S70/2 یې جوړ کړ. پایله؟ د V12 انجن د 627 hp ځواک سره. ایا تاسو ته د S70/2 نوم عجیب ندی؟ دا طبیعي ده. دا دا انجن و چې مکلارین F1 یې ځواکمن کړ، د هوا تر ټولو ګړندی انجن ماډل او په تاریخ کې د انجینرۍ یو له خورا ښکلي برخو څخه. پرته له کوم مبالغه.
3. BMW S85
د S85 انجن - چې د S85B50 په نوم هم پیژندل کیږي - ممکن په تیرو 20 کلونو کې د BMW ترټولو زړه پورې انجن وي. د دې لپاره چې په واضح ډول ووایاست ، دا د اتموسفیر 5.0 V10 انجن دی چې BMW M5 (E60) او M6 (E63) ځواک ورکوي. دا په 7750 rpm کې 507 hp بریښنا او په 6100 rpm کې د 520 Nm اعظمي تورک وړاندې کوي. ریډ لاین؟ په 8250 rpm کې!
دا لومړی ځل و چې د سپورت سالون د دې معمارۍ سره انجن کارولی و او پایله یې نه هیریدونکې وه. د انجن څخه راوتلی غږ زهرجن و، او د بریښنا رسولو د شا د اکسل ټایرونه په اسانۍ سره ویجاړ کړل لکه څنګه چې ما د ماشومتوب په وخت کې د آرکیډ په خونو کې د 100 ایسکودو سکې خړوب کړې.
له تخنیکي پلوه، دا د هنر کار و. هر سلنډر په انفرادي ډول کنټرول شوی throttle باډي درلوده، جعلي پسټون او کرینکشافټ چې د Mahle Motorsport لخوا چمتو شوي، (تقریبا!) وچ کرینک کیس د دوه تیلو انجیکټرونو سره، نو غوړ هیڅکله په ګړندۍ یا په ملاتړ کې کونج کې ناکام شوی.
په هرصورت، د بریښنا تمرکز چې په ټولیز ډول یوازې 240 کیلوګرامه وزن لري. د بیسپوک اخراج لاین سره ، BMW M5 (E60) په تاریخ کې یو له غوره غږیز سالونونو څخه دی.
4. مرسډیز بینز M178
دا خورا وروستي انجن دی. لومړی په 2015 کې پیل شو، د M177/178 انجن کورنۍ د AMG ساختماني اصول "یو سړی، یو انجن" سره سمون لري. دا پدې مانا ده چې په دې کورنۍ کې ټول انجنونه د دوی د مجلس لپاره یو تخنیکین لري.
د میخانیکونو اعتبار تضمین کولو عالي لاره ، مګر له هرڅه پورته ، ستاسو د ملګري په مخ کې د مینځلو لپاره یو بل توضیحات. "زما د موټر انجن د ښاغلي تورسټن اویلشلاګر لخوا راټول شوی و او ستاسو انجن؟ آه، دا ریښتیا ده ... ستاسو BMW لاسلیک نلري".
که دا استدلال - یو څه ویاړ ، دا ریښتیا ده ... - ستاسو ملګرتیا پای ته نه رسوي ، تاسو کولی شئ تل انجن پیل کړئ او په V کې اتو سلنډرونو ته ژوند ورکړئ چې د 1.2 بار فشار سره د دوه ټربو چارجرونو لخوا پرمخ وړل کیږي ، کوم چې پدې پورې اړه لري. هغه نسخه چې دا کولی شي د 475 hp (C63) او 612 hp (E63 S 4Matic+) ترمنځ وړاندې کړي. غږ عالي دی. #sambandonafacedasenemies
د دې انجن په اړه بل خورا زړه پورې ټکی د سلنډر غیر فعال کولو سیسټم دی چې د کروز سرعت کې د مصرف او اخراج کمولو ته اجازه ورکوي. ځواک او وړتیا لاس په لاس، بله بله بله… څوک پروا لري!
مګر د دې انجن په اړه د لیکلو لپاره کافي. راځئ چې (حتی!) نورو جدي شیانو ته لاړ شو ...
5. مرسډیز بینز M120
د ګټو اعلامیه: زه د دې انجن لوی پرستار یم. د مرسډیز بینز M120 انجن یو ډول جیمز بانډ انجن دی. هغه ټولګي او ښکلا پیژني، او هغه د "خالص او سخت" عمل په اړه یو یا دوه شیان هم پیژني.
د 90 لسیزې په لومړیو کې زیږیدلی، دا په جعلي المونیم کې د V12 بلاک دی چې د تیلو لویانو، د جمهوریت ولسمشرانو، ډیپلوماتیکو ادارو او بریالي سوداګرانو په خدمت کې یې خپل مسلک پیل کړ (زه هیله لرم چې یوه ورځ پدې وروستي ګروپ کې شامل شي) کله چې لوی حرکت کوي. مرسډیز بینز S600. په 1997 کې، له هغه څخه وغوښتل شول چې لادرکه پریږدي او د FIA GT په سیالیو کې برخه واخلي، د مرسډیز بینز CLK GTR حرکت کوي.
د تنظیمي دلایلو لپاره ، 25 د هوموولوژیشن واحدونه د جواز پلیټ سره تولید شوي ، د سیګنالونو بدلول ... په لنډه توګه ، ټول اړین وسایل د دې وړتیا لري چې د سیالۍ موټر کې سوپر مارکیټ ته لاړ شي پرته لدې چې د پولیسو چارواکو اندیښنه ولري. نړۍ اوس د دې لپاره غوره ځای دی.
مګر د دې انجن وروستی تفسیر د پګاني په لاس کې راغی. ښاغلی Horácio Pagani M120 د دوه دلیلونو لپاره د خپلو سپر سپورتي موټرو تجهیز کولو لپاره د مثالي انجن په توګه ولیدل: اعتبار او ځواک. شاوخوا درې کاله دمخه ما د پاګاني په اړه لیکلي و چې دمخه یې له یو ملیون کیلومترو څخه ډیر درلود - دلته یې په یاد ولرئ (د مقالې بڼه خورا خطرناکه ده!).
که تاسو غواړئ د پاګاني او مرسډیز بینز ترمینځ د دې پور انجنونو ټول توضیحات وپیژنئ ، نو تاسو باید دا مقاله وګورئ — تاسو پوهیږئ چې موږ ستاسو په نظرونو کې ژوند کوو؟ بیا کلیک وکړئ!
6. فولکس ویګن VR (AAA)
راځئ چې د ګالف او چیرون په څیر مختلف ماډلونو په اړه وغږیږو. تاسو به پوه شئ چې ولې ...
اصطلاح VR د V (کوم چې د انجن جوړښت پورې اړه لري) او Reihenmotor (کوم چې په پرتګالي کې د ان لاین انجن معنی لري) له ترکیب څخه اخیستل شوی. په یو څه لږ ترجمه کې موږ کولی شو د VR اصطلاح د "انلاین V6 انجن" په توګه وژباړو. وولکس ویګن په اصل کې دا انجن د دې هدف لپاره رامینځته کړی چې دا د مخکینۍ څرخ ډرایو ماډلونو کې په لیږد ډول نصب کړي، نو دا باید کمپیکٹ وي.
د عملیاتو په شرایطو کې، د فولکس ویګن VR انجن د دودیز V6 په څیر په هره طریقه کار کاوه - حتی د اور لګولو ترتیب یو شان و. د دودیز V6s په پرتله لوی توپیر د "V" زاویه یوازې 10.6° وه، د 45°، 60°، یا 90° دودیزو زاویو څخه لرې. د سلنډر تر مینځ د دې تنګ زاویې څخه مننه ، دا ممکنه وه چې د ټولو والوز کنټرول لپاره یوازې یو سر او دوه کیمشافټونه وکاروئ. دا د انجن جوړول ساده کړي او لګښتونه کم کړي.
ښه ... نو د دې حقیقت څخه علاوه چې ووکس ویګن د انجن اندازه کمه کړې، د دې انجن وړتیاوې څه دي؟ اعتبار. دا د 400 hp څخه ډیر د بریښنا ارزښتونو سره د چمتو کولو لپاره خورا اسانه انجن و. ځانګړی کیمشافټ او والوز زاویه د دې انجن لوی محدودیت و.
دا د هغه ټیکنالوژۍ څخه و چې په دې انجن کې کارول شوي وو چې د فولکس ویګن ګروپ W8، W12 او W16 انجنونه اخیستل شوي. هغه صحیح ده! د بوګاټي چیرون د انجن په اډه کې د ګالف انجن دی! او په دې کې هیڅ تاوان نشته. دا یوازې حیرانتیا ده چې په تاریخ کې د یو خورا ځانګړي او ځواکمن موټرو په اډه کې یو خاموش ګالف دی. هر څه پیل لري.
7. Audi 3B 20VT
په لیکه کې پنځه سلنډر انجنونه آډي ته دي کوم فلیټ شپږ پورش ته یا مستقیم شپږ BMW ته دي. دا د دې معمارۍ سره و چې آډي د موټرسپورټ په تاریخ کې ځینې خورا ښکلي پاڼې لیکلي.
د 3B 20VT انجن د دې ترتیب سره لومړی آډیو انجن نه و، مګر دا د 20 والوز او ټربو سره لومړی "جدي" تولید انجن و. د دې انجن سره مجهز یو له خورا مشهور نسخو څخه Audi RS2 دی. د ADU نسخه کې - کوم چې RS2 سمبال کړی - دا انجن د پورش څخه "کوچنی لاس" درلود او صحي 315 hp وړاندې کوي، کوم چې یوازې د یو څو "لمسونو" سره په 380 hp بدلیدلی شي.
د دې انجن په اړه د ویلو لپاره ډیر څه شتون لري، مګر زه د لیکلو لپاره اته نور انجنونه لرم. کیسه د CEPA 2.5 TFSI سره دوام لري ...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
چا هیڅکله د RS6 خوب نه دی لیدلی؟ که تاسو هیڅکله د یو خوب په اړه خوب نه وي لیدلی، دا ځکه چې ستاسو په زړه کې تاسو یو ساړه او خړ حساب کولو ماشین لرئ، د مصرف او د ګازو قیمت پورې اړه لري. که تاسو کله هم له موږ سره د یوځای کیدو خوب لیدلی وي، تاسو د ځواک په ښي خوا کې یاست. او د ځواک په اړه خبرې کول، ځواک هغه څه و چې دې انجن کې کمښت نه و.
د Audi RS6 (C6 نسل) د عمل په زړه کې دقیقا دا BUH 5.0 TFSI bi-turbo انجن د 580 hp سره، د المونیم بلاک، دوه ګونی انجیکشن سیسټم، دوه توربو چارجر په 1.6 بار (IHI RHF55) کې، د تیلو انجیکشن سیسټم لوړ. فشار (FSI) او داخلي برخې د لوړ واچ جوړونې وړ دي. پوه شئ چې آډي د المونیم په اداره کولو کې خپل ټول پوهه پدې انجن کې پلي کړې ، که د کاسټ کولو یا ماشین کولو پرزو.
دا ممکنه ده چې د یو لاس په ګوتو کې د خاوندانو شمیرل شي چې د دې اډې سره یې د 800 hp ته د بریښنا لوړولو فرصت نه دی اخیستی. زه به هم همداسې وکړم...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
دا د آډي د ان لاین پنځه سلنډر انجن وروستی تفسیر دی. لکه څنګه چې موږ په BUH 5.0 TFSI کې ولیدل، Audi د دې انجن لپاره هم په بازار کې غوره کارولې.
په نوي Audi RS3 کې دا انجن د لومړي ځل لپاره 400 hp ته ورسید. د دې انجن نسخې چې د BorgWarner K16 ټربو چارجر سره سمبال شوي کولی شي په یوه ثانیه کې تر 290 لیټرو پورې هوا فشار کړي! د دې مقدار هوا او ګازولین پروسس کولو لپاره، CEPA 2.5 TFSI د بوش MED 9.1.2 کنټرول واحد لري. دا انجن مو خوښ شو؟ دا وګوره.
10. Audi BXA V10
په آلمان کې زیږیدلی مګر په ایټالیا کې طبیعي شوی. موږ کولی شو دا انجن د Audi ماډلونو (R8 V10) او په لامبورګیني ماډلونو (Gallardo او Huracán) کې د ایټالوي برانډ ملکیت کې پیدا کړو، مګر کوم چې ټول ټیکنالوژي د Audi سره شریکوي.
واکونه د نسخې پورې اړه لري، او د 600 hp څخه ډیر کیدی شي. مګر د دې انجن اصلي ځانګړتیا د هغې اعتبار او د حرکت کولو وړتیا ده. په دې ډول چې دا ماډل د نسان GT-R سره یوځای د تولید موټرو سره د ډریګ ریس ریسونو کې ریکارډ ماتولو لپاره یو له خوښې څخه و.
11. پورش 959.50
یوازې د 2.8 لیټرو ظرفیت سره، دا فلیټ شپږ انجن چې د دوو توربو چارجرونو لخوا پرمخ وړل کیږي د 450 hp بریښنا تولیدوي. دا په 80 لسیزه کې!
دا ټول ټیکنالوژي او نوښتونه شامل کړي چې پورش په هغه وخت کې درلودل. د پورش د نړیوال ریلی اتلولۍ ته د بیرته راستنیدو په هدف زیږیدلی ، په هرصورت ، د B ګروپ له مینځه وړل د الماني برانډ ته لاسونه بدل کړل. د B ګروپ پرته، دا انجن په ډاکار کې لوبه پای ته ورسوله او وګټله.
دا د Porsche 959 سره بازار موندلی، چې د فیراري F40 وروستی سیال دی، او یو لړ ټیکنالوژي یې درلوده چې لاهم د عصري موټر په وړاندې شرم نه کوي. د پورش 959 بریښنا او ټول ویل ډرایو لاهم د دې وړتیا لري چې نن ورځ ډیری موټرې خپل هوش ته واړوي. د تجسس په توګه د سړک څخه بهر یو بدلون و، کوم چې په حقیقت کې هیڅ ډول سړک نه و - تاسو دلته نور پوهیږئ.
12. پورش M96/97
که پورش 911 لاهم شتون لري، د M96/97 نسخو کې د دې انجن څخه مننه وکړئ. دا لومړی د اوبو یخ شوی فلیټ شپږ انجن و چې 911 ته یې بریښنا ورکړه. دا د "ایرکول شوي" دورې پای ته ګوته نیسي مګر د پورش او په ځانګړي ډول د 911 بقا تضمینوي.
په دې لیست کې د شاملولو لپاره د کافي دلایلو څخه ډیر. د M96 لومړی نسل د ځینو ستونزو سره مخ شو، په ځانګړې توګه د بلاک په کچه، کوم چې په ځینو واحدونو کې ضعفونه درلودل. پورش په چټکۍ سره غبرګون وښود او ورپسې نسخو یو ځل بیا د سټټګارټ برانډ پیژندل شوی اعتبار وښود.
13. پورش M80
د دې انجن تاریخ حیرانونکی دی مګر دا د نږدې لوستلو مستحق دی! دا په F1 کې د پورش تاریخ او د لی مانس 24 ساعتونو سره ترکیب کوي. دا په دې مقاله کې د بیا لیکلو لپاره خورا پراخه ده، مګر تاسو کولی شئ دا ټول دلته ولولئ.
د ځواکمن کیدو سربیره ، د دې انجن شور په ساده ډول عالي دی. دا M80 انجن او د لیکسس LFA انجن زما په شخصي غوره 5 غوره غږیدونکي انجنونو کې دي.
14. پورش 911/83 RS-spec
دا اړینه وه چې د انجن په اړه خبرې وکړو چې په پورش کې د رینسپورټ (RS) کیسه پیل کړه. سپک وزن ، د څرخیدو وړ او خورا د باور وړ ، پدې توګه موږ کولی شو دا فلیټ شپږ د 60s څخه تشریح کړو.
د هغې یوه ځانګړتیا د بوش څخه میخانیکي انجیکشن سیسټم (MFI) کې میشته وه ، کوم چې دې انجن ته د غبرګون او حساسیت د پام وړ سرعت ورکړ. د دې د 210 hp ځواک ممکن نن ورځ لږ ښکاري، مګر دا د لږ وزن 911 کیریرا RS یوازې په 5.5 ثانیو کې له 0-100 کیلومتره فی ساعت څخه راوتلی.
او له هغه ځایه چې موږ د پورش انجنونو په اړه خبرې کوو، زه باید یو نیمګړتیا وموم. ما هیڅکله د هانس میجر په اړه یوه کرښه نه ده لیکلې. زه ژمنه کوم چې دا په دې لاره نه پاتې کیږي!
15. Opel C20XE/LET
زه یقین نه لرم. ایا تاسو لاهم دا مقاله لوستلی شئ؟ همداسې هيله لرم. دوی کولی شي ټول انټرنیټ او د هغې د لټون انجنونه "سکین" کړي، ما هیڅ داسې مقاله نه ده موندلې څومره چې د دې ترټولو غوره آلماني انجنونو په اړه پراخه وي. نو زه به د سرو زرو کیلي سره وتړم! یو اوپل…
کله چې زه ماشوم وم، زما یو له څلور ویلو هیرو څخه یو اوپل کالیبرا و. زه شاوخوا شپږ کلن وم کله چې ما په لومړي ځل د ټربو 4X4 نسخه کې Opel Calibra ولید. دا سور و ، خورا ښکلی باډي ورک او د بهرني جواز پلیټ درلود (اوس زه پوهیږم چې دا سویس و).
دا د Opel په تاریخ کې یو له غوره زیږیدلو سپورتي موټرو څخه و او د C20LET انجن سره سمبال شوی، کوم چې په عمل کې د ځینې اپ گریڈ سره C20XE و. د بیلګې په توګه د KKK-16 ټربو چارجر، د Mahle لخوا جعلي پیسټون، د بوش لخوا بریښنایی مدیریت. په اصل کې دا یوازې 204 hp بریښنا درلوده، مګر د ټولو برخو د جوړولو کیفیت د نورو الوتنو لپاره اجازه ورکړه.
د دې انجن کورنۍ دومره ښه زیږیدلې وه چې حتی نن ورځ ډیری سټارټر فارمولونه د دې انجن C20XE نسخه کاروي. یو انجن چې په اسانۍ سره د ټربو کارولو پرته 250 hp ته رسیږي.
د الماني انجنونو غوره 15 په پای کې پای ته ورسید. ایا ډیری انجنونه پاتې شوي؟ زه پوهیږم چې دا کوي (او زه حتی د سیالۍ انجنونو ته نه یم ننوتلی!). ما ته ووایاست کوم چې تاسو د تبصرې په بکس کې اضافه کړي او ممکن "دوهمه برخه" وي. بل لیست؟ ایټالوی انجنونه. زه د بوسو V6 په اړه د لیکلو لپاره مړ یم.