د Raptor Zagato په 1996 کې د جنیوا موټرو شو کې پرانستل شو، او هرڅه داسې بریښي چې د 50 واحدونو کوچني تولید لپاره سرته رسوي او حتی په پروژه کې د ایټالوي تولید کونکي ښکیلتیا په پام کې نیولو سره د لامبورګیني ډیابلو ځای ناستی ګڼل کیږي.
په هرصورت ، لکه څنګه چې برخلیک به یې ولري ، ریپټر پای ته رسیدلی یو واحد کاري پروټوټایپ ته راټیټ شو ، کوم چې تاسو یې په عکسونو کې لیدلی شئ. آخر ته ولې مخ ته نه وې؟
موږ باید بیرته د 90 لسیزې ته لاړ شو، چیرې چې د الین ویکي (د کنکال اتل او هم موټر چلوونکی) او زګاټو اراده او لیوالتیا، او د لامبورګیني په همکارۍ، د ریپټر د زیږون اجازه ورکړه.
زګاټو ریپټر
دا یو سوپر سپورټ موټر و چې د لامبورګیني ډیابلو VT چیسس اجزاو څخه په میراث ترلاسه شوی ، د څلور ویل ډرایو سیسټم ، پنځه سرعت لارښود ګیربکس او افسانوي 5.7 l بیزارینی V12 د 492 hp سره ، په وقف شوي ټیوبلر چیسس کې نصب شوی.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د زګاټو په توګه، تاسو به د یو ځانګړي ډیزاین پرته بل څه تمه ونه کړئ. هغه کرښې چې په هغه وخت کې د زګاټو د مشر ډیزاینر نوري هارډا لخوا راښکاره شوې وې، د دوی د محدود تیریدونکي او په ورته وخت کې د راتلونکي څخه متاثره شوي. وروستۍ پایله حتی ډیر اغیزمنه ده ځکه چې د لنډ وخت له امله چې وروستي ډیزاین ته رسیدو لپاره یې اخیستی - له څلورو میاشتو څخه لږ!
یو څه یوازې ممکن دي ځکه چې زګاټو ریپټر په نړۍ کې یو له لومړنیو موټرو څخه و چې په بشپړ ډول ډیجیټل ډیزاین شوی و، حتی د ډیزاین اعتبار لپاره د فزیکي پیمانه ماډلونو پرته - هغه څه چې نن ورځ خورا لږ پیښیږي، سره له دې چې د ډیزاین سټوډیوګانو کې د ډیجیټل کولو سره سره. د موټر نښې.
دروازې؟ حتی دوی نه ویني
عادي ډبل بلبل چت چې موږ یې په ډیری زګاټو تخلیقاتو کې موندلی شو شتون درلود ، مګر د مسافرینو خونې ته د لاسرسي لاره هیڅ عادي نه وه - دروازې؟ دا د نورو لپاره دی ...
د دروازو پر ځای، د مرکز ټوله برخه - د وینډشیلډ او چت په شمول - په مخ کې د قبضې نقطې سره په یوه آرچ کې راپورته کیږي، لکه څنګه چې ټوله شاته برخه، چیرې چې انجن اوسیږي. بې له شکه په زړه پورې منظره…
ریپټر خپل آستین ته حتی نور چلونه هم درلودل ، لکه دا حقیقت چې چت د لرې کولو وړ و ، کوم چې کوپې په سړک بدل کړ.
د کاربن فایبر رژیم
سطحې د کاربن فایبر، ویلز میګنیشیم، او داخلي برخه په minimalism کې تمرین و. په زړه پوري ، دوی حتی د ABS او کرشن کنټرول سره توزیع کړي ، د اعظمي فعالیت لپاره مړ وزن او متضاد ګڼل کیږي!نتیجه؟ زګاټو ریپټر د ډیابلو VT په پرتله په پیمانه کې 300 کیلو ګرامه کم و له دې امله، سره له دې چې V12 د ډیابلو په څیر ورته 492 hp ساتلی و، ریپټر ګړندی و، د 4.0 څخه لږ وخت کې 100 کیلومتره فی ساعت ته رسیږي، او د 320 کیلومتره فی ساعت څخه د تیریدو وړتیا لري، هغه ارزښتونه چې نن ورځ هم شتون لري. درناوی
تولید رد کړ
په جنیوا کې د وحی او مثبت استقبال وروسته، دا د سړک ازموینې تعقیب شو، چیرې چې ریپټر د خپل سمبالولو، فعالیت او حتی اداره کولو سره اغیزمن کولو ته دوام ورکړ. مګر د 50 واحدونو کوچنۍ لړۍ تولیدولو لومړنۍ اراده به رد شي، او پخپله لامبورګیني پرته بل هیڅوک نه.
د پوهیدو لپاره چې ولې موږ باید پدې هم پوه شو چې لامبورګیني هغه وخت لامبورګیني نه و چې موږ یې نن پوهیږو.
په هغه وخت کې، د سانت اګاتا بولونیز جوړونکی د اندونیزیا په لاس کې و - دا به یوازې په 1998 کې د Audi لخوا ترلاسه شي - او د پلور لپاره یوازې یو ماډل درلود، (تر اوسه هم) اغیزمن ډیابلو.
کونج
په 1989 کې پیل شوی، د 1990 لسیزې په مینځ کې لا دمخه د ډیابلو په ځای ناستی باندې بحث او کار شوی و، یو نوی ماشین چې د لامبورګیني کانټو نوم به ترلاسه کړي - په هرصورت، نوی سوپر سپورت موټر لاهم څو کاله پاتې و.
د زګاټو ریپټر د یو فرصت په توګه لیدل کیده، د ډیابلو او راتلونکي کینټو ترمنځ د اړیکو جوړولو لپاره یوه بیلګه.
همچنان ځکه چې د کانټو ډیزاین ، د ریپټر په څیر ، د زګاټو لخوا ډیزاین شوی و ، او دا ممکنه وه چې د دواړو ترمینځ ورته والی ومومي ، په ځانګړي توګه د ځینې عناصرو تعریف کې ، لکه د کیبن حجم.
مګر شاید دا دقیقا د Raptor خورا ښه استقبال و چې لامبورګیني یې د زګاټو سره د خپل تولید ملاتړ کولو پریکړه کې شاته وغورځوله ، ویره یې درلوده چې کله کانټو ښکاره شي دا به مطلوب شیبه یا اغیز رامینځته نکړي.
لیلام
او په دې توګه، زګاټو ریپټر د پروټوټایپ حالت پورې محدود و، که څه هم په بشپړ ډول فعال و. الین ویکي، د Raptor یو له لارښوونکو څخه، تر 2000 کال پورې د دې مالک په توګه پاتې شو، کله چې هغه دا په ورته سټیج کې وپلورل چې نړۍ ته یې ښکاره کړه، د جینوا موټرو شو.
د دې اوسني مالک دا په 2008 کې د پیبل بیچ کانکورس ډی ایلیګینس کې نندارې ته وړاندې کړ، او له هغه راهیسې هیڅکله نه دی لیدل شوی. دا به اوس په ابوظبي کې د نومبر په 30 (2019) کې د RM Sotheby's لخوا لیلام شي، د لیلام کونکي وړاندوینه کوي چې د دې پیرود لپاره د 1.0-1.4 ملیون ډالرو (شاوخوا 909 زره یورو او 1.28 ملیون یورو ترمنځ) ارزښت لري.
او سندره؟ پر تاسو څه وشول؟
لکه څنګه چې موږ پوهیږو هیڅکله لامبورګیني کانټو نه و، مګر دا ماډل د ډیابلو جانشین ته نږدې، خورا نږدې و، نه د مورسیلاګو چې موږ پوهیږو. د کانټو پراختیا تر 1999 پورې دوام درلود (دا باید د هغه کال د جینیوا موټرو شو کې پرانستل شي) ، مګر دا په وروستي دقیقه کې د فولکس ویګن ګروپ مشر فرډینند پیچ لخوا لغوه شو.
ټول د هغې د ډیزاین له امله، لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه، د زګاټو لخوا، کوم چې پیچ د میورا، کاونټچ او ډیابلو نسب لپاره مناسب نه ګڼلی. او له همدې امله ، د ډیابلو لپاره د مورسیلاګو لخوا ځای په ځای کیدو دوه کاله وخت ونیو - مګر دا کیسه د بلې ورځې لپاره ده ...
