لکه McLaren 620R ، برتانوي برانډ غوښتل یو څو بختورانو ته دا امتیاز ورکړي چې د "چیمپینشپ" 570S GT4 سره نږدې ماډل سره په ټریک کې سپاره شي او بیا "په خپله" پښه وځي او بیرته کور ته په عامه سړکونو موټر چلوي.
یوازې د DNA سره چې په فورمول 1 کې اصليت لري یو څوک پوهیدلی شي چې څنګه د سړک موټر جوړونکی د یوې لسیزې ژوند سره اداره کوي د نیمې پیړۍ څخه ډیر لکه لیمبورګیني یا فیراري سره د غوره سپورت برانڈونو احساس رامینځته کړي.
او دا د سړک د موټر چلولو لنډیز کولو لپاره یوازې یوه لاره ده چې په 2011 کې د برانډ له بیا پیل راهیسې تولید شوي McLarens. هغه ماشینونه چې له لومړۍ ورځې څخه یې ثابته کړه چې د سپورت موټرونه دي چې د غوره سمبالولو موثریت او په زړه پوري اجرااتو سره ، مګر د دې لپاره چې ځینې بدکاره مینه وال یې تر شا. ویل کیدای شي په دوی باندې د "ډیر ښه چلند" په تور تورن کړي.
د موټر چلولو په تجربو کې چې ما د دوی نږدې ټولو سره درلوده، زه تل دا تاثر ترلاسه کوم چې دوی د لوړې کچې سپورت دي چیرې چې د اوسط موټر چلوونکي لپاره خورا ګړندی تګ اسانه دی.
شاید له همدې امله، په وروستیو کلونو کې، د سیننا او 600 LT راتګ د ډرامې سمه برخه اضافه کړې چې د سړک موټرو نشتوالی، دوی حتی د هر څه په پرتله د سړک سفرونو لپاره خورا مناسب کړي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
اوس منطق بدل شوی او د دې 620R مک لارن سره غوښتل د 570 GT4 سړک نسخه رامینځته کړي چې په ټوله نړۍ کې د GT ریسونو کې ښه کار کوي ، د پایلو سره چې د ځان لپاره خبرې کوي: په لومړي کال کې ، په 2017 کې ، اته سرلیکونه ، 24 پولونه ، 44 بریاوې او 96 پوډیمونه راټول کړي (د GT4 ریسونو 41٪ کې یې ترلاسه کړي چې پکې هغه لوبیدلی).
اصلي بدلونونه
جیمز وارنر، د McLaren 620R لوی انجنیر، د نوي موټر د پراختیا لپاره شعار لنډیز کوي:
"570S GT4 د غیر مسلکي چلوونکو لخوا هم موټر چلول اسانه دي او موږ غوښتل چې د ریس کار ځانګړتیاوې په پام کې ونیسو او د عامه سړک چاپیریال ته یې راوړو."
د مکلارن لړۍ
د سپورت لړۍ، سوپر لړۍ، الټیمیټ لړۍ او GT دا دی چې څنګه مکلارین خپل رینج جوړوي. ماډلونه لکه 620R، 600LT یا 570S د سپورت لړۍ برخه ده؛ 720S او 765LT سپر لړۍ دي؛ Senna، Elva او Speedtail حتمي لړۍ دي؛ او GT د اوس لپاره یوه قضیه ده.
په عمل کې، دا ماموریت څنګه تعقیب شو؟
د 3.8 l دوه ټربو V8 انجن یو ځانګړی کنټرول واحد ترلاسه کړ چې د مک لارن سپورت لړۍ لړۍ کې خورا پیاوړي ماډل ته وده ورکړه — 620 hp او 620 Nm —; د اوه سرعت اتوماتیک لیږد د "Inertia Push" ټیکنالوژۍ اختیار کړی (د وارنر لخوا تشریح شوی، "د دوه ګوني کلچ سره د ډرایو مدیریت د "یو پورته"" د تیریدو په وخت کې اضافي سرعت رامینځته کولو لپاره د داخلي سټیرینګ ویل انرژي کاروي)؛ او د Pirelli PZero Trofeo R لړۍ ټایرونه (د یو واحد مرکز پواسطه ټاکل شوي) نیم سلیکس دي او په ځانګړي ډول د 620R لپاره رامینځته شوي ، کوم چې باید تخلیقي وي کله چې د بشپړ سلیکونو "ایجاد کولو" خبره راغله ، لکه څنګه چې هغه د څرګند ویاړ سره تشریح کوي ، ستا پلار له انجینرۍ څخه:
"620R په مخ کې 19" څرخونه لري او په شا کې 20" چې د سر درد لامل شوی ځکه چې هیڅ 20" سپک ټایرونه شتون نلري، مګر لکه څنګه چې موږ واقعیا غوښتل چې پیرودونکي ټرافیک ته راشي او ټرافیو بدل کړي چې هغه په سپور وو. په عامه سړک کې یوازې د مستقیم ځای په ځای کولو سره په بشپړ ډول چالاکه - پرته له کوم چیسس تنظیماتو ته اړتیا - دا اړینه وه چې موږ ځانګړي ټایرونه ترلاسه کړو.
لکه څنګه چې د سلیکس ګټې لپاره، شمیرې روښانه دي: "موږ 8٪ ډیر د تماس سطحه او 4٪ ډیر اړخي گرفت ترلاسه کړ، کوم چې زموږ د بنچمارک ټیسټ سرکټ په ناردو کې په هر لیپ کې د درې ثانیو په ګټه ژباړل کیږي"، هغه پای ته رسوي. وارنر.
څه شی د GT4 څخه ساتي
او د لږ یا هیڅ بدلون سره د GT4 څخه څه ساتل شوي؟ د تعدیل وړ کاربن فایبر شاته وزر په دواړو ماډلونو کې ورته پروفایل لري (دا له بدن څخه 32 سانتي متره لوړ دی ، نو د موټر له چت څخه د هوا جریان په دې لوړه کچه پاتې کیږي ، په شا کې د ټربولنس زون څخه مخنیوی کوي) او درې لري. د تنظیم وړ موقعیتونه.
پیرودونکی موټر له دریو څخه خورا اعتدال سره ترلاسه کوي ، مګر په هر وخت کې دا ممکنه ده چې تنظیم تنظیم کړئ نو لکه څنګه چې زاویه ډیریږي ، په موټر کې د ایروډینامیک فشار هم ډیریږي ، په 250 کیلومتره کې اعظمي حد 185 کیلو ته رسي. / ه. د دې لپاره چې دا د سړک په موټر کې وکارول شي، د تمځای څراغ غوره شو.
د ایروډینامیک په ډګر کې نور پریکړه کونکي عناصر د GT4 په څیر بمپر او مخکینۍ شونډه دي چې د سپورت لړۍ ماډل کې د لومړي کاربن فایبر هوډ سره یوځای د موټر مخې ته د 65 کیلو ګرام فشار رامینځته کولو کې مرسته کوي ، کوم چې خورا مهم دی. د McLaren 620R د مخ او شا تر مینځ د توازن ډاډ ترلاسه کولو لپاره.
د هر څلور څرخ په مخ کې آرشیف پروفایلونه هم شتون لري ، په هود کې د هوا انټیکونه (د هغې لاندې هیلمټ یا د سفر کڅوړه د اونۍ پای لپاره فټ کیږي) او په چت کې یو (اختیاري) هوایی تونل ، پدې حالت کې د احسان لپاره. inlet انجینري پداسې حال کې چې په کاکپیټ کې د اکوسټیک ډرامې لوړول.
په چیسس کې، McLaren 620R د لاسي تنظیم کولو سیسټم لخوا د پسرلي-آن-ډیمپر اسمبلۍ (کویل اوور، د ریس موټر ځانګړی) په 32 پوستونو کې د کمپریشن او غزولو لپاره خپلواک تنظیماتو سره خدمت کیږي، کوم چې 6 کیلوګرامه سپک دی (له خوا. د المونیم مثلثونو په کارولو سره) په 570S کې کارول شوي د تطبیق وړ ډمپ کولو سیسټم په پرتله - پیرودونکي کولی شي دا غوره کړي، په اختیار کې، د ګراجونو، خراب اسفالټ، او نورو ته د لاسرسي / وتلو لپاره د موټر د پوزې لفټ سیسټم یوځای کول).
د 570S په پرتله، د سټیبلیزر بارونه، سپرینګونه او پورتنۍ اپریټونه (په سټینلیس سټیل کې او نه ربړ کې) ډیر سخت دي، پداسې حال کې چې بریکونه د سیرامیک ډیسکونو سره ښه شوي - 390 mm په مخ کې او 380 mm په شا کې، له دې امله لوی دی. د GT4 په پرتله) او کیلیپرونه په مخ کې د جعلي المونیم شپږ پسټون سره او په شا کې څلور، د بریک بوسټر او ویکیوم پمپ سربیره چې د میک لارن سیننا لخوا چمتو شوي.
د نسل بوی شوی داخلي
د داخلي سپارټان فضا د 620R د هدف پیرودونکي پیژندنه تاییدوي (دلته ډیر او ډیر برتانوي شتون لري چې د سوپر سپورتونو سره د اونۍ په پای کې خپل "لوبې" ټریک ته لیږي ، لکه څنګه چې موږ ته په مک لارن کې تشریح شوي) ، مګر د دې دوه ګونی هدف هم. ماډل، لکه څنګه چې د الټرا رڼا کاربن فایبر باکیټونه د "ملکي" سیټ بیلټونه او همدارنګه د ځانګړي ریسینګ بیلټ، یا هارنسونه، د شپږ فکسیشن پوائنټونو سره یوځای کوي.
په هر ځای کې الکانټارا شتون لري او کاربن فایبر هم په ډیری قضیو کې جوړښتي ، لکه څنګه چې د مرکز کنسول په ساحه کې د موټر شاته هډوکي سره وصل دی ، یوه ټوټه (مونوسیل II) په بشپړ ډول په کاربن فایبر کې ، لکه څنګه چې په ټولو مک لارنس کې (ټاکونکي) د دې د پنک وزن لپاره، په دې قضیه کې 1282 کیلو ګرامه وچ، د مرسډیز-AMG GT څخه شاوخوا 200 کیلو ګرامه کم دی).
د ایر کنډیشن، دستکشې برخې او د کاکپیټ فرش پوښښ پرته له کوم لګښت څخه اختیاري دي، پداسې حال کې چې پیرودونکی کولی شي د بوورز او ولکینز لاسلیک سره د پریمیم آډیو سیسټم غوره کړي ... که څه هم هغه شک لري چې دا کولی شي د اغیزمن Bi-turbo V8 غږیز کیفیت څخه تیر شي. د کاکپیټ شاته نصب شوی.
د لږترلږه ډشبورډ په مرکز کې د 7 "مانیټر شتون کیدی شي (زه غواړم چې دا د موټر چلونکي په لور ډیر متوجه وي، ځکه چې د یوې ثانیې لسمه برخه چې ستاسو سترګې په سړک کې ساتل کیږي ښه راغلاست دی ...) چې تاسو ته اجازه درکوي. د انفوټینمینټ افعال کنټرول لپاره.
نور لاندې، د څوکیو په مینځ کې، عملیاتي ساحه د روټري کنټرولونو سره د چلند لپاره د نورمال/سپورټ/ټریک حالتونو غوره کولو لپاره (سمه کول، چیرې چې د ثبات کنټرول هم بند شوی وي) او د موټرو کولو (پاور ټرین) او همدارنګه د لانچ حالت فعالولو لپاره تڼۍ او پیل / ودرول ... د ګازو خوندي کولو لپاره. سمه…
تاسو کولی شئ په سړک کې ژوند وکړئ
د McLaren 620R د موټر چلولو تجربې لومړۍ برخه د انګلستان په شمال ختیځ کې د نورفولک سیمې په سړکونو کې ترسره شوه، نو دا ممکنه وه چې پوه شي چې د "مدني" نسخې ته د GT4 تبادله څومره مطلوبه وه. اغیز
ما بهر ته د ښه لید لید سره پیل وکړ (د تنګ ستنو سره د پراخه وینډشیلډ ګډ تاثیر له امله) ، سمدلاسه د ځان نصبولو او (بیا) د اصلي کنټرولونو سره آشنا کیدو وروسته.
دوهم ښه تاثیر باید د تعلیق نسبتا مناسب ډمپ کولو ظرفیت سره ترسره کړي، د مک لارن میخانیکونو سره دا د 32 ترټولو آرامۍ ترتیباتو څخه د غوره کولو لپاره نږدې کړي.
زه هڅه کوم چې د "H" (سمه کول) انتخاب کونکي موقعیت بدل کړم یوازې دا ډاډ ترلاسه کړم چې واقعیا په مقرراتو کې هیڅ بدلون شتون نلري (دا لارښود دی ، بریښنایی نه دی) ، برعکس د "P" (د پاور ټرین) انتخاب کونکي سره څه پیښیږي ، کوم چې د انجن غبرګون اغیزه کوي، کوم چې د GT4 (شاوخوا 500 hp) څخه ډیر پیاوړی دی، د سیالۍ سره د ځواکونو توازن کولو اړتیا لخوا د محدودیتونو له امله.
د حیرانتیا خبره نده، سرعتونه ګړندي دي او په هر لوري کې د یو واحد لین سره په سړکونو کې هر ډول تیریدنه پای ته رسیدلی شي پداسې حال کې چې شیطان سترګې پټوي ، د انجن غږ سره چې هیڅ کم درناوی نه کوي ، په بشپړ ډول برعکس.
سټیرینګ خورا ګړندی او ارتباطي دی ، په ورته ډول چې بریکونه داسې ښکاري چې نږدې سمدلاسه موټر متحرک کړي کله چې موږ په آرامۍ سرعت چلوو ، یا د بالیسټیک سرعت څخه د 620R ودرولو لپاره چمتو نه یو.
اشتها خورونکی
زه د ټریک تجربې لپاره سنیټرټون سرکټ ته ورسیدم او که څه هم زه په سمدستي ډول په ډرایور بدلیدو احساس نه کوم ، هیڅ شک ونلري.
د موټر بدلول، په بشپړ ډول ټایرونو سره نصب شوي، یوازې د پروسې ګړندۍ کولو لپاره جوړ شوي، ځکه زه ډاډه یم چې سړک او ټریک موټرونه یو شان دي، پرته له مختلفو ترتیباتو. تعلیق پخپله د شاک جذبونکي باندې رامینځته شوی (د 6 څخه تر 12 کلیکونو پورې د هغه موټر څخه ډیر سخت چې ما یوازې په سړک کې چلولی و ، دا دی ، 25٪ "ډریر") او د شا وزر موقعیت (کوم چې منځني موقعیت ته پورته شوی ، د لوړوالی زیاتوالی. په شا کې د ایروډینامیک فشار شاوخوا 20٪).
زما تر څنګ، د اور وژنې د ازموینې ښوونکي په توګه، یوان هانکي دی، یو تجربه لرونکی برتانوي ډرایور دی چې په واحد سیټرو، پورش کپ او GT ریسینګ کې سټینټ لري، په دې وروستیو کې د مک لارن سره، چې هغه د ټیسټ چلوونکی دی، او همدارنګه په اتلولۍ کې سیالي کوي. برتانوي GT، چیرې چې هغه د یوې میرمنې، میا فلیویټ سره ټیم جوړ کړی، د مک لارن اتوماتیک سی ای او سره واده کړی. ښه وصل شوی ، له همدې امله.
په ښه مزاج کې ، شاید څو ورځې دمخه د GT ریس کې د هغه د بریا له امله ، هانکي زما سره مرسته کوي چې مخابراتي زما په هیلمټ کې واچوم او ما ته د هغه څه لپاره یو څو اشارې راکوي چې باید راشي.
کله چې زه په باکیټ کې فټ شوم، زه پوهیدم چې د حرکت محدودیت د هارنس له امله رامینځته شوی دا په ځانګړي ډول د مرکزي کنسول او همدارنګه د دروازې سره تړلی تسمه پورته کول ګټور کوي ، نو دا ممکنه ده چې دا د بدن حرکت کولو پرته وتړل شي. د ګوتو او نورو څلورو ګوتو تر مینځ (د دستکشو په واسطه خوندي شوی) په هر لاس کې زه په مخ کې د بټنو پرته سټیرینګ ویل لرم! کوم چې یوازې د هغه څه لپاره کار کوي چې په اصل کې رامینځته شوی: د څرخونو بدلول (هو، دا په مرکز کې سینګ هم لري ...).
"116 متر چې له 200 کیلومتره فی ساعت څخه 0 ته لاړ شي د 570S څخه 12 متر کم دی"
لوی ګیرشفټ لیورونه د سټیرینګ ویل شاته ایښودل شوي (د هغو څخه الهام چې په F1 او کاربن فایبر کې کارول کیږي) ، د لوی مرکزي ټیکومیټر سره د دوه ډیلونو سره وسیلې (دا ممکنه ده چې پریزنټشن توپیر وکړي ، لکه څنګه چې د نن ورځې ډیجیټل ډیلونو کې نورم دی) .
موږ د ټریک تر ټولو لوی ترتیب (4.8 کیلومتره) کاروو او د معمول په څیر، زه د نورو په منځ کې یو څه ګړندی پرمخ وړم، د موټر او ټریک په اړه د راټول شوي پوهې پانګې څخه ګټه پورته کوم (16 laps) پدې معنی چې د نیم سل کیلومترو څخه ډیر په خورا "هاکتي" تالونو کې.
سټیرینګ هغومره ګړندی دی څومره چې ورته اړتیا وي ، او په الکانتارا کې پوښل شوي کوچني رم د بشپړ گرفت ترلاسه کولو کې مرسته کوي. هانکي هیڅکله د سرکټ په هره نقطه کې د خورا مناسبو لارو او بدلونونو لپاره لارښوونې ورکولو څخه نه ستړي کیږي او موسکا کوي کله چې زه د هغه وخت لپاره بخښنه غواړم چې ما د لارې په یادولو کې اخلي ، دوه لوی مستقیم او (12) منحني د ټولو ذوقونو لپاره ، دا مني. "دا د هغه چا لپاره له نورمال څخه ډیر دی چې مسلکي موټر چلونکی نه وي".
دا ویل چې د موټر چلولو تالونه حیرانونکي کیدی شي بې ځایه او خورا څرګند وي ، مګر زه باید دا ووایم.
د اوه سرعت ډبل کلچ اتومات ګیربکس د مک لارن د خپل سافټویر سره جوړ شوی ترڅو ګړندی وي او د V8 رژیمونو څخه لږ څه راټیټ نشي ، کوم چې په ځواب کې د ځنډ په اړه نه پوهیږي ، حتی په پام کې نیولو سره چې د 620 Nm اعظمي تورک یوازې رامینځته کوي. موږ نسبتا ناوخته (په 5500 rpm کې). په هر حالت کې، له هغه ځایه ریډ لاین ته - په 8100 rpm کې - لاهم د سپړلو لپاره ډیر څه شتون لري.
زړه راښکونکی بریک
د McLaren 620R متحرکاتو یو له خورا قانع کونکي اړخونو څخه د دې د بریک کولو ظرفیت دی ، دواړه په فاصلو او هغه طریقه چې پروسه ترسره کیږي. له 200 km/h څخه 0 ته د تګ لپاره 116 m د 570S څخه 12 m لږ دی چې دمخه یې د پام وړ راجستر لري.
او دا هغه څه وو چې د مستقیم پای په پای کې څرګند شول ، چیرې چې موږ په ساعت کې 200 کیلومتره ته ورسیدو او مهمه نده چې زه څومره په خپل سر کې راغلم چې په بل ګود کې به وروسته بریک پیل کړم ، زه تل پای ته ورسیدم. د پیل ټکي څخه لیرې د منحني سر ته د لمس کولو لپاره.
یوازینۍ حل لاره دا وه چې یو ځل بیا راپورته شي او غرور ته زیان ورسوي ... په شاليد کې د هانکي خندا سره. مګر هغه لاره چې د موټر بریکونه هم بې وسلې کوي: حتی کله چې د بریک نقطې ته په چټکۍ سره رسیدلی و، دا تل ممکنه وه چې په بریک باندې ټوپ کړئ او سټیرینګ څرخ وګرځوئ، او مک لارن هیڅکله د دواړو اطاعت کولو څخه ډډه وکړه. د مساوي وړتیا سره لارښوونې.
د نیم ساعت څخه ډیر په تدریجي ډول ډیر سخت غوښتنلیک وروسته، بریک د ټول خدمت لپاره مناسب و او د دې ډرایور په پرتله خورا لږ ستړی و، چا چې د غونډې په پای کې لا دمخه د ستړیا نښې نښانې ښکاره کړې، څوک چې یو ځل بیا ځړول کیږي. مسلکي بښنه وغوښته او ډاډ یې ورکړ چې یوه ورځ مخکې ځینې نورو همکارانو د غونډې په پای کې لاهم په موټر کې دننه اوبو ترلاسه کولو ته اړتیا درلوده.
د پرله پسې او پرله پسې سرعتونو سره مقاومت کول او د دې کیلیبر بریک کول ډیر چمتووالي ته اړتیا لري ، حتی د ځینې لوبو شیبو په مینځ کې ، لږ یا لږ ارادي سره.
کله راځي او څومره لګښت لري
McLaren 620R به د 225 نسخو پورې محدود تولید ولري، د 2020 په پای کې د بازار موندنې پیل اعلان سره. قیمت، موږ اټکل کوو، د پرتګال لپاره 400 زره یورو دی، په اسپانیا کې د 345 500 یورو رسمي قیمت په پام کې نیولو سره. په آلمان کې د 300 000 یورو څخه.
تخنیکي مشخصات
| McLaren 620R | |
|---|---|
| موټور | |
| موقف | شاته مرکز، اوږدوالی |
| معمارۍ | 8 سلنډر په V |
| ویش | 2 ac/32 والوز |
| خواړه | ټپ غیر مستقیم، 2 توربو چارجر، انټرکولر |
| ظرفیت | 3799 cm3 |
| ځواک | 620 hp په 7500 rpm کې |
| بائنری | 620 Nm د 5500-6500 rpm ترمنځ |
| جریان | |
| کرشن | بیرته |
| د ګیر بکس | د 7 سرعت اتوماتیک لیږد (ډبل کلچ). |
| چیسس | |
| تعلیق | FR: خپلواک - دوه اړخیزه مثلث؛ TR: خپلواک - دوه اړخیزه مثلث |
| بریکونه | FR: د سیرامیک هوا لرونکي ډیسکونه؛ TR: د سیرامیک وینټیلیټ ډیسک |
| هدایت | بریښنایی هیدرولیک مرسته |
| د سټیرینګ ویل د ګرځیدو شمیر | 2.6 |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2670 mm |
| د سوټ کیس ظرفیت | 120 l |
| د ګودام ظرفیت | 72 ل |
| څرخ | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| وزن | 1386 kg (1282 kg وچه) |
| احکام او مصرف | |
| اعظمي سرعت | په ساعت کې ۳۲۲ کیلومتره |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 2.9s |
| 0-200 km/h | 8.1s |
| 0-400 متر | 10.4s |
| بریک 100 km/h-0 | ۲۹ م |
| بریک 200 km/h-0 | 116 متر |
| مخلوط مصرف | 12.2 لیټر/100 کیلومتره |
| د CO2 اخراج | 278 g/km |