په نهایت کې (!) د نوي ټویوټا سوپرا څرخ شاته

له 2002 راهیسې نوم سوپرا هغه د A80 نسل له شهرت څخه لرې ژوند کاوه، چا چې په ټوله نړۍ کې ډیری تونرونه تغذیه کړل. دا د ټونینګ خوښې وړ ګرځیدلی ، ځکه چې د دې 3.0 انلاین شپږ سلنډر انجن شاوخوا هرڅه مقاومت کولی شي ، حتی چمتووالی چې دا یې لیونۍ 1000 hp ته اړولی. ما هیڅکله له دې نسخو څخه هیڅ نه دی چلولی، مګر زه دومره خوشحاله وم چې په نوي لسیزه کې یو وخت جاپان ته په سفر کې معیاري A80 موټر چلوم.

که ټیټ مخ او لوړ وزر لاهم خپل اغیز لري، شل کاله مخکې ټیوټا سوپرا درناوی کیبن نسبتا د دومره لوی موټر لپاره ځای په ځای شوی و، مګر د موټر چلولو موقعیت په نقطه کې و، د ډرایور شاوخوا ټول ثانوي کنټرولونه، لکه د جنګي الوتکې په څیر.

د سفر په پروګرام کې د سوپرا ټیسټ یوازې یوه لنډه یادونه وه، لږ تر لږه دا چې موټر اوس نوی نه و، بلکې د ټویوټا مینوالو په دې اړه خپل غرور څرګند کړ او ټینګار یې وکړ چې خبریالان دې هڅه وکړي. نظر دا و چې د ټویوټا ازموینې مرکز کې د بیضوي ټریک شاوخوا یو څو ګړۍ واخلئ ، کوم چې تاسو نشئ کولی ډیری پایلې ترلاسه کړئ.

ما د انجن چمک په یاد دی کله چې دوه توربو په عمل کې ولګیدل او په غیر منظم ډول یې سوپرا مخ په وړاندې وخوځاوه. د 2JZ-GTE 330 hp کولی شي په 5.1s کې 100 کیلومتره فی ساعت ته ورسیږي، مګر هغه واحد چې زه یې چلولی وم د هغه وخت د جاپاني بازار قوانینو په تعقیب، 180 کیلومتره فی ساعت پورې محدود و. یوځل چې زه هغه سرعت ته ورسیدم ، کوم چې په بیضه کې حتی څلورمه برخه هم نه وه اخیستې ، پاتې شونډې له دې حد څخه تیرې وې. د لاسرسي په سړکونو کې زه لاهم کولی شم شاته لږ څه هڅوم ، مګر ډیر نه ، ځکه چې زه په موټر کې د ټیوټا عصبي تخنیکر سره وم.

شل کاله وروسته

د 2018 لپاره "چټک مخکې" او اوس زه د هسپانوي جاراما سرکټ کې یم، یو زوړ فیشن ټریک چې ګړندی کونجونه او لنډې تېښتې لري، ړانده کونجونه، ګړندي ښکته کونجونه او د متغیر وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ کونجونو سره، کوم چې تاسو د ټراجکټوریز مطالعې ته مجبوروي. زما تر څنګ زه ابی ایټن لرم، چې روزونکی دی، نو زه کولی شم په څو ګوتو کې د سوپرا څخه ډیره ګټه ترلاسه کړم چې زه یې حق لرم. د هغې سټایل د مشورې په پرتله د امر ورکولو ډیر دی ، لکه "اوس ژور!" یو قیمتي مرسته ترڅو وکوالی شي په موټر کې ډیر تمرکز وکړي او لږ په لار کې. سره له دې چې زما څخه ډیر ځوانه ده، هغه باید پوه شي چې هغه د څه په اړه خبرې کوي، ځکه چې هغه په بریتانوي GT سیالیو کې په بریالیتوب سره ګډون کوي.

ټریک معمول مخروط لري چې د بریک کولو زونونه په ګوته کوي ، د رسی پوائنټونه او د غلط لارو مخه نیسي چې په خراب ډول پای ته رسیدلی شي. مګر د مس ایټن غږ ډیر موثر دی او ما هڅوي چې دوهم پړاو د لومړي په پرتله خورا ګړندی ترسره کړم ، په کوم کې چې زه د یو خاموش ښوونکي سره وم. د سوپرچارج شوي ان لاین شپږ سلنډر BMW انجن د جرمني کور له نورو ماډلونو څخه پیژندل شوی چې په M40i کې پای ته رسیدلی.

ټیوټا، د Gazoo ریسینګ له لارې، خپل کیلیبریشن جوړ کړی او یوازې وايي چې دا له 300 hp څخه ډیر لري، مګر دا باید د Z4 په څیر ورته 340 hp ولري. دا د باور وړ نده ، د دوه ماډلونو لپاره چې ورته انجن به شریک کړي ، ورته پلیټ فارم ، د 5 او 7 لړۍ فولادو او المونیم CLAR معمارۍ او ورته میګنا - سټیر فابریکه کې د اتریش په ګراز کې جوړ شوی. اته اتوماتیک ګیربکس، په سټیرینګ ویل کې د پیډلونو سره، هم ورته دی، د ZF لخوا چمتو شوی.

په جارامه کې، زه سرعت زیاتوي. سټیرینګ دقیق دی پرته لدې چې عصبي وي ، ایټون ما ته وایی چې زما لاسونه د "نهه او څلورمه برخه" موقعیت څخه مه لرې کوم او په حقیقت کې داسې نه ده. مخکینۍ ټایرونه د ټریک په نوي شوي اسفالټ کې چپه کیږي او دا اسانه کوي چې موټر د سمې لارې په لور په نښه کړي. د یو څو نورو ګوتو سره او زه لا دمخه مبالغه کوم او یو څه انډرسټیر ته ځم. مګر په هر محور کې د 50٪ وزن توزیع د چلند بدلول اسانه کوي ، د سټیرینګ ویل او تروټل لوبې په لاره کې د موټر په دریځ باندې سمدستي اغیزې لري: یو څه لږ ښکته ، تروتل لرې کوي؛ یو کوچنی اوورسټیر، یو کوچنی ضد سټیرینګ او ګړندی. دلته هم، د جوړښت لوړ سختوالی یادونه شوې، کوم چې ټیوټا وايي د لیکسس LFA سوپر کار کاربن "کوک" سره مساوي دی.

ټیوټا د BMW څخه څه وپوښتل

د ټویوټا غوښتنې BMW ته د ویلبیس (لنډ) او لینونو (پراخ) تر مینځ د 1.6 تناسب درلودو اغیز درلود ، لکه د جاذبې ټیټ مرکز چې د GT86 په پرتله ځمکې ته نږدې پاتې کیدو اداره کوي. کله چې تاسو داسې د پیل ټکی لرئ، نو دا د حیرانتیا خبره نده چې چیسس د ډیر ځواک اداره کولو توان لري. هغه څه چې د پروژې مشر انجینر تیتسویا تادا ماته تایید کړه: د GRMN نسخه په تیاره کې ده، د 410 hp سره د نوي M2 سیالۍ انجن کارولو توان لري، زه وایم.

دلته درې اصلي عناصر شتون لري چې د دې موټر فعالیت ټاکي، کوم چې لنډ ویل بیس، پراخه لینونه او د جاذبې ټیټ مرکز دي. او دا د تیرو Z4 څخه په بشپړ ډول توپیر لري. نو موږ د BMW څخه ډیری غوښتنې وکړې ترڅو دا درې عناصر ولري لکه څنګه چې موږ غواړو.

تیتسویا تادا، د ټیوټا سوپرا لوی انجنیر

په سوپرا کې څلور سلنډر؟

ټیوټا سوپرا تل د شپږ سلنډرونو سره مترادف و ، مګر د سوپرا لږ ځواکمن نسخه تایید شوې ، د 2.0 ټربو څلور سلنډر انجن او 265 hp سره - ایا دوی ورته سیلیکا وایی؟ یو بدلیدونکی، د Z4 په څیر، لږترلږه د اوس لپاره په پالنونو کې نه دی.

هغه موټر چې زه یې چلوم یوازې د څلورو موجوده پروټوټایپونو واحد دی، نو ټویوټا اجازه ورنکړه چې د ټریک حالت وکاروي (کوم چې ESP ډیر اجازه ورکوي) یوازې پریږدئ چې د ثبات کنټرول بند کړي، کوم چې څو ځله په عمل کې راځي. وختونه مګر د سپورټ موټر چلولو حالت کارولو لپاره پاتې شو، کوم چې د throttle غبرګون، د سټیرینګ مرستې او ډمپ کولو بدلوي. د سوپرا د حرکت کنټرول خورا دقیق دی حتی په خورا ګړندۍ کونجونو کې چیرې چې د مخکینۍ سټیبلیزر بار د ځانګړي لنگر سره محدودیت لري. د مستقیم په پای کې د تاوتریخوالی بریک کولو کې، چیرته چې دا په ساعت کې 220 کیلومتره ته ورسیده، څلور پیسټون بریمبو بریک ښه مقاومت وکړ، مګر د لومړني برید سره چې کیدای شي ډیر پریکړه کونکی وي.

اتوماتیک لیږد ، په لاسي حالت کې ، ګړندی دی مګر تل د کمولو لپاره ټبونو ته اطاعت نه کوي ، شاید ما د هغه څه غوښتنه کوله چې باید ونه وایم. د تعلیق ترتیب د ټریک ورځې موټر نه دی ، له دې څخه لرې دی ، مګر دا دومره وړتیا لري چې د میشیلین پیلوټ سوپر سپورت (د سوپرا لپاره ځانګړی) له مینځه ویسي او په ټریک کې د موټر چلولو څخه خوند واخلي. دا به ډیر په زړه پوری وی که دا ممکنه وی چې لیدل شوی وی چې فعال محدود سلیپ توپیر څنګه چلند کوي کله چې په "څاڅکي" بدلیږي، د ټیوټا سړي په پراخه موسکا سره وايي چې دوی یې د دې لپاره جوړ کړي دي. بل ځل شاید…

ترټولو متوقع شیبه…

"O" د BMW انجن

د ان لاین شپږ سلنډر انجن، د لسیزو لپاره د BMW ځانګړتیا، یوازې ښه ویل کیدی شي. په ټیټ سرعت کې خورا لچک لرونکي ، د 2000 rpm څخه پورته قوي تورک سره او بیا د بشپړ ځواک پای ټیپ سره چې د اخیستلو ارزښت لري تر هغه چې تاسو په 7000 rpm کې پرې کړئ. ټول سپرچارج شوي انجنونه داسې ندي. لکه څنګه چې تمه کیده، دا هم خورا نرم، له کمپن څخه پاک دی، مګر د ټویوټا نارینه بخښنه کوي چې د ککړتیا مقرراتو له امله، دا نشي کولی یو سپورتي غږ وکړي. دا جدي او ځواکمن دی، مګر په زړه پورې نه دی.

د لاری وروسته، سړک. د پروژې انجینران وايي چې دوی ډیر وخت د سړکونو په اوږدو کې د موټر چلولو لپاره مصرف کړی ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې ټیوټا سوپرا هم یو وړ لوی ټرالر دی. په څو کیلومترۍ کې چې ما په لویه لاره کې ترسره کړل، اوس په نورمال حالت کې د تعلیق سره، تاسو ولیدل چې ډمپنګ خورا ښه دی، پرته له دې چې موټر چلوونکي او مسافر ته زیان ورسوي، د نامناسب ځمکې څخه تیریږي. سټیرینګ د غیر جانبدار نقطې شاوخوا ډیر حساسیت ښودلی، مګر دا کیدای شي د نامکمل کیلیبریشن مسله وي. له اوس څخه د تولید تر پیل پورې، د دې ډول ډیری سمونونه لاهم کیدی شي.

شپږ سلنډر ان لاین په دې سیمو کې ستاسو په تفریح کې واکمني کوي، د یو purr سره چې د بې ساري پرمختګ لپاره د غږ ټریک په توګه کار کوي. کیبن "عادلانه" دی، لکه څنګه چې تاسو تمه لرئ - په چت کې ډنډونه شتون لري، ترڅو یو څو ملی متره لوړوالی اضافه کړي. دا لا تر اوسه وخت نه دی چې د موادو د کیفیت په اړه وغږیږئ، ځکه چې ټول ډشبورډ پوښل شوی و، پرته له دې چې تاسو اړین بټونو ته د لاسرسي لپاره اړتیا لرئ، نږدې ټول د BMW اصلي، په شمول د iDrive، ګیربکس لیور او د کالم راډونه سمت.

لنډ او سپورتي

البته د موټر چلولو موقعیت ټیټ دی ، مګر ډیر ټیټ ندی او سټیرینګ ویل خورا ښه موقعیت لري ، نږدې عمودي. څوکۍ راحته ده او د کونج کولو پرمهال ښه اړخ ملاتړ ورکوي. او دوی راغلل! هغه لاره چې ټویوټا غوره کړې د مختلفو ډولونو ثانوي سړکونه شامل وو، د سترګو تر هغه ځایه چې مستقیم لیدل کیدی شي، چیرې چې شپږ سلنډر کولی شي خپل بشپړتیا، په بل عبارت، په ژوره کې څرګند کړي!… مګر د سوپرا زنځیرونه هم محدود دي. چپتیا یو ځل بیا ثابته شوه.

یوروسپیک

په اروپا کې، سوپرا 3.0 معیاري سره د تطبیق وړ ډیمپینګ تعلیق سره راځي، د نورمال څخه 7 ملي میتر ټیټ، او فعال ځان بلاک کول.

د ټریک د "فشار" پرته، په بادي سړک کې ګړندي موټر چلول وښودله چې د سپورت ډمپینګ خورا ښه کار کوي حتی په نیمګړې ځمکه کې ، د دې وړتیا لري چې نورمال حالت پریږدي ، یوازې د دې لپاره چې تاسو غواړئ د ډیر آرام سره رول وکړئ. دلته دوه ګونی عمل کونکي چشمې او متغیر تمځایونه تاسو ته دا فرصت درکوي چې تاسو ته وښیې چې څنګه د ضعیف فرش ، ګړندي ګرځیدو یا دواړو سره په ورته وخت کې معامله وکړئ. ټیکشن هیڅکله کومه مسله نه ده، حتی په سختو هکونو کې، د ټویوټا سوپرا سره هر څه چې لري یې ځمکې ته اخلي او د ESP پیل کیدو دمخه د وړو څپو په نښه کوي.

پایله

د سوپرا سره د ټویوټا لویه مسله د GT86/BRZ اغیزې څخه مخنیوی و، دوه جالونه چې یوازې د ګریل او نښو لخوا توپیر شوي. د BMW سره پدې تړون کې ، د ښکلا توپیر څرګند ښکاري. د پلان اجرا کول په متحرک کچه ترلاسه شوي ، پدې کې هیڅ شک نشته ، سوپرا په یوه برخه کې ځای په ځای کول په کوم کې چې د پورش 718 کیمن S حواله ده. سوپرا به دومره سخت محصول نه وي، مګر دا یو وړ، ساتیري او بشپړ سپورت موټر دی.

د بیې په اړه، ټویوټا بیه نه ده اعلان کړې، مګر سوپرا د 718 Cayman S (او همدارنګه BMW M2 یا Nissan 370Z Nismo) ته د سیال په توګه موقعیت ورکوي، موږ اټکل کوو چې دا به شاوخوا 80 زره یورو لګښت ولري، کله چې راشي، د راتلونکي کال په پیل کې.

ډیټاشیټ

موټور
معمارۍ	په لیکه کې 6 سلنډر
ظرفیت	2998 cm3
موقف	اوږدوالی، مخکی
خواړه	مستقیم انجکشن، دوه ګونی ټربو
ویش	2 د سر کیمشافټ، 24 والوز، دوه ګونی فیز چینجر
ځواک	340 hp (تخمیني)
بائنری	474 Nm
جریان
کرشن	د فعال ځان بلاک کولو سره شاته
د ګیر بکس	اتومات اته
تعلیق
مخکی	اوورلپینګ وسلې، د تطبیق وړ ډمپرز
بیرته	څو لاسي، تطابق شاک جذبونکي
وړتیاوې او ابعاد
کمپ / عرض / Alt.	4380 mm / 1855 mm / 1290 mm
ولسوالی ویل بیس	2470 ملي متره
ټرک	نشته
وزن	1500 کیلو ګرامه (تقریبا)
ټایرونه
مخکی	255/35 R19
بیرته	275/35 R19
مصرف او فعالیت
په اوسط ډول مصرف	نشته
د CO2 اخراج	نشته
اعظمي سرعت	250 کیلومتره فی ساعت (محدود)
سرعت	نشته