د DS او CUPRA ترمنځ څرګند موازي شتون لري. دواړه نوي برانډونه دي چې د هغه نومونو څخه زیږیدلي چې دمخه په ماډلونو کې کارول شوي ، په ترتیب سره د Citroën او SEAT څخه. کړنلاره ورته وه: د "مور برانډ" پیژندل شوي ماډلونو په کارولو سره بازار ته د دواړو برانډونو پیل کول، په جال کې د نښان بدلول، د بهرنی سټایل توضیحات او داخلي چاپیریال. DS لا دمخه په دویمه مرحله کې دی، چې د خپل ماډلونو، CUPRA په لاره اچولو پیل شوی دی. ستاسو د دې کولو وخت به راشي.
په دسمبر کې، د CUPRA Atheque ، د نوي برانډ لومړی ماډل ، تر دې دمه د SEAT ماډلونو سپورتي نسخو ډوب کولو لپاره د فرعي برانډ په توګه کارول کیږي. خو د دې خودمختاري ارمان له دې څخه پراخ دی.
CUPRA غواړي داسې محصولات ولري چې د پیچلتیا او عصري کولو عکس منعکس کړي، په حقیقت کې، دا د "پریمیم" موقعیت غواړي چې SEAT یې نشي کولی. دا هغه پیرودونکو ته هم رسیدل غواړي چې هیڅکله به SEAT ونه اخلي ، مګر څوک پریږدي چې خپل ځان د دې ماډلونو او همدارنګه د قبیلې مفکورې له مخې ګمراه کړي ، کوم چې CUPRA غواړي د خپلو پیرودونکو ترمینځ رامینځته کړي.
Sven Schawe، په SEAT کې د وسایطو، چیسس او نوښت پراختیا رییسشاید د CUPRA ارونا د CUPRA Ibiza په پرتله ډیر احتمال ولري.
دا ټول د پلور په نقطو کې پیل کیږي - د اوس لپاره به دوی په اروپا کې په 277 سیټ سټینډونو کې "کونجونه" وي - د ځانګړي سینګار سره او پلورونکي هرڅه په شخصي خدمت کې شرط کوي. دوی به په مسو کې د CUPRA لوګو سره د چرم کڑے لخوا وپیژندل شي ، یو له ډیری لوازمو څخه چې په بوتیک کې به د قبیلې مفکورې قوي کولو لپاره شتون ولري ، لکه سوټ کیسونه ، پرسونه ، بټوه ، سینګارونه ، بایسکلونه ، ساعتونه ، او نور ډیر څه، د هغو برانڈونو سره د شراکت ټولې پایلې چې دا محصولات تولیدوي.
دلته زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
مسو د قبیلې رنګ دی
د مسو رنګ CUPRA پیژني، د سمبول سره پیل کیږي، په رمونو، ټرمونو او څلورو (!) اخراجونو کې غوښتنلیکونو ته دوام ورکوي. ورته په کیبن کې پیښیږي ، کوم چې د اټیکا د SEAT نسخې څخه مختلف توکي ترلاسه کوي ، ترڅو دا خورا پیچلي فضا ورکړي.
د کاربن فایبر تقلید شتون لري، د مسو تلفظونه، بیډنګونه او د مختلف استرونو او سټیرینګ ویلونو چرمی مهرونه؛ او د سپورت غوره څوکۍ، په الکانټارا چرم کې، کوم چې اختیاري دي. د پام وړ کیفیت د نورو اټیکاس په پرتله ښه دی، پدې کې هیڅ شک نشته.
او د بشپړ ډیجیټل وسیلې پینل (په ګروپ کې د نورو ماډلونو مجازی کاکپیټ) دلته د CUPRA لپاره ځانګړي ګرافیکونو سره اضافه شوی ، سربیره پردې د غوره کولو لپاره د معمول دریو لیدونو سربیره. د پاتې کیدو لپاره ، ډشبورډ ورته پاتې کیږي ، د تکتیک مانیټر سره چې په مرکز کنسول کې داخل شوی ، پخپله د CUPRA ځینې ځانګړي ګرافیک سره.
ښکته شوی SUV
د موټر چلولو موقعیت، د سپورت څوکیو سره د مدغم سر محدودیتونو سره، حتی د نورو اتیکاس په پرتله خورا ښه و، د خورا ښه فټ شوي بدن سره، سټیرینګ ویل پرته له ډیر تمایل او لید پرته ستونزې.
د سپورت تعلیق 10 ملي متره ټیټ دی، نو د جاذبې مرکز ورته د ځمکې په لور ښکته شوی، د موټر چلوونکي څوکۍ هم. دا یو څه متضاد دی چې SUV جوړ کړئ او بیا یې ښکته کړئ. مګر دا هغه څه دي چې بازار یې غوښتنه کوي، او هغه څه چې فزیک ته اړتیا لري، د دې لپاره چې یو وړ متحرک ته ورسیږي. ډمپنګ د تنظیم وړ دی، د نورو ماډلونو د DCC سیسټم په کارولو سره، دلته د 1632 kg او 300 hp SUV شرایطو لپاره په سمه توګه کیلیبریټ شوی.
د 2.0 TFSI انجن په ګروپ کې د نورو ماډلونو څخه پیژندل شوی او د اوه نسبتونو سره د ډبل کلچ DSG ګیربکس سره یوځای شوی، په اتیکا کې د معمول څخه لنډ دی. 4Drive څلور-ویل ډرایو تل معیاري وي. د بریک کولو سیسټم د بریمبو لخوا چمتو شوی او اخراج شتون لري ترڅو خپله برخه ولوبوي ، د سپورتي غږ په شمول ، هیڅ غږ ترکیب نلري.
د لین څخه مخکې لویه لاره
د سپورتي شخصیت بشپړولو لپاره، په 5.2s کې د 0-100 km/h څخه سرعت کولو لپاره د "لانچ کنټرول" کمښت شتون نلري. که تاسو خپل پښه پورته نه کړئ، د ځای او فرصت په پام کې نیولو سره، د CUPRA اتیکا په ساعت کې 247 کیلومتره ته رسیږي. مګر دا د دې ارزښتونو اعتبار نه و چې زه بارسلونا ته لاړم. زما دنده دا وه چې په برخه کې د خورا پیاوړي او سپورتي SUV چلولو لومړی تاثیرات راټول کړم. یو سرلیک چې ډیر وخت به دوام ونلري ، ځکه چې ووکس ویګن به ټیګوان آر او بیا Q3 د پنځه سلنډر انجن سره رامینځته کړي.
د پیل کونکو لپاره ، په لویه لاره کې ستړیا سفر ، پرته لدې چې لږ خطر ونیسو ، ځکه چې پدې سیمه کې د سرعت کنټرول کیمرې بې رحمه پیژندل کیږي. بیا هم، تاسو لیدلی شئ چې د سواری راحت د DCC ډیمپینګ لخوا تضمین شوی ، چې ثبات خورا ښه دی او دا چې هیڅ خنډ شتون نلري چې ځینې SUV پیرودونکي ورته ډیر خوښوي. د انجن شور کافي دی او ایروډینامیک هم نه اوریدل کیږي.
په برنامه کې بله کرښه: د کاستیلولي سرکټ شاوخوا یو څو لیپونه ، د جورډي جین شاته ، څوک چې په نیم ګاز کې د CUPRA لیون TCR چلوي. مخکې له دې چې د CUPRA سره یوځای شي، جین د ټراجکټوریز، بریک پوائنټونو په اړه ځینې لارښوونې وړاندې کړې او غوښتنه یې وکړه چې د CUPRA اتیکا د SEAT لیون CUPRA سره پرتله نه کړي "په هرصورت، اتیکا یو SUV دی."
په سرکټ برید کولو ته چمتو دی
په لار کې د سپورت موټر ازموینه تل یو تمرین دی چې تاسو یې د ترسره کولو په څیر احساس کوئ، حتی کله چې تاسو باید د نورو موټرو سره په "کاروان" کې لاړ شئ. خوشبختانه، ډله ډیره سسته نه وه او دا ممکنه وه چې په چټکۍ سره حرکت وکړي. د Castelolli سرکټ اکثرا د ازموینې لپاره کارول کیږي، شاید دا ځکه چې دا ښه اوسط بدلونونه لري، یو یې د متغیر وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړانګو سره د عجیب سرعت غوښتنه کوي؛ او یو نزول یوازې په یو څو پاسونو کې د بریکونو د خرابولو وړتیا لري. د دې لپاره چې د بریمبوس مخه ونیسي خپل روح خالق ته ورکړي ، دوه مخروط چکنونه د دوه مستقیم پای ته رسیدو دمخه ځای په ځای شوي ، ترڅو سرعت کم کړي کله چې په چپ پیډل برید کوي.
په لاره کې خورا مؤثر
لومړی تاثیرات ښه دي. د ښه اړخ ملاتړ سره څوکۍ د موټر سره عالي اړیکه رامینځته کوي ، سټیرینګ سم وزن او ښه ګیرینګ لري ، تاسو ته اجازه درکوي چې ستاسو د لاسونو گرفت بدلولو پرته په سم ځای کې ځای په ځای کړئ. وروستنی تمایل خورا ښه کنټرول شوی ، کله چې تاسو د ډیر عزم سره کونجونو ته ننوځي او ټایرونه هغه څه کوي چې دوی یې کولی شي اتیکا په اسفالټ کې وساتي.
د سرکټ په دویمه ښي خوا کې، پورته پورته جوړ شوی، 300 hp کافی دی چې مخکینۍ بهر ته فشار پیل کړي، مګر یوازې د سرعت سره لوبې وکړئ ترڅو اتیکا د جغل څخه لرې وساتي. 4 د موټر چلول، په وچه اسفالټ او د دوبي په ورځ کې، هیڅکله د شا څرخونو لپاره کافي تورک نه وړاندې کوي ترڅو د بریښنا لاندې سلایډ شي. او د چیسس سیټ اپ هم ډیزاین شوی نه و چې د ځنډیدلي بریک سره شا ته حرکت وکړي. دا به د SUV لپاره خورا خطرناک انتخاب وي.
د ښه پلان شوي لاینونو سره مستقیم موټر چلول ، په سم ځای کې بریک کول او پرمختللی ګړندی کول کله چې سټیرینګ ویل سم نه وي هغه سټایل دی چې د CUPRA اتیکا سره غوره مناسب دی ، د DSG ګیربکس سره د معمول سرعت او نرمۍ سره خپلې لارې تیریږي ، سره وده شوې. یو څو اضافي چاودیدونکي توکي د هر "سنیپ" سره. یوازینۍ ستونزه پیډلونه دي: ډیر منحل شوي او سټیرینګ ویل ته فکس شوي ، مګر د دې بدلولو لپاره چې نوي سټیرینګ ویل ته اړتیا وه او دا د بریښنایی جوړښت شرایطو کې نورې اغیزې لري.
بریمبوس د توقع سره سم مقاومت وکړ او دا وخت و چې د غرنۍ سړک په لور روان شو، ترڅو وګورئ چې د CUPRA اتیکا څه وړتیا لري، د ډیری احتمالي پیرودونکو لپاره په ډیر عام سناریو کې، چې تمه نه کیږي په لار کې ډیر ربړ مصرف کړي - ورځې ".
او په سړک کې څنګه دی؟
د خځلو له لارې یوه لنډه تیروتنه، مګر کامل چل د سړک څخه بهر حالت بدلولو لپاره خدمت وکړ او وګورئ چې نصب شوي Pirelli PZeros د گرفت نشتوالي پروړاندې لږ څه کولی شي. په یخ عرض البلدونو کې پرته ، زه فکر نه کوم چې دا هغه موقعیت دی چې د 4Drive روټري انتخاب کونکی ډیر ځله کاروي.
دمخه په ښه حالت کې د اسفالټ سړک کې ، مګر د ټریک په پرتله خورا تنګ ، د CUPRA اتیکا ډیر خوښ ښکاري. د موټر چلولو خورا سخت حالتونه د ټریک په پرتله خورا لږ مکرر دي او د چیسس آرام او موثر چلند دلته ترټولو غوره دی.
په یو څه ډیر تخریب شوي پوړونو کې، د ډمپ کولو آرامۍ حالت د سپورت او CUPRA لپاره ریښتینی توپیر رامینځته کوي. مګر د ګړندي تګ لپاره ، تاسو حتی د CUPRA حالت څخه ډاونلوډ کولو ته اړتیا نلرئ. اتیکا په ګړندي زنځیرونو کې خورا مؤثره پرمختګ کوي ، خورا بې طرفه ، خورا کنټرول شوی. په ورو کونجونو کې، څلور-ویل ډرایو او Pirelli PZero ټول 400 Nm تورک ځمکې ته اچوي، د 2000 rpm څخه، هر څه اسانه ښکاري.
سټیرینګ تل ثبات ساتي او هغه معلومات چې د موټر چلوونکي لاسونو ته رسیږي د کافي څخه ډیر دي. بریک پیاوړی دی او د بدن کار ثابت پاتې کیږي، حتی په ورو کونجونو کې په تیز رفتار رسیدو کې، د ناڅاپه سطحو څخه پورته.
پایله
د تعلیق کار ترسره شوی ترڅو دې SUV ته اجازه ورکړي چې دا 300 hp انجن ترلاسه کړي په دقت سره ترسره شوي او پایله یې د موټر چلولو ټولو ازموینو حالتونو کې خورا وړتیا ده. شاید دا یو څه نور ساتیري نلري ، کوم چې یوازې یو ډیر ځیرک چیسیس چمتو کولی شي. مګر داسې نه بریښي چې د CUPRA مشخصاتو کې وي. یوازې یو خورا ښه چلول شوی لیون CUPRA کولی شي له دې CUPRA اتیکا څخه وتښتي ، په ثانوي سړکونو کې چې پدې ازموینه کې کارول کیږي. او دا تقریبا هرڅه وایی.ډیټاشیټ
| موټور | |
|---|---|
| معمارۍ | په لیکه کې 4 سلنډر |
| ظرفیت | 1984 cm3 |
| موقف | مخکی، مخکی |
| خواړه | مستقیم انجکشن، ټربو |
| ویش | 2 د سر کیمشافټونه، 16 والوز |
| ځواک | 300 hp د 5300 او 6500 rpm ترمنځ |
| بائنری | د 2000 او 5200 rpm ترمنځ 400 Nm |
| جریان | |
| کرشن | بشپړ |
| د ګیر بکس | 7 سرعت ډبل کلچ. |
| تعلیق | |
| مخکی | مک فیرسن، د تطبیق وړ بفرونه |
| بیرته | څو لاسي، تطابق شاک جذبونکي |
| وړتیاوې او ابعاد | |
| کمپ / عرض / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| ولسوالی ویل بیس | 2631 ملي متره |
| ټرک | 485 ل |
| وزن | 1632 کیلو ګرامه |
| ټایرونه | |
| مخکی | 245/40 R19 |
| بیرته | 245/40 R19 |
| مصرف او فعالیت | |
| په اوسط ډول مصرف | نشته |
| د CO2 اخراج | نشته |
| اعظمي سرعت | په ساعت کې ۲۴۷ کیلومتره |
| سرعت (0-100 km/h) | 5.4s |