د لسم نسل Honda Civic تېر کال موږ ته راغی، یوازې د ګازولین انجنونو سره، ټول یې ټربو کمپریس شوي - د ماډل لپاره یو مطلق لومړی. او موږ د یو کوچني یو لیټر درې سلنډر څخه ، د مینځنۍ رینج 1.5 لیټره څلور سلنډر څخه تر ټولو ځواکمن 320-hp 2.0-لیټر اغیزمن ډول R پورې لږ څه ترلاسه کړي دي. داسې ښکاري چې مدني ټول اډې پوښي.
ښه، تقریبا ټول. یوازې اوس، د دې نسل له پیل راهیسې نږدې یو کال وروسته، Civic په پای کې د ډیزل انجن ترلاسه کوي - سره له دې چې د ډیزلي انجنونو "خراب تبلیغ" سره سره، دوی خورا مهم بلاک پاتې دي. ډیزل لاهم د اغیزمن پلور شمیرې نمایندګي کوي او د ډیری جوړونکو لپاره کلیدي برخه ده ترڅو د CO2 کمولو لپاره لازمي اهداف پوره کړي.
ارتقاء
د 1.6 i-DTEC واحد یو "زوړ" پیژندل شوی. که تاسو شمیرو ته وګورو - 120 hp په 4000 rpm کې او 300 Nm په 2000 rpm کې - موږ شاید فکر وکړو چې انجن بالکل ورته دی ، مګر ترسره شوي ترمیمونه ژور دي. معیارونه د NOx اخراج (نایټروجن آکسایډونو) په اړه په زیاتیدونکي توګه سخت دي، کوم چې په انجن کې د بدلونونو پراخه لیست توجیه کوي.
بیاکتنې په دې توګه یو شمیر اړخونو ته متوجه شوي: په سلنډرونو کې کم شوي رګونه، یو نوی ټربو چارجر (د بیا ډیزاین شوي وینونو سره)، او د نوي NOx ذخیره کولو او تبادلې (NSC) سیسټم معرفي کول - کوم چې د i-DTEC 1.6 سره مطابقت لري. د Euro6d-TEMP معیار په تاثیر کې دی او دمخه د نوي WLTP او RDE ازموینې دورې لپاره چمتو شوی ، کوم چې په سپتمبر کې پلي کیږي.
فولادي پسټون
د 1.6 i-DTEC بلاک او سر لاهم المونیم دي ، مګر پسټون نور ندي. دوی اوس په جعلي فولادو کې دي - داسې ښکاري چې یو ګام شاته ځي، ډیر دروند دی، مګر دا د اخراج کمولو کلیدي برخه ده. بدلون د حرارتي زیانونو کمولو ته اجازه ورکړه او په ورته وخت کې د حرارتي موثریت زیاتوالی. بله ګټه دا وه چې د انجن شور او کمپن کمولو کې مرسته وکړي. په پسټون کې د فولادو کارول د یو تنګ او سپک سلنډر سر ته هم اجازه ورکړه - شاوخوا 280 ګرامه - پرته له پایښت سره موافقت. کرینکشافټ هم اوس سپک دی، د پتلی ډیزاین څخه مننه.
نه AdBlue
د اصلاح شوي NSC سیسټم ترټولو لویه ګټه (د پخوا په نسل کې شتون لري). AdBlue ته اړتیا نشته - هغه مایع چې د NOx اخراج بې طرفه کولو کې مرسته کوي - هغه برخه چې د SCR (انتخابي کتلیتیک کمولو) سیسټمونو برخه ده، د نورو ورته ډیزل وړاندیزونو کې شتون لري، د کارونکي لپاره د لږ لګښت استازیتوب کوي.د NOx اخراج کمولو لپاره د اضافي ټیکنالوژیو معرفي کول، په اصل کې به مصرف او د CO2 اخراج زیات کړي. په هرصورت، مشخص پاڼه په ډاګه کوي چې اخراج له 94 څخه 93 g/km (NEDC cycle) ته راټیټ شوی - یوازې یو ګرام، د ډاډ لپاره، مګر بیا هم کمښت.
د هغې خطي بڼه ځینې وختونه د ډیزل په پرتله د ګازولین انجن سره ورته وي.
دا یوازې د داخلي رګونو په کمولو سره ممکنه وه، په ځانګړې توګه د پسټون او سلنډرونو ترمنځ، د "پلیټو" ډوله پالش څخه مننه - کوم چې د یوې پر ځای دوه پیسولو پروسې لري - په پایله کې د الټرا نرم سطح رامینځته کیږي. لږ رګ لږ تودوخه تولیدوي، نو د احتراق اعظمي فشار (Pmax) کم شوی، په پایله کې د کم مصرف او اخراج المل کیږي.
ډیر ښه نصب شوی
په نهایت کې دا وخت و چې د نوي Honda Civic 1.6 i-DTEC څرخ شاته لاړ شو، او موږ ژر تر ژره د دې نوي نسل ځانګړتیاوو سره اشنا شو - د موټر چلولو غوره موقعیت، د سیټ او سټیرینګ ویل دواړو لپاره د ښه تنظیم کولو سره، ډیر ښه لاستی؛ او د داخلي پیاوړتیا، یو سخت فټ ښکاره کوي، سره له دې چې ځینې پلاستيکونه د لمس لپاره دومره خوندور ندي.
داخلي ډیزاین خورا زړه راښکونکی ندی - داسې بریښي چې یو څه همغږي او همغږي نلري - او د انفوټینمینټ سیسټم هم قانع کونکی نه و ، دا ثابتوي چې کار کول یې ستونزمن دي.
د "کیینګ" لپاره وخت (د تڼۍ په فشارولو سره)، دا سم سترګو ته ځي - یا دا به په غوږ کې وي؟ - د انجن شور (په دې حالت کې د 1.0 انجن ډیر وړ دی). په ساړه کې، 1.6 i-DTEC د شور او سخت غږ سره وګرځید. مګر دا ډیر وخت دوام ونکړ - وروسته له دې چې مایعات مطلوب تودوخې ته ورسیدل ، دا ډیسیبل له لاسه ورکړ او ډیر نرم شو.
ماموریت: له روم څخه ووتل
دا پریزنټشن په روم کې رامینځته شوی او په ما باور وکړئ کله چې زه تاسو ته وایم چې که تاسو فکر کوئ چې پرتګالي خراب موټر چلوي ، نو تاسو باید ایټالیا ته ځیر شئ. روم یو ښکلی ښار دی، د تاریخ څخه ډک دی او د موټر ترافیک سره مطابقت نلري. هلته موټر چلول، د لومړي ځل لپاره، یو جرات و.
سړکونه، په ټولیزه توګه، په ناوړه حالت کې دي. که چیرې ځای شتون ولري ، د بار وړلو لاره په چټکۍ سره دوه کیږي ، حتی که چیرې د دې اغیزې لپاره هیڅ نښه یا نښې شتون ونلري - تاسو باید واقعیا ډیر محتاط اوسئ! زموږ "مشن" د روم پریښودل وو، کوم چې په چټکۍ سره د هونډا سیوک دوه اړخونه روښانه کړل.
لومړی د لید لید یا نشتوالي ته اشاره کوي ، په ځانګړي توګه په شا کې. یوه ستونزه چې د نن ورځې ډیری موټرو باندې تاثیر کوي ، دا خورا څرګندیږي کله چې موږ د شدید او ګډوډي ترافیک په مینځ کې یو ، او موږ اړتیا لرو د خپل سر شاته سترګې وساتو.
دوهم، په مثبت اړخ کې، د هغې تعلیق دی. ازمول شوي واحد د تطبیق وړ تعلیق ښودلی - د پنځه دروازو هچ بیک لپاره ځانګړي - او د روم د خرابو پوړونو اداره کولو طریقې سره حیران شو. هیڅ ډول شکایت یې نه درلود، هغه ټول بې نظمۍ په زړورتیا سره جذب کړل. د تعلیق په زړه پوری کار او همدارنګه د چیسیس د سختۍ وړتیا.
موږ انجن لرو
یو څو نیویګیشنل تېروتنې وروسته، موږ له روم څخه ووتل، ټرافیک ورو شو او سړکونه روان شول. د Honda Civic 1.6 i-DTEC، دمخه په مثالي تودوخه کې، د کارولو لپاره خورا خوندور واحد وګرځید. دا د ټیټو رژیمونو شتون، د منځنیو قوي رژیمونو او معقول لوړ رژیمونو سره شتون ښودلی.
د هغې خطي بڼه ځینې وختونه د ډیزل په پرتله د ګازولین انجن سره ورته وي. او د هغې شور، کله چې په ثابت سرعت کې و، یو ډیر سپک وو - د هغې خوندورتیا ته ټکي اضافه کول.
دا یو ګړندی موټر ندی ، ځکه چې 10 s د 100 کیلومتره فی ساعت سرعت ته رسیدو تصدیق کوي ، مګر فعالیت یې د ورځې لپاره کافي څخه ډیر دی ، او سخاوتمند تورک د قناعت وړ رغیدو ته اجازه ورکوي. همدارنګه، "لاندې" یا "پورته" هغه دنده ده چې موږ یې په خوښۍ سره ترسره کوو.
د 1.6 i-DTEC شپږ سرعت لاسي لیږد یو عالي واحد دی - دقیق او لنډ سټروک ، یو له "دودونو" څخه دی چې امید لري جاپاني برانډ به د ډیرو کلونو لپاره ساتلو ته دوام ورکړي.
د څرخ تر شا اعتماد
که چیرې په روم کې موټر چلول ګډوډ وي، د روم څخه بهر دا ډیر ښه نه کوي - دوامداره نښه یوازې ... په سړک کې رنګ شوی نښه ده. حتی کله چې د انجن د نور پراخولو فرصت شتون درلود - د ساینس لپاره، البته - لوړ سرعت ته رسیدو، یو څوک تل زموږ شاته پای ته "سونګ" کوي، که مستقیم یا منحل وي، پرته له دې چې کوم موټر وي، حتی پانډاس هم ډیر څه لري. 10 کلن. ایټالویان لیونی دي - موږ باید ایټالویان خوښ کړو ...
غوره شوی لاره، په عملي توګه د هغې په ټول اوږدوالي کې ډیر باد او غیر منظم نه و، د هونډا سیوک د فعالیت ارزولو لپاره خورا مناسب نه و. مګر، په یو څو ننګونو کې چې زه ورسره مخ شوم، دا تل پوره شوی، پرته له ناکامۍ.
دا د دقیق سټیرینګ سره د موټر چلولو په برید کې خورا باور هڅوي - مګر پرته له دې چې په مخکني محور کې څه پیښیږي په اړه ډیر معلومات وړاندې کړي - یو تعلیق چې د بدن حرکتونه په مؤثره توګه کنټرولوي او د لوړ متحرک حدونو سره - لوی 235/45 ZR 17 ټایرونه باید رامینځته کړي. مهم ونډې - د انډرسټیر په ښه توګه مقاومت کولو سره.
معتدل مصرف
په دې پیښو کې، د موټرو ډیری لاسونو او ډیری موټر چلولو سټایلونو سره تیریږي، مصرف شوي تایید شوي تل خورا ریښتیني ندي. او هیڅ شی د دې څخه ډیر څرګند نشي کیدی د دوه هانډا سیوکس څخه چې ما چلوي - پنځه دروازې هچ بیک او سیډان چې پدې وروستیو کې رینج ته اضافه شوي.په عموم کې، دوی تل ټیټ مصرف ښودلی، مګر د دواړو اوسط توپیر نشي کولی. ازمویل شوي دوه واحدونه په ټولیز ډول 6.0 l/100 کیلومتره او 4.6 l/100 کیلومتره - په ترتیب سره پنځه دروازې او څلور دروازې باډي ورک لري.
په پرتګال کې
پنځه-دروازې هونډا سویک 1.6 i-DTEC به د مارچ په پای کې پرتګال ته راشي، او د هانډا سویک 1.6 i-DTEC سیډان به د اپریل په پای کې، بیه له 27,300 یورو څخه پیل شي.
