په اروپا کې، هایبرډونه اسانه ژوند نلري. په اروپایی بازار کې لږ څرګندونه د ډیزلونو قوي سیالۍ څخه راځي ، سره له دې چې د هایبرډ وړاندیزونو شمیر په وروستي کلونو کې د پام وړ وده کړې.
په هرصورت، سناریو به بدل شي. د ډیزل ډیریدونکي لګښتونه چې د اخراج مقرراتو سره تړاو لري کولی شي دوی په خورا ارزانه برخو کې د تولید کونکو لپاره له اقتصادي پلوه ناممکن کړي. هایبرډ او تر ټولو پورته، نیمه هایبرډ موټرې تمه کیږي چې د راتلونکې لسیزې په پیل کې خپل ځای ونیسي.
دا په دې برخه کې دی چې موږ په دې برخه کې راځي Kia Niro 1.6 GDI HEV . دا د کوریا د برانډ لخوا نوی کراس اوور دی چې د کوچني روح او ترټولو لوی او خورا بریالي سپورتج ترمینځ موقعیت لري. دا به ډیزلي انجنونه ونه لري، دا به یوازې د هایبرډ انجن سره شتون ولري او د کال په پای کې به د پلګ ان هایبرډ نسخه سره بشپړ شي. اوس مهال، دا په اغیزمنه توګه یوازې یو سیالي لري، سخت ټیوټا C-HR 1.8 HSD.
نړۍ واقعیا پورته ښکاري کله چې ټویوټا په CH-R کې ترټولو زړه راښکونکي او اصلي سټایل کراس اوور لري ، حتی که دا د هرچا خوند نه وي. کیا نیرو، له بلې خوا، هغه څه ته چې پیټر شرییر (د ټول Hyundai ګروپ ډیزاین رییس) موږ ته عادت کړی دی، په دې فصل کې یو څه مایوسه کوي. داسې بریښي چې د برانډ نورو کراس اوورونو لاندې یوه کچه وي ، د بیلګې په توګه "فنک" روح یا سټایل شوي سپورتج. له وروستي څخه هغه باید تناسب او ټینګار په میراث کې وي. دا یو څه محافظه کار ښکاري او له ځینو زاویو څخه ، دا عجیب دی ، مګر مینځل شوی ندی.
په هرصورت، کیا نیرو څه شی دی؟
Kia Niro خپل بنسټونه د Hyundai Ioniq سره شریکوي. وروستی په Hyundai کې یو ځانګړی پلیټ فارم چې هایبرډ او بریښنایی ماډلونو ته وقف شوی پیل شو. دواړه ماډلونه ورته 2.7m ویلبیس لري. په هرصورت، کیا نیرو لنډ او تنګ دی او هغه ټایپولوژي اخلي چې غواړي په نړۍ کې تسلط ولري: کراس اوور.
په ورته ډول، نیرو د Ioniq څخه د موټر چلولو ګروپ په میراث کې دی. دوه انجنونه د دې هڅولو مسولیت لري. د داخلي احتراق انجن دی څلور 1.6 لیتره د پټرول سلنډر ، کوم چې د اټکینسن خورا مؤثره سایکل کاروي ، او 105 هارس پاور وړاندې کوي. د دې بشپړول موږ هم لرو دايمي مقناطيس همغږي برقي موټور کوم چې 44 هارس پاور تولیدوي او د صفر انقلابونو څخه 170 Nm تورک وړاندې کوي. دا د 1.56 kWh لیتیم آیون بیټرۍ کڅوړه لخوا ځواکمن کیږي.
د دوو سره یوځای کول موږ اعظمي 141 hp او 265 Nm ترلاسه کوو د کیا نیرو نږدې نیم ټن په مؤثره توګه حرکت کولو لپاره کافي. لیږد شپږ سرعت لري او ګیربکس یو ډبل کلچ دی. دلته د نیرو او نورو هایبرډونو لکه C-HR ترمنځ لوی توپیر شتون لري. وروستنۍ د CVT (پرله پسې تغیر بکس) کاروي.
پیچلي، مګر د خورا ښه پایلو سره
د احتراق انجن او بریښنا ترمنځ واده خورا همغږي دی. په عموم کې، د دوو انجنونو تر مینځ لیږد په عملي توګه د پام وړ نه دی، چې پایله یې د ښه تجربې پایله ده. د کوریا ماډل خورا ښه غږ پروفینګ هم پدې کې مرسته کوي.
د وسیلې پینل یا مرکزي سکرین تاسو ته اجازه درکوي وګورئ چې کوم انجن د څرخونو په حرکت کې مرسته کوي ، نو ډیری وختونه یوازې د دې ګراف په لټه کې به تاسو ته ووایی کله چې د داخلي احتراق انجن چلیږي. استثنا هغه وخت راځي کله چې موږ پریکړه وکړو چې په "لږ ایکولوژیک" لاره کې سرعت کونکي باندې ګام پورته کړو. لیږد د اړتیا په وخت کې 1.6 revs هلته ساتي.
کیا نیرو په رسمي ډول په ځانګړي ډول بریښنایی حالت کې 2-3 کیلومتره ته اجازه ورکوي. په هرصورت، د دې ازموینې تجربې څخه، دا ډیر څه وګرځیدل - بریښنایی موټور د اوږدې مودې لپاره په فعالیت کې پاتې کیږي. شاید دا د ادراک پوښتنه وي، مګر د لیزبون او شاوخوا شاوخوا جغرافیه له امله، د غرونو یا درنو پښو په استثنا سره، د احتراق انجن د هغې د نشتوالي لپاره د ټولو څخه پورته ولاړ دی.
د دې لپاره، دا اړینه ده چې د بیټرۍ چارج په مناسبه کچه وساتئ. په هر ممکنه فرصت کې، موږ ګورو چې د انرژي جریان د دوی د تغذیه کولو لپاره بدلیږي. ټول بریکونه او ښکته کول او حتی د تقاطع یا ترافیکي څراغ ته نږدې کیدو سره ، موږ ګورو چې انرژي بیټرۍ ته لیږل کیږي. که د چارج کچه ټیټه وي، د داخلي احتراق انجن د جنراتور رول په غاړه اخلي.
د نورو هایبرډونو په څیر، نیرو هم د ښار په شرایطو کې، له هرڅه پورته، روښانه کوي. د برقیانو څخه د ګټې اخیستو لپاره ډیر فرصتونه شتون لري، نو څومره چې ډیر ټرافیک، ډیر سپما. د ازموینې په پای کې مصرف - 6.1 لیټر / 100 کیلومتره - د لویې لارې او نور منحني اسفالټ برخې شاملې دي، په ژوندانه رفتار کې. په منظم استعمال کې، د سهار او ماسپښین د ټرافیک په مینځ کې، موږ وکولی شو د 5.0 او 5.5 l/100 کیلومترو ترمنځ مصرف ثبت کړو.
کراس اوور ته د اکو اضافه کول
اکو جنګیالی؟
د نیرو ټول پیغام د اقتصاد او ایکولوژي شاوخوا ګرځي. دا حتی موږ ته د وړو لوبو سره ننګونه کوي ترڅو غوره مصرف او اخراج ممکن ترلاسه کړو. که چیرې دا سطحه پورته شي کله چې دا د اکو چلولو خبره راځي ، چیرې چې د هرې کچې تیریدل د ټکي ونې یوه برخه "روښانه کوي" ، یا زموږ د موټر چلولو سټایل ارزوي. دا په دریو کټګوریو ویشئ: اقتصادي، عادي او تیریدونکي. د هرې کټګورۍ په مخ کې د فیصدي ارزښت شتون لري، او کله چې اګریسیو یو ترټولو لوړ شمیر لري، موږ پوهیږو چې موږ یو څه غلط کوو.
دا دا تمرکز دی چې د نیرو ټایر انتخاب ځانګړی کوي. په پرتګال کې، Kia Niro د میشیلین پیلوټ سپورت 4 سره د 225/45 R18 اندازه سره د معیاري په توګه راځي ... "شنه" ټایرونه؟ نه! دلته د سپورت وړ ربړ شتون لري ... زه تاسو ته یادونه کوم چې دا یو کراس اوور دی چې د ښاري کارونې لپاره ډیزاین شوی، د 140 hp سره او شاوخوا یو نیم ټن وزن لري. موږ اړتیا لرو د کوپز ، سړکونو او ګرمو هچ نړۍ ته لاړ شو ترڅو د دې کیفیت ټایرونه ومومئ ، د نیرو څخه 50-70 هارس پاور سره.
Kia Niro HEV
په نورو بازارونو کې موجود اصلي ټایرونو سره راشئ، یو ډیر معمولي 205 د 16 انچ ویلونو سره، او د لیټر قیمتي لسمه برخه به خوندي شي او رسمي اخراج به د 100 ګرام CO2 (101 g/km رسمي) څخه کم وي. د ډیری "معمولي" ویلونو سره، کیا نیرو 88 g/km لري.
داسې نه چې ما شکایت وکړ. دا ټایرونه عالي گرفت وړاندیز کوي ، په نهایت کې د موټر اداره کول تعریفوي. دا اړینه ده چې د لیوني په څیر موټر چل کړئ چې د حدونو فشارولو لپاره له لاسه ورکولو لپاره هیڅ نلري. کیا نیرو دا ډول موټر نه دی. دا په متحرک ډول مؤثره او د وړاندوینې وړ دی، په اغیزمنه توګه د زیرمې مقاومت کوي او تل پوست ساتي، حتی کله چې موږ د دې څخه ډیر غوښتنه کوو.
په شا کې پراخه ځای
چیسیس د سم اجزاو سره راځي: په دوه محورونو کې خپلواک تعلیق، د ګاز شاک جذبونکي او په شا کې ملټي لینک محور سره. تاسو ته اجازه درکوي په مؤثره توګه د بدن کاري حرکتونه کنټرول کړئ او د بدن کار سینګار کړئ. دا یقینا خوندي دی. تګ یو څه قوي دی ، مګر د 18 او 45 پروفایل ویلونه ممکن پدې څانګه کې یو څه مسؤلیت ولري. سره له دې، دا د سړک نیمګړتیاوې خورا ښه اداره کوي.
د نږدې هرې اړتیا لپاره ځای
د کورنۍ د غړي په توګه، دا د استوګنې او لاسرسي خورا ښه شاخصونه لري. شاته ، کوټا د لوی سپورتیج سره سیالي کوي. ډنډ، د ښه داخلي عرض سره سره، یوازې د 347 لیټرو ټول ظرفیت لري، یو مناسب ارزښت. لید، کوم چې عموما ښه دی، یوازې په شا کې شتون نلري - نن ورځ یوه ستونزه ده. په نیرو کې د شا کیمرې شتون ، د ګیجټ څخه ډیر ، یو اړتیا رامینځته کیږي.
ښکلی داخلي
دننه د بهر په څیر، د محافظه کار په لور تمایل لري. په هرصورت، ergonomics عموما سم دي، داسې ښکاري چې ټینګښت په غوره کچه کې وي او د اړیکو ټکي د پاملرنې وړ دي. نیرو د مثال په توګه د چرم سټیرینګ ویل او آرمریسټ سره راځي. د موټر چلولو مثالی موقعیت موندل اسانه دي ، د سټیرینګ ویل او د موټر چلونکي څوکۍ تنظیم کولو لړۍ څخه مننه ، کوم چې بریښنایی ده.
کوم چې موږ ته د عالي معیاري تجهیزاتو وقف ته لار هواروي. د تجهیزاتو پراخه لړۍ ، چیرې چې یوازینۍ اختیارونه فلزي پینټ (390 یورو) او د پیک خوندیتوب (1250 یورو) دي کوم چې زموږ واحد هم راوړي. پدې کې د بیړني خودمختاري بریک کول ، د تطبیق وړ کروز کنټرول ، د ړانده ځای کشف کونکی او د شا ترافیک خبرتیا شامل دي. د نورو کییا په څیر، نیرو هم د اوه کلن تضمین سره راځي.
عکاسي: دیوګو ټیکسیرا