آډي پریکړه وکړه چې د موټرو نوښت په برخه کې یو بل ګام وړاندې کړي، د داسې مفهوم سره چې د موټرو صنعت کې هیڅ نوی نه دی مګر دا لوی ګټې راوړي. د آډي نوي فایبر ګلاس چینې ومومئ.
د مخ په زیاتیدونکي موثر انجنونو او مرکب موادو په پراختیا کې د پانګوونې سره موازي چې د وزن کمولو ته اجازه ورکوي ، پداسې حال کې چې د چیسس او بدن جوړښتي سختۍ ډیروي ، آډي بیا په نورو برخو کې د غوښتنلیک لپاره مرکب موادو ته مخه کوي.
دا هم وګورئ: ټیوټا د هایبرډ موټرو لپاره نوښتګر نظر وړاندې کوي
آډي د دې ټیکنالوژۍ پراختیا او پراخه کولو ته ژمن دی، ټول د یو واحد هدف سره: د وزن خوندي کول، په دې توګه د خپلو راتلونکو ماډلونو چټکتیا او اداره کول.
دا د Audi د څیړنې او پراختیا څانګې نوی فیډ دی: د هیلیکل فایبرګلاس او پولیمر تقویه شوي کمپریشن چشمې . یوه مفکوره چې دمخه د شیورلیټ لخوا پلي شوې وه ، په 1984 کې Corvette C4 کې.
د تعلیق وزن سره مخ په زیاتیدونکي اندیښنه، او په فعالیت او مصرف باندې د تعلیق عناصرو ډیر وزن نفوذ سره، آډي د دې لامل شو چې د سپک تعلیق سکیمونو پراختیا باندې تمرکز وکړي. دا باید د وزن، ښه مصرف او د دې ماډلونو څخه غوره متحرک غبرګون له مخې روښانه لاسته راوړنې راوړي.
باید له لاسه ورنکړل شي: د وینکل انجن، خالص حالت گردش
د Audi لخوا د انجینرۍ دا هڅې، د پروژې په سر کې د جوآخیم شمیټ سره، د ایټالوي شرکت SOGEFI کې مثالی ملګرتیا وموندله، کوم چې د انګولسټټ برانډ سره د ټیکنالوژۍ لپاره ګډ پیټینټ لري.
د دودیز فولادو چینو سره څه توپیر دی؟
Joachim Schmitt په لید کې توپیر وړاندې کوي: په Audi A4 کې، چیرې چې په مخکینۍ محور کې د تعلیق سپرینګ هر یو 2.66kg وزن لري، د نوي فایبر ګلاس تقویه شوي پولیمر (GFRP) سپرینګونه یوازې د ورته سیټ لپاره هر یو 1.53kg وزن لري. د وزن توپیر له 40٪ څخه ډیر، د ورته فعالیت او اضافي ګټو سره چې موږ به تاسو ته په یوه شیبه کې تشریح کړو.
دا نوي GFRP چشمې څنګه تولید شوي؟
د کویل کمپریشن سپرینګونو ته یو څه بیرته راستنیدل ، دوی ډیزاین شوي ترڅو د کمپریشن پرمهال ځواکونه راټول کړي او د توسعې په لور یې وکاروي. دوی معمولا د فولادو تار څخه تولید شوي، د سلنډر شکل سره. کله چې دا اړینه وي چې په کوچنیو ځایونو کې د لوړ توریشنل ځواک پلي کړئ، تارونه د نورو شکلونو سره جوړ شوي، په شمول د موازي هیلیکل په شمول، په دې توګه په هر پای کې سرپل جوړوي.
د چشمو جوړښت
د دې نویو چشمو جوړښت یو کور لري چې د فایبر ګلاس د اوږد رول له لارې وده کوي، د epoxy رال سره مینځل کیږي، چیرته چې وروسته یو ماشین د اضافي مرکب فایبرونو سره د سرپلونو د غځولو مسولیت لري، د ± 45 ° په بدیل زاویو کې، نسبت. اوږدوالی محور
د یادولو لپاره: دا د نسان GT-R انجن څنګه تولید شوی
دا درملنه د ځانګړي اهمیت څخه ده، ځکه چې دا د دې متقابل ملاتړ پرتونو تر مینځ د متقابل عمل له لارې دی چې دا به پسرلي ته اضافي فشار او تورشن ملکیتونه ورکړي. په دې توګه، د پسرلي له لارې تورسي بارونه د فایبر لخوا په لچک او کمپریشن ځواکونو بدلیږي.
د تولید وروستی پړاو
د تولید په وروستي پړاو کې، پسرلی لاهم لوند او نرم دی. دا په دې وخت کې دی چې د ټیټ خټکي تودوخې سره یو فلزي الیاژ معرفي کیږي، او بیا په GFRP کې پسرلی په تنور کې له 100 درجو څخه ډیر پخیږي، ترڅو فلزي مصر د فایبر ګلاس سختیدو سره په همغږۍ کې فیوز شي. .
د دودیزو فولادو په پرتله د دې GFRP چشمو ګټې څه دي؟
په هر پسرلي کې د شاوخوا 40٪ په اړه د څرګند وزن ګټې سربیره، د GFRP چشمې د زنګونو له امله نه اغیزمن کیږي، حتی د ډیری کیلو مترو په اوږدو کې د سکریچونو او درزونو سره د دوی په جوړښت کې څرګندیږي. سربیره پردې ، دوی په بشپړ ډول پنروک دي ، دا د نورو خړوبونکي کیمیاوي موادو سره د تعامل په وړاندې مقاومت لري ، لکه د څرخونو پاکولو محصولات.
د دې GFRP سپرینګونو بله ګټه د دوی اعتبار او پایښت پورې اړه لري ، چیرې چې دوی په ازموینو کې ښودل شوي چې پرته له دې چې خپل لچک لرونکي ملکیتونه له لاسه ورکړي د 300,000 کیلومتره چلولو توان لري ، په لویه کچه د دوی د تعلیق سیٹ شریکانو ګټور ژوند څخه تیریږي ، شاک جذبونکي. .
د خبرو لپاره موټ: د مزدا د نوي 1.5 سکای اکټیو D انجن ټول توضیحات
دا لومړنۍ پروسه ده چې ورسره آډي د دې ازموینې پروټوټایپ تولیدوي ، مخکې لدې چې په کال کې د زرګونو دې برخو تولید پیل کړي.
د حلقو د برانډ له مخې، په مرکب موادو کې د دې چشمو تولید د دودیزو فولادو چینو په پرتله لږ انرژي ته اړتیا لري، په هرصورت، د دوی وروستی لګښت یو څه لوړ دی، کوم چې یو فاکتور دی چې کیدای شي د څو نورو کلونو لپاره د دوی د ډله ایز کولو مخه ونیسي. د کال په پای کې، Audi تمه کیږي چې دا پسرلي د لوړ پای ماډل لپاره اعلان کړي.