دا مه ګورئ، مګر د نوي سره (او بیا هم پټ شوی) سره د ځانګړې شوې ویډیو لومړۍ څو ثانیې او لاندې ویډیو واورئ. پورش 911 GT3 (992) او هرڅه چې دوی ورته اړتیا لري زده کړئ: دا ډول میوزیک شور یوازې د اتموسفیر انجن کیدی شي.
موږ د ټربوس پروړاندې هیڅ نلرو ، او یقینا د 911 ټربو پروړاندې هیڅ نلرو - د لومړي ځل لپاره په Razão Automobile کې موږ ازمویل شوي ماډل ته غوره نمرې ورکړې او دا نوي 911 Turbo S ته لاړ - مګر دا ښه ده چې پوه شو چې لاهم د ماشینونو لپاره ځای شتون لري. نوی 911 GT3: پاک، تیز… او په زړه پوری.
دا لا تر اوسه رسمي وروستی انکشاف ندی او له همدې امله هیڅ مشخصات شتون نلري، مګر پورش، د انډریاس پریونینګر له لارې، د GT ماډل پراختیا رییس، ځینې وسیلو ته ابتدايي لاسرسی ورکړی، د نوي 911 GT3 په اړه د معلوماتو قیمتي بټونه پریږدي.
موږ څه وموندل؟
شپږ سلنډر باکسر به هوا ته دوام ورکړي، لکه څنګه چې موږ دمخه لیدلي، او که څه هم دا د ذرې فلټر سره راځي، دا الهی ښکاري، لکه څنګه چې موږ اوریدلي دي. موږ د دې په اړه نور څه نه پوهیږو، مګر موږ شک لرو چې دا د مخکینیو 500 hp څخه کم دی. دې سره وصل شوی یا یو لاسي ګیربکس یا دوه ګونی کلچ ګیربکس (PDK) دی او ډرایو یوازې شاته پاتې کیږي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
په یاد ولرئ چې د PDK نسخې په حالت کې، موږ د لاسي ګیربکس یو ته ورته ابعادو سره یو لاسي لرو او نه هغه مینی هینډل چې موږ په "نورمال" 911 کې موندلی شو. په دې توګه، سټیک په ترتیب سره تناسب بدلولو لپاره کارول کیدی شي (موږ دا په مینی سټیک کې نشو کولی)، پرته له دې چې د سټیرینګ ویل شاته ټبونو ته لاره هواره کړو. ځینې یې دا غوره کوي، لکه پریونینجر پخپله، کله چې هغه په سړک کې 911 GT3 چلوي، پیډل یوازې د سرکیټونو لپاره خوندي کوي - دا ټول د ماشین سره د تعامل لپاره بار لوړوي.
دا لومړی GT دی چې د 992 نسل څخه راځي او له همدې امله نوی 911 GT3 د خپل مخکیني څخه اوږد او پراخه دی. په هرصورت، د ابعادو زیاتوالی د ډله ایز زیاتوالي په معنی نه و، دا د مخکینۍ کچې په کچه 1430 کیلوګرامه (د ټولو مایعاتو سره، د موټر چلولو لپاره چمتو) دی. د دې لاسته راوړلو لپاره، نوی 911 GT3 د کاربن فایبر مخکینۍ هوډ، یو منظم اخراج سیسټم، د شا کړکۍ لپاره پتلی شیشې او لږ غږ جذبونکي مواد لري - د نورو اقداماتو په منځ کې چې موږ به یې ژر پوه شو ...
د ابعادو زیاتوالي د ځمکې سره په تماس کې د ربړ ساحه هم زیاته کړه: په مخ کې موږ 255 ټایرونه او 20″ ویلونه لرو، په داسې حال کې چې په شا کې دا اوس 315 دي چې ویل یې له 20″ څخه تر 21″ پورې وده کوي. د 911 GT3 RS نسل 991 ورته اندازه).
په نوي پورش 911 GT3 کې مطلق پیل د تعلیق سکیم دی چې په مخ کې د سپرمپوز شوي مثلثونو سره (د معمول میک فیرسن سکیم پرځای) ، یو حل چې تر دې دمه یوازې په ځینې سیالۍ 911s کې لیدل شوی لکه "مونسټر" 911 RSR. د بریک کولو سیسټم هم لوړ شوی ، د فولادو مخکینۍ ډیسکونه په قطر کې له 380 mm څخه تر 408 mm پورې لوړیږي.
"سوان - غاړه"
او د 911 GT3 د 911 GT3 په توګه، ایروډینامیک باید د بحث برخه وي. روښانه کول ټول نوي شا وزر ته ځي، چې ظاهرا یې په انټرنیټ کې په بې شمیره تبصرو کې یو څه تناقض رامینځته کړی.
دا ځان له ټولو نورو څخه جلا کوي چې د لسیزو په اوږدو کې یې د 911 شاته برخه اخیستې ده، له پورته څخه د وزر په نیولو سره، د "سوان-نیک" په نوم ملاتړ ته وده ورکوي. دا خوښوي یا نه، پورش به د دې حل لپاره غوره نه کړي که دا ګټې نه راوړي، او دا لا دمخه ثابت شوي چیرې چې دا په سرکټونو کې خورا مهم دي - دا د 911 RSR په څیر ورته حل دی.
لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، د وزر لاندې برخه د هر ډول مداخلې پرته "پاک" ده. ګټه؟ دا اداره کوي چې د لږ وزر زاویه سره ډیر ښکته ځواک (مثبت لفټ) رامینځته کړي ، نو دا لږ ډریګ هم رامینځته کوي - د دواړو نړۍ غوره ، نو ...
موږ به کله هغه پرته له کومو فلج څخه وګورو؟
د کریس هیریس د غوره هڅو سره سره (په ټاپ ګیر ویډیو کې) د نوي پورش ټوخی افشا کولو لپاره ، دا لاهم وروستی وحی ته یو څه وخت نیسي. مګر د دې دوه ویډیوګانو خپرولو په پام کې نیولو سره - په پورتنۍ برخه کې ، روښانه شوي ، د کارفیکشن - باید ژر وي.