په لومړي نظر کې، دا ستونزمن ښکاري چې پوه شي چې د رولز رایس فینټوم د دې جاپاني مالک په ذهن کې څه تیریږي. مګر لکه څنګه چې دوی وايي "د هرڅه لپاره مغز لري ..."
په اصل کې د اوومې نسل رولز رایس فینټم په طبیعي ډول 6.75 لیټره V12 په کافي اندازه سره راوړي - لکه څنګه چې رولز رایس به وايي - 460 hp او 720 Nm تورک. د 2.5 ټنو څخه ډیر وزن اداره کولو لپاره کافي دی چې دا په وقار سره وزن لري.
د سپیډونټر ویب پاڼې په وینا، دا فینټم په 2008 کې نوی پیرود شوی و او 190,000 کیلومتره یې سفر وکړ تر هغه چې انجن یې وروستۍ ساه واخلي. د انجن د کار بندولو لاملونه نه دي معلوم. هغه څه چې موږ پوهیږو هغه دا چې د برتانیا برانډ څخه د نوي V12 ترلاسه کولو لپاره ، مالک باید دوه کاله انتظار وکړي.
هغه، مالک، نه غوښتل چې د خپل رولس رایس فینټم موټر چلولو ته دوام ورکړي. نو هغه خپله خبره په خپله حل کړه. د V12 لپاره بدیل به د جاپاني چمتو کونکي J&K پاور لخوا چمتو شي، کوم چې د 2JZ متخصص په توګه پیژندل کیږي.
#Rollsroyce #پریتم #2jz # تبادله pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 21 اګست 2017
2JZ، دا څه دي؟
د هغو کسانو لپاره چې نه پوهیږي، د شمیرو او لیکونو دا ترکیب په عملي توګه د موټرو نړۍ کې افسانوي دی. دا د ټویوټا انجن کورنۍ کوډ نوم دی، کوم چې په 2JZ-GTE نسخه کې د وروستي ټیوټا سوپرا تر پوښښ لاندې ځای پر ځای کیدو وروسته خپل شهرت او شهرت ترلاسه کړ.
دا یو ان لاین شپږ سلنډر دی، د 3.0 لیټرو ظرفیت او یو جوړه توربو سره. د RB26 په څیر چې د Nissan Skyline GT-R ځواک ورکوي، د سوپرا 2JZ-GTE په چټکۍ سره د "ډیر وهلو" اخیستلو لپاره شهرت ترلاسه کړ. حتی کله چې له دې څخه استخراج په بشپړ ډول د دریو څخه بې ځایه شمیره ، د اصلي 280 hp څخه څلور چنده ډیر.
موږ د 2JZ په وړاندې هیڅ نلرو - بالکل برعکس. مګر موږ باید دا ومنو چې د جاپاني GT انلاین شپږ سلنډر د رولز رایس فینټم په څیر د لوی ، اشرافي بدن لپاره غوره جوړه نه بریښي. مګر، دا خوښوي یا نه، دا رولز رایس شتون لري او د ټوکیو په کوڅو کې ګرځي.
ټول هغه څه چې تاسو ورته اړتیا لرئ یو څه "پوډر" دي
په طبیعي توګه، دا د معیاري مشخصاتو سره نه راځي. د 2.5 ټنو څخه ډیر فینټم د هغه وقار سره حرکت کولو لپاره چې دا یې مستحق دی ، اضافي "دوړې" ته اړتیا وي. د J&K پاور 2JZ-GTE د HKS څخه د جعلي داخلي اجزاوو سره بیا جوړ کړ - قوي - او د GReddy څخه نوی ټربو T78-33D او د HKS څخه یو سوپرچارجر GTS8555 نصب کړ، د ټیټو بیاکتنو څخه د قناعت وړ ځواب لپاره.
د اوس لپاره انجن روان دی او د فینټوم ټربو د 1.6 بار فشار سره رول کوي. اوس مهال دا "معمولي" 600 hp اعلانوي . یو ارزښت دمخه د فینټم د 460 څخه پورته دی.
بیا به هدف دا وي چې د ټربو فشار 2.0 بار ته لوړ کړي، اټکل شوي 900 hp ته د بریښنا وده! دا ټول آسونه د ټویوټا اریستو څخه د اتوماتیک لیږد له لارې شاته محور ته لیږدول کیږي ، د قوي داخلي اجزاو سره د دې وړتیا لري چې د هر هغه څه سره مقاومت وکړي چې انجن یې ورکوي.
بل اړین بدلون د رولز رایس فینټم نیوماتیک تعلیق پورې اړه درلود. دا نه یوازې د اعتباري دلایلو له امله پریښودل شوی و بلکه دا ځکه چې دا د هارس پاور شاوخوا دوه چنده اداره کولو لپاره ډیزاین شوی نه و چې فینټم د معیاري په توګه راوړي. ډیر ژر، یو ځانګړی Öhlins حل خپل ځای واخیست.
بدعت یا نه، دا انجن بدلون د عملي اړتیا څخه رامینځته شوی - زموږ د موټر چلولو ته دوام ورکول. د 2JZ د لیدلو وروسته چې د جیپ رینګلر، مرسډیز SL او حتی د لانسیا ډیلټا تجهیزات لري، ولې رولس رایس فینټم نه؟