په 1957 کې، Fiat د جګړې وروسته دورې څخه د نووا 500 په لاره اچولو سره وده پیل کړه، یو ښاري مینی، چې د ایټالویانو (په لومړي مثال کې)، مګر د اروپایانو کمزورې مالي لپاره مناسبه وه. 63 کاله وروسته، دا خپل ځان بیا ایجاد کړ او نوی 500 یوازې بریښنایی شو، د ګروپ لومړی ماډل دی چې داسې وي.
500 د Fiat یو له موډلونو څخه دی چې د غوره ګټې حاالتو سره، شاوخوا 20٪ د سیالۍ څخه پورته پلورل کیږي، د دې د ریټرو ډیزاین څخه مننه چې د اصلي نووا 500 د ډولس ویټا ماضی ته اشاره کوي.
په 2007 کې پیل شوی، دویم نسل د شهرت یوه جدي قضیه ده، کلنۍ پلور تل د 150,000 او 200,000 واحدونو ترمنځ وي، د ژوند دوره قواعدو ته بې پامه کوي چې دا درس ورکوي چې موټر څومره زوړ دی، لږ یې پیرودونکي جذبوي. د خپل مشهور حالت توجیه کول - او عکسونه یوازې د عمر سره زړه راښکونکي کوي - په تیرو دوه کلونو کې دا 190 000 ثبتونو ته رسیدلي.
په سم لوري شرط
د نوي 500 بریښنایی موټر شرط داسې بریښي چې له همدې امله په سم لوري کې یو مهم ګام دی. Fiat یو څه وخت نیولی ترڅو خپل 100٪ بریښنایی موټر معرفي کړي - که موږ د 2013 څخه لومړی 500e خارج کړو، د کالیفورنیا (USA) مقرراتو سره مطابقت کولو لپاره د ماډل هدف جوړ شوی - حتی د Fiat کریسلر ګروپ لومړی و، کوم چې ځنډ څرګندوي. په دې برخه کې د شمالي امریکا کنسورشیم.
مننه څوک دی ښاغلی "ټیسلا" چې دمخه یې خپل جیبونه د اخراج کریډیټ په لګښت کې حتی ډک ګوري هغه FCA ته د پلور لپاره چمتو کوي ، د 2020/2021 لپاره د CO2 اخراج اهدافو پوره کولو څخه لرې.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
او یوازې د CO2 اخراج کمولو لپاره دا بیړنۍ سمدلاسه توجیه کوي چې د FCA او ګروپ PSA ترمینځ د نږدې ادغام په چوکاټ کې ، دا امکان نلري چې د فرانسوي بریښنایی پلیټ فارم د ایټالیا ماډلونو سره موافقت ته انتظار وباسي وروسته له دې چې دوه کنسورشیا اداره کړي ترڅو دوی اتحادیه پای ته ورسوي. په حقیقت کې، کوم چې باید د راتلونکي کال په لومړۍ ربع کې ترسره شي.
د نوي 500 برقی 80,000 واحدونه د تولید د لومړي بشپړ کال لپاره تمه کیږي (په ژوره ترمیم شوي میراافیوري فابریکه کې) به د FCA د پاکولو لپاره ارزښتناکه مرسته وي ترڅو د شکل اخیستل پیل شي.
بریښنا، هو… مګر له ټولو پورته یو 500
له همدې امله، دا یو له هغو موټرو څخه دی چې په غوره توګه یې د تیرې نښې نښانې په پام کې نیولي او د اوسني لینونو سره یې په نړیواله توګه په زړه پورې طریقې سره فیوز کړي، پرته له دې چې د عمر نښې نښانې وي. او دا یو ماډل دی چې عکس یې د نورو Fiats په پرتله خورا لوړ دی ، تر دې حده چې نن ورځ ، د رینالټ ګروپ اجرایوي رییس ، ایټالوی لوکا ډی میو ، د هغه په وخت کې د Fiat د بازارموندنې رییس په توګه راغی ، ترڅو د فایټ رامینځته کولو په اړه فکر وکړي. فرعي برانډ 500…
له همدې امله، حتی د یو نوي پلیټ فارم او د بې ساري پروپلشن سیسټم سره (لورا فارینا، مشر انجینر، ما ته ډاډ راکړ چې "د نوي ماډل 4٪ څخه کم برخې د تیر ماډل څخه تیریږي")، نوی بریښنا 500 لري. د FCA اروپا کې د ډیزاین مرستیال، کلاوس بس په وینا، د 500 څخه، د 500 څخه د جامو بیرته اخیستل، یو بنسټیز پریکړه ده:
"کله چې موږ د کمپیکٹ بریښنایی فایټ لپاره داخلي سیالي پیل کړه ، موږ زموږ د ځینې سټایل مرکزونو څخه خورا مختلف وړاندیزونه ترلاسه کړل ، مګر زما لپاره دا روښانه وه چې دا به د پرمختګ لاره وي".
موټر وده وکړه (د 5.6 سانتي متره اوږدوالی او 6.1 سانتي متره پلنوالی)، مګر تناسب پاتې شو، یوازې په پام کې نیولو سره چې د 5 سانتي مترو څخه زیات د لین پراخول هم د څرخ محراب پراخولو ته وده ورکړه، ترڅو موټر ډیر کړي " عضلې.
بس حتی دا تشریح کوي چې "د 1957 څخه 500 یو غمجن مخ درلود او دا ځکه چې دا د شا ویل ډرایو و او مخکینۍ ګریل ته اړتیا نه درلوده، د 2007 څخه 500 ټول مسکا وه، مګر Fiat تخنیکي حل ترلاسه کړ ترڅو یو کوچنی، ټیټ کړي. د ریډیټر ګریل او اوس نوو 500 چې د مخ څرګندونه خورا جدي شوې ، د ګرل سره توزیع کوي ځکه چې د احتراق انجن په نشتوالي کې یخولو ته اړتیا نلري" (کوچنی ټیټ افقی گرل د لوړ بریښنا چارج کولو پرمهال د یخ کولو لپاره کارول کیږي) .
داخلي انقلاب I
په نوي 500 کې، داخلي برخه هم خورا ښه شوې، د بیلګې په توګه د ترټولو پرمختللي انفوټینمینټ سیسټم سره چې تر اوسه پورې د Fiat لخوا کارول کیږي. او دلته د "ډولس ویټا" نوښتونه شتون لري لکه غږ چې پیاده چلونکو ته ستاسو د شتون په اړه خبرداری ورکوي، د 5 څخه تر 20 کیلومتره فی ساعت سرعت کې قانوني اړتیا. دا یوازې دا دی، راځئ چې ورسره مخ شو، دا خورا ښه دی چې د نینو روټا د خوږو سندرو لخوا د امرکارډ فلم (د فیډریکو فیلیني لخوا) ته خبرداری ورکړل شي د سایبرګ د ګونځو په پرتله لکه څنګه چې نن ورځ په ډیری بریښنایی موټرو کې پیښیږي.
د طول او اوږدوالي د زیاتوالي له امله د ژوند کولو وړتیا کې لاسته راوړنې شتون لري (د ویل بیس هم 2 سانتي متره لوړ شوی) او دا په ځانګړي توګه د اوږو په عرض کې د پام وړ دی او په شاتنۍ برخه کې دومره نه دی چې خورا سخت پاتې کیږي.
ما د 2007 موټر او دا د 2020 څخه د څرخ شاته ناست تجربه وکړه او د دروازې پینل یا زما ښي زنګون په وړاندې د ګیر ټاکونکي شاوخوا ساحې په وړاندې زما د کیڼ اړخ درد کول ودرول ، پدې حالت کې ځکه چې کلاسیک لیږد شتون نلري ، ځکه چې دلته په فرش کې خورا ډیر خالي ځای دی او د موټر لاندې فلیټ شوی. د پایلې په توګه، د مرکز کنسول د کوچنیو شیانو لپاره یو بل ذخیره کولو ځای لري، موجوده یو یې د 4.2 لیټرو حجم زیات کړی.
د دستکشې کڅوړه هم خورا لویه ده او کله چې خلاصیږي (د "غورځیدو" پرځای) راټیټیږي ، کوم چې پدې برخه کې عام ندي ، مګر د ډشبورډ توکي (عموما د مخکیني څخه ډیر جدي) او د دروازو تختې ټول سخت ټچ دي ، لکه څنګه چې تاسو به تمه لرئ: په هرصورت، دا د ټولو بریښنایی موټرو، حتی د لوړې درجې موټرونو او د A- برخې ټولو ماډلونو سره قضیه ده. په دویم قطار کې، لاسته راوړنې لږ څرګند دي.
داخلي انقلاب II
ډشبورډ په بشپړ ډول فلیټ دی او یو څو فزیکي کنټرولونه لري (هغه چې شتون لري د پیانو کیلي په څیر ښکاري) او د نوي 10.25” انفوټینمینټ سکرین سره (په دې نسخه کې) په بشپړ ډول تنظیم شوی ترڅو هر کارونکی کولی شي په اسانۍ سره هغه عناصر وګوري چې دوی ورته اړتیا لري. تر ټولو اړونده وي.
ګرافیک، د عملیاتو سرعت، د دوو ګرځنده تلیفونونو سره د یوځای کولو امکان، تر پنځو پورې د کاروونکو پروفایلونو تخصیص د هغه څه په پرتله چې Fiat تر اوسه پورې په بازار کې درلودل یو کوانټم لیپ جوړوي او د دې بډایه معیاري تجهیزاتو برخه ده. مجهز لانچ نسخه "لا پریما" (د کابریو په هر هیواد کې 500 واحدونه، دمخه پلورل شوي، او اوس د سخت چت نسخه 500 نور، چې قیمت یې له €34,900 څخه پیل کیږي).
دلته اتومات لوړ بیمونه، سمارټ کروز کنټرول، د بېسیم ایپل کار او انډرایډ آټو اتصال او همدارنګه د بې سیم ګرځنده تلیفون چارج کول، د HD شاته لید کیمره، د پیاده او بایسکل چلونکي کشف سره بیړني بریک، او همدارنګه د ریسایکل موادو او ایکو چرم سره داخلي برخه شتون لري ( پلاستیک له سمندرونو څخه ترلاسه شوي)، دا پدې مانا ده چې د هغې د اعدام په وخت کې هیڅ څاروی نه قرباني کیږي.
د 7" وسیلې پینل هم ډیجیټل دی او تنظیماتو ته اجازه ورکوي ، کوم چې د دوه مانیټورونو ترمینځ پراخه معلوماتو ترلاسه کولو ته اجازه ورکوي ، په اسانۍ سره د لاسرسي وړ دي ، د هغه څه له مخې چې د ویلو شاته پدې لومړۍ تجربه کې پوهیدل ممکن وو ، کوم چې په کې ترسره شو. د تورین ښار ، مطبوعاتو ته د رسمي پریزنټشن څخه یوه میاشت دمخه ، کوم چې به د فیټ کوربه ښار کې هم ترسره شي.
د موټر چلولو تجربه
حتی په ذهن کې د یو څو پوښتنو سره - لکه څنګه چې Fiat به د تیر نسل څخه 500 وپلوري، کوم چې اوس یوازې د یو معتدل هایبرډ (معمولي هایبرډ) په توګه شتون لري، د نوي 100٪ بریښنا 500 ترڅنګ، مګر کوم چې بشپړ دی. تازه موټر. نوی او تقریبا دوه چنده قیمت، حتی کله چې د "لاسرسۍ" نسخې د کال پای ته رسیدو دمخه حد ته ورسیږي - تمه ډیره وه چې وګورئ چې د ایټالوي برانډ څخه نوې ټوخی څنګه ترسره کوي.
زموږ لپاره ځینې بنسټیز معلومات چې موږ یې درک کړو هغه څه چې موږ یې په لاس کې لرو، د لوی انجینر لورا فارینا لخوا تشریح شوي، حتی د 45 دقیقو سفر پیل کولو دمخه، له 28 کیلومترو څخه زیات نه:
"د سامسنګ لخوا جوړه شوې بیټرۍ د موټر په فرش کې د محورونو په مینځ کې ځای پر ځای شوې، دا لیتیم آئن دی او د 42 کیلو واټ ساعت ظرفیت او شاوخوا 290 کیلو ګرامه وزن لري، د موټر وزن 1300 کیلو ګرامه ته رسوي. د 118 hp مخکینۍ بریښنایی موټرو ته تغذیه کول".
د دې دروند پوړ عنصر په پایله کې، د موټر د جاذبې مرکز کم شوی او د خلکو ویش ډیر متوازن دی (ښاغلي فارینا دا د 52٪ -48٪ په پرتله د هغې د ګازولین مخکینۍ 60٪ -40٪ په مقابل کې اچوي)، د سړک نور بې طرفه چلند ژمنه.
په نهایت کې ، د نوي 500 بریښنایی څرخ شاته
زه د کینوس هوډ خلاصوم چې د تنې پوښ ته ځي - د زاړه 500 په څیر ورته 185 l سره - سفر خورا ډیر هوایی او منظره رامینځته کوي ، مګر د شا لید مخه نیسي ، او زه هڅه کوم چې د غوږ پردې د آرامۍ میوزیک نوټونو ته ورسوم - یا برعکس - مګر پرته له بریالیتوب څخه، لږترلږه په خلاصو ځایونو کې (او دا معنی لري: دا د موټر د شتون په اړه چې په "سلپرونو" کې ګرځي، پیاده چلونکو ته خبرداری ورکوي، نه چلوونکی).
سټیرینګ ویل ډیر ژر د دې لپاره پوائنټونه ترلاسه کړل چې اوس د دې وړتیا لري چې په ژوروالي کې تنظیم شي (په ټولګي کې یوازینی) ، او همدارنګه لوړوالی او یو څو نور اعشاریه ځایونه د لږ "پړاو" موقعیت درلودلو لپاره (لږ 1.5º) ، ترتیب د ساتیرۍ لپاره 45 دقیقې موټر چلول.
د پیډمونټیس پلازمینې ښاري سړکونه د کثافاتو او ډنډونو څخه ډک دي، دا روښانه کوي چې حتی د آرامۍ او ثبات تر منځ د متوازن غبرګون لپاره چمتو شوي، نوی بریښنا 500 د خپل مخکیني په پرتله ډیر ټینګ روان دی.
په ځینو حاالتو کې تعلیق یو څه شور دی او د بدن کار (او د انسان دننه هډوکي) لړزوي، مګر په جبران کې په ثبات کې روښانه لاسته راوړنې شتون لري (د داسې پراخو لاریو په واسطه). هغه ننګونې چې د 220 Nm تورک سمدستي تحویلولو لخوا رامینځته شوي ، کله چې موږ درنه پښه ولرو، د مخکني محور لخوا په ښه توګه اداره کیږي، لږترلږه د اسفالټ سره په ګردابونو کې د ښه رګونو سره چې موږ د لارې په اوږدو کې پورته کوو.
د 0 څخه تر 50 کیلومتره فی ساعت پورې 3.1s کولی شي نوی بریښنایی 500 د ترافیکي څراغونو پاچا کړي او یو څه بلبل فیراري د زړه سوځیدنې سره پریږدي ، مګر دا خورا مناسبه نده چې دا ډول ډیر تیریدونکي ټونونه غوره کړئ ، کوم چې د تادیې تضمین کیږي. د خپلواکۍ قرباني
په هر حالت کې، دا ریکارډ په 9s کې د 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې د سپرینټ په پرتله ډیر اړونده دی، په پام کې نیولو سره چې 500 به د خپل شتون لویه برخه په ښاري ځنګل کې مصرف کړي. چیرې چې یوازې 9 متر قطر یا د نوي 360 ° سینسر سیسټم چې د زینټل لید رامینځته کولو ته اجازه ورکوي ، لکه د ډرون لخوا نیول شوی ، خورا ګټور دی.
لرې ځې؟
ایټالوي انجینران خبرې کوي ۳۲۰ کیلومتره (WLTP cycle) په ښار کې خپلواکي او نور ډیر څه، مګر هغه څه چې ډاډمن دي هغه دا دي چې ما یوازې په ښار کې 27 کیلومتره موټر چلولی او د بیټرۍ چارج 10٪ راټیټ شوی، او په وسیله کې ښودل شوي اوسط مصرف 14.7 kWh / 100 کیلومتره و. دا به تاسو ته اجازه ورنکړي چې د یو بشپړ بیټرۍ چارج کې 285 کیلومتره هاخوا لاړشئ.
د دې ریکارډ د زیاتوالي سره په رینج موډ کې ترلاسه شوي، له دریو څخه یو شتون لري او کوم چې نور هم په لاره اچولو کې مرسته کوي، ځکه چې دا د سست کولو له لارې د بیا تولید ظرفیت زیاتوي.
نور دوه موډلونه نورمال او شیرپا دي. پخوانی موټر ته اجازه ورکوي چې ډیر - ډیر، حتی - او وروستنی د بیټرۍ مصرف کونکي وسایل لکه ایر کنډیشن او د څوکۍ تودوخې بندوي ترڅو همالیا ته د وفادار لارښود په څیر ډاډ ترلاسه کړي چې قیمتي کارګو خپل منزل ته رسیږي.
ما د هسپانوي مطبوعاتو څخه یو ملګري اوریدلي چې شکایت کوي چې د رینج حالت کې سستوالی خورا ډیر و ، دا زما د موټر چلولو څخه دمخه. زه نه خوښوم چې د موافقې لپاره موافق نه یم، مګر دا هغه طریقه وه چې ما ډیره خوښه کړه، ځکه چې دا تاسو ته اجازه درکوي "یوازې د یو پیډل سره" موټر چل کړئ (د سرعت پیډال، بریک هیرول) که چیرې پروسه په سمه توګه ترسره شي - اداره کول د ښي پیډل کورس، هیڅکله نا آرامه بریک کول شتون نلري، بلکه تاسو احساس کوئ چې تاسو ګړندی کوئ او په ورته وخت کې بریک کوئ. د موټر چلولو یوه لاره چې د احتراق انجن سره په موټر کې منفي وي، مګر دلته ګټې اضافه کوي.
د یادولو وړ ده چې په شیرپا موډ کې سرعت تر 80 کیلومتره فی ساعت پورې محدود دی (او بریښنا یې له 77 hp څخه نه پورته کیږي) ، مګر اعظمي محصول یوازې د سرعت له لاندې څخه یو ګام لرې دی ، ترڅو هیڅ حالت رامینځته نشي. بریښنا ته د ناڅاپه اړتیا په مخ کې پریشاني.
په بدیل کرنټ (AC) کې د 11 kW څخه د بیټرۍ 100٪ چارج کول به 4h15 دقیقې وخت ونیسي (له 3kW څخه دا به 15h وي) ، مګر په مستقیم کرنټ کې د ګړندي چارج کولو کې (DC ، د کوم لپاره چې نوی 500 موډ 3 کیبل لري) ته اعظمي 85 kW ، ورته پروسه ممکن له 35 دقیقو څخه ډیر وخت ونه نیسي.
او، تر هغه چې تاسو نږدې د چټک چارج کولو سټیشن لرئ، تاسو حتی کولی شئ په پنځو دقیقو کې 50 کیلومتره خپلواکي اضافه کړئ - د کاپوچینو د څښلو وخت - او کور ته سفر وکړئ.
Fiat د موټر په قیمت کې دیوال بکس شامل دی، کوم چې په کور کې د 3 کیلوواټو بریښنا سره د چارج کولو اجازه ورکوي، کوم چې (په اضافي لګښت کې) د 7.4 کیلوواټو څخه دوه چنده کیدی شي، اجازه ورکوي چې یو چارج بشپړ شي یوازې په شپږو ساعتونو کې ترسره کیدی شي. .
تخنیکي مشخصات
| Fiat 500 "لا پریما" | |
|---|---|
| برقی موټور | |
| موقف | مخکی |
| ډول | دايمي مقناطيس اسينچرونوس |
| ځواک | 118 hp |
| بائنری | 220 Nm |
| ډرمونه | |
| ډول | لیتیم ایونونه |
| ظرفیت | 42 kWh |
| تضمین | 8 کاله / 160 000 کیلومتره (70٪ بار) |
| جریان | |
| کرشن | مخکی |
| د ګیر بکس | یو سرعت ګیربکس |
| چیسس | |
| تعلیق | FR: خپلواک - MacPherson؛ TR: نیمه سخت، تورک بار |
| بریکونه | FR: وینټیلیټ ډیسک؛ TR: ډرمونه |
| هدایت | بریښنایی مرسته |
| د سټیرینګ ویل د ګرځیدو شمیر | 3.0 |
| بدلیدونکی قطر | 9.6 متر |
| ابعاد او وړتیاوې | |
| کمپ x عرض x Alt. | 3632mm x 1683mm x 1527mm |
| د محور تر منځ اوږدوالی | 2322 ملي متره |
| د سوټ کیس ظرفیت | 185 ل |
| څرخ | 205/40 R17 |
| وزن | ۱۳۳۰ کیلو ګرامه |
| د وزن ویش | 52%-48% (FR-TR) |
| احکام او مصرف | |
| اعظمي سرعت | په ساعت کې 150 کیلومتره (د بریښنایی محدودیت) |
| په ساعت کې 0-50 کیلومتره | 3.1s |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 9.0s |
| ګډ مصرف | 13.8 kWh/100 km |
| د CO2 اخراج | 0 g/km |
| ګډه خپلواکي | ۳۲۰ کیلومتره |
| بار کول | |
| 0-100% | AC - 3 kW، د ماسپښین 3:30 بجې؛ AC - 11 kW، 4h15 دقیقې؛ DC - 85 kW، 35 دقیقې |