"د سپین پاچا": په مزدا کې د وینکل انجنونو تاریخ

د مزدا په لاس کې د وینکل انجنونو د بیا زیږون وروستي اعلان سره، موږ د هیروشیما برانډ کې د دې ټیکنالوژۍ تاریخ ته ګورو.

د "وانکل" د معمارۍ نوم د آلماني انجینر له نوم څخه اخیستل شوی چې دا یې رامینځته کړی، فیلکس وینکل.

وینکل د روټري انجن په اړه فکر پیل کړ چې یو هدف یې په ذهن کې و: په صنعت کې انقلاب راوستل او داسې انجن رامینځته کول چې له دودیزو انجنونو څخه تیر شي. د دودیزو انجنونو په پرتله، د وینکل انجنونو عملیات د دودیزو پیسټونونو پر ځای د "روټرونو" کارول شامل دي، چې د اسانه حرکتونو، ډیر خطي احتراق او د لږو حرکتي برخو کارولو ته اجازه ورکوي.

اړوند: د تفصیل موندلو لپاره چې د وینکل انجن څنګه کار کوي دلته کلیک وکړئ

د دې انجن لومړی پروټوټایپ د 1950 لسیزې په وروستیو کې رامینځته شو، په داسې وخت کې چې د موټرو صنعت وده کوله او سیالي په شدت روانه وه. په طبیعي ډول، د یو لوړ او راتلونکي شرکت لپاره چې په بازار کې ځای ته د رسیدو هیله لري، نوښت کول اړین وو، او دا هغه ځای و چې لویه پوښتنه وه: څنګه؟

د مزدا د هغه وخت ولسمشر سونجي ماتسودا ځواب درلود. د فیلکس وینکل لخوا رامینځته شوي ټیکنالوژۍ څخه متاثره ، هغه د آلمان جوړونکي NSU سره یو تړون رامینځته کړ - د دې انجن جوړښت جواز ورکولو لپاره لومړی برانډ - د ژمن روټري انجن سوداګریز کولو لپاره. په یوه کیسه کې لومړی ګام چې موږ به نن ورځې ته ورسوو په دې توګه اخیستل شوی و.

بل ګام بیا د تیوري څخه عمل ته حرکت کول وو: د شپږو کلونو لپاره، د جاپاني برانډ څخه ټول 47 انجنیرانو د انجن په پراختیا او مفهوم کار وکړ. د لیوالتیا سره سره، دا کار د ابتدايي اټکل په پرتله خورا ستونزمن ثابت شو، ځکه چې د څیړنې څانګه د روټري انجن په تولید کې له ډیرو ستونزو سره مخ وه.

دا هم وګورئ: ورکشاپ د رینیسانس انځورونو د ریمیک لپاره ترتیب و

په هرصورت، د مزدا لخوا رامینځته شوی کار پای ته ورسید او په 1967 کې انجن د مزدا کاسمو سپورت کې پیل شو، یو ماډل چې یو کال وروسته د 84 ساعتونو نوربرګرینګ په ویاړ څلورم ځای کې پای ته ورسید. د مزدا لپاره، دا پایله د دې ثبوت و چې د روټري انجن خورا ښه فعالیت او لوی پایښت وړاندې کوي. دا د پانګې اچونې ارزښت درلود، دا د هڅو د دوام خبره وه.

سره له دې چې په سیالۍ کې د بریالیتوب لاسته راوړنې یوازې د Savanna RX-7 په لاره اچولو سره، په 1978 کې، روټري انجن د خپلو دودیزو سیالانو سره تازه ساتل شوی و، یو موټر یې بدل کړ چې یوازې د هغې ډیزاین لپاره یې پام ځانته اړولی و، په ماشین کې چې د هغې لخوا غوښتل شوی و. میخانیک مخکې له دې، په 1975 کې، د روټري انجن "چاپیریال دوستانه" نسخه لا دمخه د مزدا RX-5 سره پیل شوې وه.

دا ټیکنالوژیک پرمختګ تل د یو شدید سپورت برنامه سره پخلا شوی و، کوم چې د انجنونو آزموینې او د ټولو پرمختګونو په عملي کولو کې د ټیسټ ټیوب په توګه کار کاوه. په 1991 کې، روټري انجن مزدا 787B حتی د افسانوي لی مانس 24 ساعتونو ریس وګټله - دا لومړی ځل و چې یو جاپاني تولید کونکي په نړۍ کې ترټولو افسانوي برداشت ریس ګټلی و.

له یوې لسیزې څخه ډیر وروسته، په 2003 کې، مزدا د RX-8 سره تړلی رینیسس روټری انجن پیل کړ، په داسې وخت کې چې جاپاني برانډ لاهم د فورډ ملکیت و. په دې وخت کې، د موثریت او اقتصاد په برخه کې د لویو ګټو څخه ډیر، د وینکل انجن "د برانډ لپاره سمبولیک ارزښت کې ډوب شوی". په 2012 کې، په مزدا RX-8 کې د تولید پای ته رسیدو سره او د هیڅ ځای په نظر کې نیولو سره، د وینکل انجن له بخار څخه تیر شو، د تیلو مصرف، تورک او انجن لګښتونو کې د دودیزو انجنونو په پرتله حتی وروسته پاتې شو. تولید

اړوند: هغه فابریکه چیرې چې مزدا د وینکل 13B "د سپن پاچا" تولید کړ

په هرصورت، اجازه راکړئ هغه څوک چې فکر کوي د وینکل انجن مړ شوی باید مایوسه شي. د نورو احتراق انجنونو سره په ساتلو کې د ستونزو سره سره، جاپاني برانډ وکولی شو د انجینرانو یو اصلي وساتي چې دا انجن یې د کلونو په اوږدو کې رامینځته کړی. یو کار چې د SkyActiv-R په نوم د وینکل انجن نوې نسخه پیل کولو ته اجازه ورکړه. دا نوی انجن به د مازدا RX-8 په اوږده انتظار کې د توکیو موټرو شو کې پرانستل شوي ځای کې بیرته راستانه شي.

مزدا وايي، د وینکل انجنونه په ښه روغتیا کې دي او سپارښتنه کیږي. د دې انجن جوړښت په تولید کې د هیروشیما برانډ دوام د دې حل د اعتبار ثابتولو او دا وښیې چې دا په مختلف ډول ترسره کول امکان لري. د Ikuo Maeda په وینا، د مزدا نړیوال ډیزاین رییس، "د RX ماډل به یوازې په ریښتیا RX وي که چیرې وینکل ولري". اجازه راکړئ چې دا RX له هغه ځایه راشي ...