ځینې وختونه نړۍ یو بد ځای دی. د هونډا سویک ډوله روپۍ چې تاسو یې په عکسونو کې ګورئ ټول ویجاړ شوي. دوی د یو هدف سره زیږیدلی و، هغه یې پوره کړ او مړه شول. او مهرباني وکړئ ډیوګو ته مه وایئ چې د اوړي مینه نور زموږ سره نشته.
وې ټول د تنفسي روغتیا سره سره ویجاړ شوی او د هیڅ میخانیکي ستونزې سره مخ ندي.
روغتیا چې په یوه سرکټ کې د سلګونو ګوتو له امله له خطر سره مخامخ کیدی شي: بې وخته کمښت، ناڅاپه سرعت، په حد کې بریک کول…
دې هونډا سویک ډوله روپۍ د هرڅه مخه ونیوله او په پای کې هونډا د ویجاړولو امر ورکړ. کله چې د پیښې په څنډه کې د برانډ مدیرانو څخه یو موږ ته دا وویل ، موږ بې باوره وو مګر حیران نه شو.
خو ولې وران شو؟
ځکه چې د هونډا سوک ډوله روپۍ چې زموږ لخوا پرمخ وړل شوي او سل نور ژورنالیستان د تولید دمخه واحدونه دي. دوی وروستی واحد نه و.
دا ماډلونه دي چې په 99٪ پیرامیټونو کې د تولید ماډلونو سره ورته دي. ستونزه دا ده چې 1٪ ... دا ماډلونه د هونډا لخوا اړین پیرامیټرو سره په بشپړ ډول مطابقت نلري، نو دوی باید ویجاړ شي.
دا کوم پیرامیټونه دي؟
د بدن د تختې سمون؛ داخلي توضیحات؛ رنګ یووالی؛ عمومي مشخصات چې وروستي ندي. په هرصورت، کوچني توضیحات او حتی نیمګړتیاوې چې د هونډا لپاره په وروستي ماډل کې د منلو وړ ندي.
د دې دمخه تولید واحدونو ته د سافټویر "بیټا" نسخو په توګه وګورئ. دوی کار کوي، عملیاتي دي مګر ممکن ځینې کیچونه ولري.
د هونډا دود
دا لومړی ځل نه و او نه به وروستی وي، چې هونډا خپل تولیدات د مالي چارو څخه د لوړ ارزښتونو په نوم ویجاړ کړي.د مثال په توګه، دا ویل کیږي چې د هونډا ډیری سیالۍ پروټوټایپونه د فصل پای ته رسیږي او ... دا سمه ده، تاسو اټکل کړی. له منځه تللی. دلیل؟ د برانډ پوهه خوندي کول.
ایا زه د 2-سټروک کراسبو په اړه خبرې کولی شم؟
یو له غوره پیژندل شویو پیښو څخه د هونډا د موټرسایکل څانګه، HRC شامله ده. دا د 2001 کال و او ویلینټینو راسي - یو شریف سړی معرفي کولو ته اړتیا نلري ... - له هونډا څخه وپوښتل چې د فصل په پای کې، که هغه د MotoGP نړیوال اتل شي (ex-500 cm3)، برانډ به هغه ته د دوی د NSR 500s څخه یو وړاندیز وکړي. د هونډا ځواب "نه" و.
د پروټوټایپونو استثنا سره چې مستقیم موزیم ته تللي، پاتې NSR 500 سوځول شوي. ویلینټینو راسي ونشو کولی خپل یو خوب پوره کړي ، په کور کې یې په لومړي ټولګي کې د وروستي 2-سټروک نړیوال اتل بایسکل درلود.
د 500 cm3 V4 (2 سټروک) انجن سره یو 'دوه څرخي کراسبو' په 13 500 rpm کې د 200 hp بریښنا رامینځته کولو وړتیا لري. دا یوازې 131 کیلو ګرامه وزن درلود (وچ).
د هونډا NSR 500 په اړه، ویلینټینو راسي یو ځل وویل چې "موټرسایکلونه ډیر ښکلي شیان دي چې روح نلري". که دا ریښتیا وي - زه ورته فکر کوم ... - اجازه راکړئ چې دوی د ډیوګو د "دوړي مینه" سره یوځای په سوله کې آرام وکړي.
په صنعت کې ځانګړې قضیه؟
نه د سیوري په واسطه. دلته ډیر برانډونه شتون لري چې ورته کار کوي مګر جاپاني ، لکه د نورو شیانو په څیر ، د دوی د فکري ملکیت په اړه خورا لیواله دي. خو تل داسې نه وه…
په 60 او 70 کې دا د برانډونو او ټیمونو لپاره معمول و چې د فصلونو یا ریسونو په پای کې د سیالۍ ماډلونه په "کمښت" کې وپلوري. یو له خورا سختو پیښو څخه د لی مانس په 24 ساعتونو کې پیښ شو. د ګټونکي پروټوټایپونو استثنا سره، پاتې نور "بوج" وو.
د میخانیکي پوښاک سره مخ شوي، ټیمونو غوره کړه چې خپل ماډلونه هغه چا ته وپلوري چې غوښتل یې واخلي، ځینې وختونه په هر قیمت. دا څنګه په تاریخ کې لومړی رقابتي AMG خپلې ورځې پای ته ورسولې چې د ملکي هوایی چلند شرکت لپاره د ګینا سور په توګه خدمت کوي. کله چې دا مات شو، دا ویجاړ شو.
پوښتنه دا ده: نن ورځ به دا AMG څومره ارزښت ولري؟ نو دا دی. یوه بختوره! خو په هغه وخت کې هیچا ورته ارزښت نه درلود. تاسو کولی شئ دلته د "سور سور" بشپړه کیسه ولولئ.