مزدا په دواړو پټرول او ډیزل بلاکونو کې د Skyactiv ټیکنالوژۍ پراختیا ته دوام ورکوي. وروستی 1.5 Skyactiv D واحد ومومئ چې په راتلونکي مزدا 2 کې به پیل شي.
د 2.2 Skyactiv D بلاک وروسته، اوس کوچنی ورور دی، د 1.5 Skyactiv D، کوم چې د راتلونکي مزدا 2 سره په نښه شوی.
د Skyactiv ټیکنالوژۍ سره د مزدا دا نوی انجن لا دمخه د یورو 6 سخت معیارونه پوره کوي، او دا کار پرته له کوم کتلسیس سیسټم څخه کوي. مګر د دې پایلو ترلاسه کولو لپاره، مزدا د ډیری ستونزو سره مخ وه چې د ډیزل میخانیکونو احتمال محدودوي.
په هرصورت ، ترلاسه شوې پایله ، د متغیر جیومیټري ټربو چارجر او مدغم گردش سینسر په کارولو سره ، د اوبو یخ شوي انټرکولر سره یوځای په بشپړ ډول د جاپاني برانډ مطمین کوي. دوهم، دا به د 1.5 ډیزل بلاک موثریت او غبرګون ته وده ورکړي. مزدا باور لري چې دا به په خپل ټولګي کې ترټولو ټیټ مصرف ډیزل انجن ولري.
د 1.5 Skyactiv D بلاک په 4000rpm کې د 1497cc او 105 هارس پاور بې ځایه کیدو سره ځان وړاندې کوي، د 250Nm اعظمي تورک د 1500rpm په پیل کې څرګندیږي او تر 2500rpm پورې دوام لري، ټول یوازې د 90gm/k CO₂ اخراج سره.
مګر دې ارزښتونو ته د رسیدو لپاره، هر څه ګلابي نه وو او مزدا د ډیری تخنیکي ستونزو سره مخ وه. هغه ستونزې چې د برانډ له مخې د وروستي ټیکنالوژیو کارولو له لارې لرې شوې. مګر راځئ چې په برخو کې لاړ شو، د ټولو ننګونو د خلاصولو لپاره چې مازدا د دې 1.5 Skyactiv D انجن جوړولو لپاره بریالي شوي.
دا څنګه ممکنه وه چې د کټالیټیک درملنې اړتیا پرته د چاپیریال غوښتنې معیارونو باندې بریالي شي؟
د ډیزل بلاکونه عموما د کمپریشن نرخونو سره کار کوي، د ګازولین بلاکونو څخه ډیر لوړ دي. دا د ډیزلو احتراق ځانګړتیا له امله ده، کوم چې په لوړ فشار کې چاودنه کوي او د ګازو په څیر نه چاودیږي، مګر اور لګوي.
دا مسله په ځانګړې توګه ستونزمنه کیږي، ځکه چې د لوړ کمپریشن تناسب له امله، کله چې پسټون په TDC (پورته مړ مرکز) کې وي، اورښت د هوا او سونګ تر مینځ د ټول او یو شان مخلوط څخه مخکې واقع کیږي، چې په پایله کې د NOx ګازونو رامینځته کیږي. ککړونکي ذرات. د سونګ انجیکشن ځنډول، پداسې حال کې چې د تودوخې او فشار سره مرسته کوي، د خراب اقتصاد او له همدې امله لوړ مصرف پایله لري.
مزدا، د دې ستونزو څخه خبر دی، بیا هم پریکړه وکړه چې د 14.0:1 د کمپریشن تناسب سره د دې ډیزل سکای اکیټیو بلاکونو کمپریشن تناسب کم کړي - د ډیزل بلاک لپاره په ښکاره توګه ټیټ ارزښت، ځکه چې اوسط شاوخوا 16.0: 1 دی. د دې محلول په کارولو سره، د ځانګړو احتراق چیمبرونو څخه د پسټون په کارولو سره، دا ممکنه وه چې د سلنډر په PMS کې د حرارت درجه او فشار کم کړي، پدې توګه د مخلوط اصلاح کول.
د دې ستونزې په حل سره، د تیلو د اقتصاد مسله پاتې شوه، نو مزدا د برقیاتو جادو ته لاره هواره کړه. په بل عبارت، د پیچلو الګوریتمونو سره د انجیکشن نقشه چې د مطلوب پری مکس ترسره کولو توان لري، په بلاک کې د ټیټ کمپریشن نرخ سره. په احتراق باندې د ګټورو اغیزو سربیره، د کمپریشن تناسب کمول د بلاک وزن کمول ممکن کړي، ځکه چې دا د لږ داخلي فشار تابع دی، پدې توګه د مصرف او د انجن د غبرګون سرعت ښه کوي.
مزدا څنګه د ټیټ کمپریشن تناسب سره د یخ پیل او ګرم آټو ایګیشن ستونزه حل کړه؟
دا دوه نورې ستونزې وې چې د بلاک د ټیټ کمپریشن تناسب لاندې وې. د ټیټ کمپریشن تناسب سره، دا خورا ستونزمن کیږي چې د تیلو د سوځولو لپاره کافي فشار او تودوخې رامینځته کړي. له بلې خوا، کله چې بلاک ګرم وي، د ټیټ کمپریشن تناسب د ECU اداره کولو لپاره د اتوماتیک سوځولو ځایونه ستونزمن کوي.
دا د دې مسلو له امله و چې مزدا پریکړه وکړه چې په 1.5 Skyactiv D بلاک کې شامل کړي، د 12 سوراخ نوزلونو سره وروستي پیزو انجیکټرونه، په خورا لنډو وقفو کې د مختلفو انجیکونو او عملیاتو شرایطو ته اجازه ورکوي، په هر وخت کې د اعظمي 9 انجیکونو ترسره کولو اداره کوي. سایکل، اجازه ورکوي چې د مخلوط غلظت کنټرول کړي، د سړه پیل ستونزه حل کړي.
د 3 لومړني انجیکشن نمونو سربیره (د انجیکشن دمخه ، اصلي انجیکشن او وروسته انجیکشن) دا پیزو انجیکټر کولی شي د اتموسفیر شرایطو او انجن بار سره سم یو شمیر مختلف نمونې ترسره کړي.
د متغیر والو وخت په کارولو سره د اتوماتیک سوځولو حل شوی. د استخراج والوز د اخستلو مرحلې په جریان کې یو څه خلاصیږي ، د اخراج ګازونو ته اجازه ورکوي چې د احتراق خونې ته بیرته راستانه شي ، د تودوخې لوړوالی پرته له دې چې فشار ټکي رامینځته کړي ، ځکه چې په ډیزل بلاکونو کې د احتراق په خونه کې تودوخه لوړیږي ، احتراق د احتراق ثبات کوي ، پدې توګه د لوړ کمپریشن تناسب کارولو لپاره خساره ورکول، کوم چې په پایله کې د فشار سپکونه رامینځته کوي چې کنټرول یې ستونزمن وي.