دا ډیر وخت نه دی شوی چې موږ دلته د دریم نسل مزدا MX-5 ته الوداع وویل. موږ دې ته یو ځانګړی ځای ورکړ، یو ماډل ته د ویاړ راستنیدل چې موږ یې په سټایل کې پریښود. "NC" په خپل اصل کې هغه فلسفه درلوده چې مزدا په نړۍ کې ترټولو غوره پلورونکي سړک ته پلي کوي: سادگي، روښانتیا او چټکتیا، د ټولو نسلونو لپاره انتقالي. د بازارموندنې دهلیزونو کې د ګونج څخه ډیر، د موټر چلوونکي لپاره د تحویل او اندیښنې دا چلند د هغه وخت څخه ډیر وخت مخکې دی کله چې د پیرودونکي قانع کولو لپاره ټکي پلي شوي. راځئ چې بیرته لاړ شو، ډیر لرې نه، زه ژمنه کوم!
کال 1185 وه (ما وویل چې دا یو لنډ سفر و ...) او امپراتور میناموتو نو یوریتومو د خپل سامورای د فعالیت په اړه اندیښمن و ، په ځانګړي توګه کله چې دوی خپلې تورې پرې کړې او په آس باندې سپاره شو ترڅو د کمان او تیر سره جګړه وکړي. امپراتور د اسونو تیرانانو لپاره یو ډول جوړښت رامینځته کړ چې نوم یې یابوسام دی. د غوره والي دغه روزنه موخه دا وه چې د سوار او آس په ترکیب کې واچول شي، یو بشپړ توازن چې آرچر ته به اجازه ورکړي چې د جګړې په جریان کې په ډیر سرعت سره حرکت وکړي، یوازې د خپلو زنګونو سره آس کنټرول کړي.
د سوار او آس ترمنځ دا اړیکه یو نوم لري: جنبا اتای. دا هغه فلسفه وه چې مزدا 25 کاله دمخه کارولې وه کله چې یې پریکړه وکړه چې موټر چلونکی د خپل سړک ، مزدا MX-5 څرخ شاته واچوي. له هغه وخت راهیسې، جنبا ایتای د هر MX-5 لپاره مولډ دی، له همدې امله څوک چې دا موټر چلوي د نښلولو احساس کوي، موټر او چلوونکی یو دي.
په بهر کې، نوی مزدا MX-5 د KODO ډیزاین پیژندنه لري، روح په حرکت کې. کریز شوی بیان، ټیټ مخکینۍ او د مایع کرښې په یو موټر کې یوځای راځي چې غواړي د کوچني تناسب وي. هغه څوک چې دا د نورو نسلونو څخه پیژني پوهیږي چې هرڅه شتون لري ، د میتا بې پامه سټایل پاتې دی ، دا د یو مشهور سړک جوړونکي ابدي سیلویټ دی ، د بې پروا پاتې کیدو هیڅ لاره نشته.
کله چې کیلي ورکوو، موږ د 2.0 Skyactiv-G انجن شتون احساس کوو، لومړی په MX-5 کې، د دې 160 hp په دې لومړیو "ډیر ځانګړي" اړیکو کې د تل د شیزوفرینیک ښي پښې خوبونو ته خدمت کولو لپاره چمتو دی. په لومړۍ ورځ د 131 hp 1.5 Skyactiv-G انجن غوره کول د پوښتنې څخه بهر وو، نو زه مستقیم ټکي ته لاړم. مخلوط ته د آټو بلاک کولو سره موږ تل ښه خبرې کوو، ایا تاسو فکر نه کوئ؟
د وتلو دمخه، داخلي ته یو نظر وګورئ، کوم چې په بشپړ ډول ترمیم شوی او د نوي مزدا ماډلونو سره سمون لري. دلته، د جنبا اتای روح په تفصیل سره سپړل شوی، د سټیرینګ ویل، پیډالونو او وسایلو پینل سره په سمون کې او د چلوونکي سره سمون لري.
د موټر چلولو ټیټ موقعیت او درې-سپوک سټیرینګ ویل د عمیق موټر چلولو لپاره مخکینی دی. د ریکارو څوکۍ په ناپا او الکانټارا چرم کې ، پدې بشپړ اضافي نسخه کې شتون لري ، د BOSE الټرا نیرفیلډ سپیکرو سره چې په سر کې مدغم شوي ، عکس بشپړ کړئ. په لومړي نظر کې ستاسو د بټوې او سمارټ فون ذخیره کولو لپاره ډیر ځای شتون نلري، مګر د څو ثانیو لټون وروسته یو څه نوکونه او کرینز شتون لري. هلته بیرته، موږ دوه کوچني سوټ کیسونه په یوه ډنډ کې واچوو چې په اسانۍ سره هغه څه ځای په ځای کوي چې تاسو یې د دوو لپاره په رخصتۍ کې اخلئ.
د هیډ اپ کاکپیټ مفهوم په مزدا MX-5 کې هم پلي شوی و، چې چلوونکي باید د شته وسیلو سره کار کولو لپاره خپلې سترګې له سړک څخه لرې کړي. د پخوا په پرتله د ډیرو ګیجټونو سره، مزدا MX-5 اوس د اختیار په توګه د 7 انچ خپلواک سکرین لري، چیرې چې ټول معلومات او انفوټینټ شتون لري. دا موږ ته اجازه هم راکوي چې انټرنیټ وګورو، آنلاین راډیوګانې واورئ او ټولنیزو رسنیو خدماتو ته لاسرسی ومومئ. دلته یو شمیر ایپسونه هم شتون لري.
که څه هم انجن خپل ځان په روښانه ډول اوري، مزدا MX-5 د اختیاري 9 سپیکر BOSE سیسټم هم لري، چې په ځانګړي ډول د روډسټر لپاره ډیزاین شوی. د معرفي کولو وروسته، دا وخت دی چې سر بیرته راوباسئ او سفر ته دوام ورکړئ. یو لاس د لاسي پورتنۍ برخې چلولو لپاره کافي دی ، کوم چې په بشپړ ډول بیرته راګرځي او د سامان د کڅوړې په سر کې فلیټ سطح جوړوي.
په ښار کې، مزدا MX-5 نرمه ده، د ټيټ رژیم لخوا چې موږ یې تعقیب کوو یو کوچنی شور سره. سترګې په روحي سور باندې بندیږي لکه څنګه چې تیریږي ، مزدا MX-5 د دې عصري لینونو سره یو ریښتینی نویتوب دی. مګر د خبرو اترو لپاره کافي ، دا وخت دی چې د ښار ګړندی پریږدئ او د بارسلونا په څنډه کې د کلیوالي سیمو آرامۍ ته لاړشئ.
زه، چې ځان یو ښه چلوونکی نه ګڼم، کله ناکله سترګې پټوم چې څنګه زه په آرامۍ سره کنټرول کنټرولوم. د 17 انچ څرخ په 205/45 ټایرونو کې تیریږي، نه ډیر لږ ربړ، نه ډیر ربړ، نو دوی خراب نه کوي. منحني ته ننوځي، د باور پریښودل او یو نارامه او پارونکي شاته پای ته د جديت له لاسه ورکول د ورځې ډوډۍ ده. دا په 4600 rpm کې 1015 کیلو ګرامه، 160 hp او 200 Nm دی، مزدا MX-5 ټول دلته دي، میتا ژوند کوي او سپارښتنه کیږي!
د 1.5 Skyactiv-G انجن د ویل شاته تجربه د هغه څه څخه بهر وه چې ما تمه درلوده، د دې کوچني انجن سره حیرانتیا لچک او غږ ښکاره کوي. دلته وزن په 975 کیلو ګرامه پیل کیږي، یو غوره ارقام چې نوي مزدا MX-5 په خپل نصاب کې لري. یو وړاندیز چې یقینا په پام کې ونیول شي، په عمده توګه د قیمت له امله: له 24,450.80 یورو څخه، د 38,050.80 یورو په مقابل کې د 2.0 Skyactiv-G لپاره د Excellence Navi نسخه کې غوښتنه شوې، د پرتګالي بازار لپاره شتون لري. که موږ غواړو سخت واوسو، د 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi لګښت 30,550.80 یورو دی، کوم چې د پرتله کولو لپاره د حوالې قیمت دی.
فعالیت مهمه نده، که 0-100 km/h په 2.0 Skyactiv-G کې په 7.3 ثانیو کې راشي یا په 1.5 Skyactiv-G کې په 8.3 ثانیو کې راشي، هغه څه مهم دي چې موږ تل په مسکا سره منزل ته ورسیږو. کار ته تلل یا د اونۍ په پای کې له ښار څخه بهر هیڅکله دومره په زړه پوري نه و. د 2.0 Skyactiv-G انجن سره د نسخې لپاره اعظمي سرعت 214 km/h دی، په داسې حال کې چې 1.5 Skyactiv-G موږ ته اجازه راکوي چې 204 کیلومتره فی ساعت ته ورسیږو. د Skyactiv-MT 6-سرعت ګیربکس، په بشپړ ډول سټیج شوی او په دواړو انجنونو کې پوښل شوی، په کیک کې یخ کول دي.
د Skyactiv-G انجنونه د یورو 6 معیارونو سره سم په مزدا MX-5 کې راځي، د 2.0 سره د i-stop او i-ELOOP سیسټم راوړي چې موږ د نورو مزدا څخه پیژنو. او ځکه چې دا مهمه ده، دا باید په یاد ولرئ چې د 1.5 Skyactiv-G انجن لپاره اعلان شوی ګډ مصرف 6l/100 کیلومتره دی، د 2.0 انجن شاوخوا 6.6/100 کیلومتره دی. زموږ په ازموینه کې، په ملي خاوره کې، موږ به وکولی شو دا ارزښتونه ثابت کړو.
زه مازدا MX-5 پریږدم چیرې چې ما وموندله. نڅا یوازې 24 ساعته دوام وکړ مګر دا د خوښۍ وړ و چې لارښود او لارښود شو چې موږ د لارې په اوږدو کې ولیدل. د Yabusame لپاره غوره کول یو لوی ویاړ دی او پرته له شکه چې په پای کې یوازې 150 کیلومتره زه کولی شم ووایم چې مزدا MX-5 (ND) ځان ته اجازه ورکوي چې "د خپلو زنګونو سره" لارښوونه وکړي. ژر به وګورو، میتا.
دلته د پرتګالي بازار لپاره د نرخ لیست وګورئ.