مصرف او اخراج. دا دلته د Razão Automóvel کې د ډیرو خبرو اترو موضوع وه. که تاسو غواړئ چې پدې موضوع کې زموږ لخوا پوښل شوي خورا مهم مینځپانګې سره تازه اوسئ ، دا یوازې یو څو مثالونه دي:
- هرڅه چې تاسو اړتیا لرئ د نوي مصرف او اخراج دورې په اړه پوه شئ؛
- یوازې 15 ماډلونه د 'ریښتیني ژوند' RDE اخراج معیارونه پوره کوي؛
- ایا ډیزلي انجنونه واقعیا پای ته رسیدلي؟ وګوره نه، نه وګوره…؛
- ډیزل ګیټ او اخراج: احتمالي توضیحات.
د موضوع موضوع ته په پام سره، دا د هیچا لپاره د حیرانتیا خبره نه ده چې ټول وسایط چې اوس مهال په پلور کې دي د تصویب شوي مصرف او حقیقي مصرف ترمنځ یو څه توپیر وړاندې کوي. یو څه دومره تکراري چې دا "عادي" ګڼل کیږي. له برانڈونو څخه تر مصرف کونکو پورې ، هرڅوک د دې توپیرونو سره ژوند کولو لپاره عادت شوي.
په هرصورت، دا توپیرونه په زیاتیدونکي توګه د اندیښنې وړ ارزښتونه په غاړه لري. د ټرانسپورټ او چاپیریال لپاره د اروپا فدراسیون په وینا، د اوسط بازار توپیر اوس په ۴۲٪ (د 2015 څخه معلومات).
پایلې د اروپا د ټرانسپورټ او چاپیریال فدراسیون لخوا ترسره شوې مطالعې څخه دي ، کوم چې د پاک ټرانسپورټ نړیوالې شورا (ICCT) لخوا ترسره شوي ازموینو سره د وسایطو تصویب ډیټا پرتله کوي او د سپریټ مانیټر پلیټ فارم له لارې د زرګونو موټرو چلونکو لخوا چمتو شوي ډیټا سره. له همدې امله موږ د خورا مهم نمونې سره مخ یو.
ولې دا توپیر "لوړیږي"؟
اوسط توپیر په کال کې په کال کې وده کوي، نه یوازې د انجنونو د ډیریدونکي عصري کولو له امله، کوم چې برانڈونو ته اجازه ورکوي چې په اغیزمنه توګه د انجن پیرامیټونه "کنټرول" کړي (پرته له کوم قواعدو ماتولو)، بلکې د سیسټمونو د پراخ شتون له امله هم شتون لري. 1990 (کله چې د NEDC دوره تصویب شوه) دیموکراتیک نه و – د OICA توضیحات دلته وګورئ.د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، هوایی کنډیشن ، غږیز سیسټمونه ، GPS ، رادارونه او نور ټول هغه سیسټمونه دي چې د احتراق انجنونو موثریت "غلا" کوي او مصرف یې لوړیږي. دا سیسټمونه په پام کې نه دي نیول شوي کله چې د 20 کلونو لپاره د دې تصویب دورې معیاري کول.
د NEDC دورې ملامت کړئ
د دې مطالعې په وینا، برانډونه په زیاتیدونکي توګه د NEDC تصویب دورې کې تشې کاروي. په 2001 کې، د حقیقي مصرف او تصویب شوي مصرف ترمنځ اوسط توپیر یوازې 9٪ و، له 2012 څخه تر 2015 پورې، دا اوسط له 28٪ څخه 42٪ ته لوړ شو.
د دې څیړنې اټکل دا دی چې په 2020 کې به د بازار اوسط توپیر 50٪ وي. که څه هم د WLTP (د نړۍ په کچه همغږي شوي سپکو موټرو ټیسټ پروسیژر) تصویب دورې ته ننوتلو سره - په کوم کې چې ازموینې په ریښتیني شرایطو کې ترسره کیږي - دا شمیره 23٪ ته راټیټه کیدی شي.
دلته بشپړه مطالعه
لکه څنګه چې موږ مخکې یادونه وکړه، په حقیقت کې، هیڅوک د دې توپیرونو سره نه ګټل کیږي. نه برانډونه، نه ریاستونه، او حتی لږ مصرف کونکي. د اروپایی اتحادیې غړو هیوادونو ته حتی د اروپایی کمیسیون لخوا مشوره ورکړل شوې چې د دوی د اخراج مالیه ښکته ته بیاکتنه وکړي ترڅو کله چې د WLTP تصویب دوره پلي شي نو د مالیاتو زیاتوالی شتون نلري.
حقیقت دا دی چې هیڅوک په عکاسي کې ښه نه ښکاري. سیاسي ځواک (غړي هیوادونه، EU، او نور) او جوړونکي، د خپلو سازمانونو (ACEA، OICA، او نور) له لارې تر اوسه د دې وضعیت د بیرته راګرځولو لپاره خورا لږ کار کړی دی. د WLTP دوره د پلي کیدو لپاره ډیر وخت نیسي، او د RDE دوره تر 2025 پورې نه راځي.
برانډونه د لوی او کوچني توپیرونو سره
په دې څیړنه کې په پام کې نیول شوي برانډونو کې، غوره (د ټیټ اوسط توپیر سره) Fiat دی، د "یوازې" 35٪ توپیر سره. ترټولو بد، د پام وړ حاالتو سره، مرسډیز بینز دی، د 54٪ اوسط توپیر سره.
