که تاسو په اړه جنون یاست پورش او تاسو په خپل ګراج کې هانس میزګر ته وقف شوی قربانګاه نلرئ، دا ځکه چې تاسو د پورش په اړه دومره مینه وال نه یاست. دې وویل، دا خورا احتمال لري چې کله تاسو د دې مقالې لوستل پای ته ورسوئ، نو تاسو به د دې اړتیا احساس کړئ چې خپل باور بیا تایید کړئ - بخښنه غواړم، ما نه غوښتل چې دا پوښتنه وکړم.
زما په ځانګړې قضیه کې، سره له دې چې د کوم برانډ په اړه مینه نه لرم، زه اعتراف کوم چې زه خپل "انجن خدایان" هم لرم، لکه فیلکس وینکل، جیوټو بیزارینی، اوریلیو لامپریدي او ارنسټ هنري، یوازې د یو څو ذکر کولو لپاره. لیست پرمخ ځي، مګر ... دلته به په لیجر آټوموبائل کې د دوی ټولو په اړه لیکلو لپاره ډیری فرصتونه شتون ولري.
دا مقاله به د هانس میجر په اړه وي، چې د ډیری لخوا په تاریخ کې د غوره انجن ډیزاینر په توګه ګڼل کیږي.
هانس میجر څوک دی؟
هانس میزګر یوازې د فلیټ شپږ انجنونو پلار دی، او د پورش په تاریخ کې د ځینو مهمو انجنونو څخه دی. د نیمې پیړۍ لپاره - هو، دا سمه ده، د 50 کلونو څخه زیات! - پورش د دې آلماني انجینر لخوا رامینځته شوي انجنونو سره تولید شوي (د نومبر 18 ، 1929 زیږیدلی).
په 1956 کې د سټوټګارټ تخنیکي پوهنتون څخه میخانیکي انجینرۍ کې د لیسانس سره، هغه مستقیم د پوهنتون بانکونو څخه د پورش اتلانو ته لاړ، هیڅکله یې نه پریښوده. د پورش انجینر په توګه د هغه لومړۍ پروژه د Fuhrmann سلنډر سر (Type 547) پراختیا وه، یو مخالف څلور سلنډر المونیم بلاک چې د ګټونکي ډول 550/550 A فټ کړی و.
یوازې دوه کاله وروسته (په 1959 کې)، هانس میزګر دمخه په پورش کې خورا مشهور نوم و ، د ټایپ 804 انجن کې کار کولو ته بلنه ورکړل شوې وه چې یوازینی پورش فارمول 1 یې ځواکمن کړی و چې د آلمان برانډ څخه د چیسس سره یې ګټلی و. دا د 1.5 لیټر برعکس اته سلنډر انجن و چې په 9200 rpm کې د 180 hp پراختیا وړتیا لري.
دا کیسه لا دمخه پیل شوې ده ...
د 1950 لسیزې په پای کې، د هانس میزګر د وړتیا په اړه نور شک نشته. یو هوښیار چې هغه ته یې په 1963 کې د لومړي پورش 911 لپاره د انجن رامینځته کولو فرصت ترلاسه کړ.
دا هانس میزګر و چې د نه منلو وړ لپاره یې ډول 912 فلیټ -12 انجن رامینځته کړ پورش 917, لومړی پورش چې د لی مانس په 24 ساعتونو کې د عمومي بریا ادعا کوي (1971) . دا انجن څومره په زړه پوری وو؟ ډیر په زړه پوری. په عمل کې، دا دوه "چټک شوي" فلیټ شپږیزې وې - له همدې امله په مرکز کې د فین موقعیت - او کوم چې په خپل خورا سخت جوړښت کې پورش 917/30 کین ام ته اجازه ورکړه چې په ساعت کې له 0-100 کیلومتره څخه سرعت وکړي. 2, 3s، له 0-200 km/h څخه په 5.3s کې او د لوړ سرعت 390 km/h ته رسېږي.
د هانس میزګر لخوا رامینځته شوي انجنونه کافي دي؟ البته نه. موږ لاهم په 70s کې یو ، د هغه وخت پورې هانس میزګر دمخه د Motoren-Papst په مستعار نوم پیژندل شوی - یا په پرتګالي کې "پاپا ډاس موټورز" کې.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د هغه په نصاب کې د ماډلونو لپاره د انجنونو پراختیا هم شامله ده لکه پورش 935 او 956/962 (په لاندې ګالري کې). سویپ:
پورش 962.
راځئ چې دا په دې ډول واچوو: د ګروپ C 956/962 د لی مانس د 24 ساعتونو په تاریخ کې ترټولو بریالي موټر دی چې په 1980s کې یې شپږ پرله پسې ریسونه ګټلي.
په دې وخت کې هانس میجر لا دمخه په عملي توګه هرڅه ګټلي و چې د ګټلو لپاره یې شتون درلود. پورش 911 یو غوره پلورونکی و او د پورش برتری په هره کټګورۍ کې چې سیالي یې کړې وه بې له شکه.
مګر یو څه باید ترسره شي. په 1960s کې د پورش فارمول 1 بریا سره سره ، د لاسلیک انجن او چیسس سره ، د 1960s راهیسې ډیر څه بدل شوي.
ایا هانس میجر کولی شي د عصري فارمول 1 لپاره ګټونکي انجن رامینځته کړي؟
د فارمول 1 بریا ته راستنیدل
هانس میزګر په دریو فارمول 1 برنامو کې دخیل و ، چې یو یې د 1960s په پیل کې و لکه څنګه چې پورته یادونه وشوه. دریم برنامه په 1991 کې د فوټ ورک د بودیجې محدودیتونو له امله یوه لویه ناکامي وه - د هغه څه برعکس چې تاسو فکر کوئ ، پورش تل خورا محدود سرچینې لري.
دا په دوهم فارمول 1 برنامه کې و چې هانس میزګر په دې سپورت کې خورا بریا تجربه کړه. د TAG له سپانسرشپ څخه د خپل جیبونو ډکولو سره، پورش د 1984 څخه تر 1987 فصلونو لپاره د مک لارن سره ملګرتیا وکړه.
هانس میجر د خپل تخلیق سره.
پدې توګه د TAG V6 پروژه رامینځته شوه (د کوډ نوم TTE P01). دا د V6 جوړښت 1.5 انجن و، د ټربو سره (په 4.0 بار فشار کې)، د 650 hp بریښنا د پراختیا وړتیا لري. د وړتیا مشخصاتو کې اعظمي ځواک 850 hp ته لوړ شو.
د دې انجن سره، مک لارن په خپل تاریخ کې ترټولو بریالۍ دوره ترلاسه کړه، په 1984 او 1985 کې یې دوه د تولید کونکي سرلیکونه، او په 1984، 1985 او 1986 کې درې د ډرایور سرلیکونه ترلاسه کړل. TAG V6 د 1987 او 19874 ترمنځ مکلارین ته 25 GP بریاوې ترلاسه کړې.
په پورش کې د هانس میجر وروستۍ دوره
که مو په یاد وي، هانس مېزګر په ۱۹۵۶ کې له پورش سره یوځای شو او اوس موږ په ۹۰ لسیزه کې یو، نړۍ دوهمه نړیواله جګړه پای ته ورسوله، د موټرو ډیموکراسي شوه، د برلین دیوال ونړېدل، موبایل ټیلیفونونه دلته پاتې شول، انټرنېټ په کمپیوټرونو یرغل وکړ.
په هرصورت، نړۍ بدله شوې مګر یو څه بدل شوی نه دی: هانس میجر.
په طبیعي توګه، د خپل برتری ساتلو لپاره، هانس میزګر باید نوښت وکړي. خو په دې کې هم هغه د ځان سره برابر پاتې شو. نوښت او د میخانیکي بشپړتیا لټون تل د دوی په لاره کې و.
د خپل کمربند لاندې د سلګونو بریاوو سره، د نړۍ په څلورو کونجونو کې او د موټرو سپورت په اصلي څانګو کې، دا آلماني انجینر لاهم د یوې وروستي ټانګو لپاره ځواک وموند. دا ټانګو پورش 911 GT1 و چې په 90s کې په لی مانس کې ودرېد.
هانس میجر په 1994 کې پورش پریښود مګر د هغه میراث نږدې دوه لسیزې ژوند کوي. د پورش 911 GT3 او GT3 RS ټول نسلونه - د 991 نسل په استثنا سره - د میزجر انجنونو سره سمبال شوي چې د هغه واحد څخه اخیستل شوي چې د دې لپاره رامینځته شوي. پورش 911 GT1.
ځانګړتیاوې؟ زهرجن غږ، سپورتي مګر ځواکمن ریو کلیمب، وروستي 3000 rpm، د بریښنا رسولو او نږدې هر څه اعتبار د پورش 911 GT3 RS هغه څه جوړ کړي چې نن ورځ دي. ماشینونه د هر څه او هرچا لخوا درناوی کیږي، د نوربرګینګ نورډشیلیف پاچاهانو او بادارانو.
په یوه کوچنۍ برخه کې - حتی په لویه برخه کې چې ما هیڅکله د خوب لیدلو جرئت نه دی کړی - زه کولی شم ووایم چې ما دمخه د دې انجین جینیس ځینې کارونه احساس کړي ، لمس کړي او سپړلي دي. ما د ټولو پورش رینسپورټس (RS) د چلولو امتیاز درلود، چې ځینې یې د هانس میزګر لخوا لاسلیک شوي.
دا د دې ټولو دلایلو لپاره دی ، او د یو څو نورو لپاره (کوم چې لیکل کیږي ...) ، چې زه هانس میزګر د موټرو په تاریخ کې ترټولو غوره انجن ډیزاینر ګڼم.
هغه په لارو کې وګټل، په بازار کې یې وګټل او د موټرو صنعت او موټرو سپورت ځینې لوی عکسونه یې جوړ کړل؛ زه د پورش 911 او پورش 917K په اړه خبرې کوم مګر زه د ډیری نورو په اړه خبرې کولی شم. مهرباني وکړئ وړیا احساس وکړئ چې ما سره موافق نه یاست او هغه څه نومولئ چې تاسو فکر کوئ د موټرو صنعت په تاریخ کې ترټولو غوره انجن ډیزاینر دی. دا زما دوه سینټ وو ...