لکه BMW iX3 ، د آلمان برانډ په خپل تاریخ کې د لومړي ځل لپاره ، د درې مختلف پروپلشن سیسټمونو سره یو ماډل وړاندیز کوي: په ځانګړي ډول د احتراق انجن سره (که ګاز یا ډیزل) ، پلګ ان هایبرډ او البته ، 100٪ بریښنا.
د نورو بریښنایی نسخو وروسته، د X3 پلگ ان هایبرډ، لا دمخه د ستاینې وړ دی، موږ د دې موندلو لپاره لاړو چې آیا د برقیانو لخوا پرمخ وړل شوی SUV بریالی ډول د ورته "اعزاز" مستحق دی.
په جمالیاتی ډګر کې زه باید دا ومنم چې زه وروستۍ پایله خوښوم. هو، لینونه او له هرڅه پورته، تناسب هغه دي چې موږ دمخه د X3 څخه پوهیږو، مګر iX3 یو لړ توضیحات لري (لکه کم شوی ګریل یا د شا ډیفیوزر) چې دا اجازه ورکوي چې د خپلو احتراق وروڼو څخه ودریږي.
"Futurisms" یوازې په میخانیک کې
په تخنیکي څپرکي کې iX3 کولی شي حتی د "راتلونکي میخانیک" غوره کړي، په هرصورت، دننه موږ په عمومي ډول د BMW چاپیریال پیدا کوو. فزیکي کنټرولونه د تکتیک سره خورا ښه ترکیب کوي ، خورا بشپړ انفوټینمینټ سیسټم د بې شمیره مینو او فرعي مینو سره "موږ ته راکوي" ، او د موادو خوندورتیا او د مجلس قويتوب په هغه کچه دي چې د میونخ برانډ موږ سره عادت کړی.
د استوګنې په ساحه کې، کوټې په عملي توګه د X3 په پرتله بدلې پاتې دي. پدې توګه ، لاهم د څلورو لویانو لپاره ځای شتون لري چې په خورا آرامۍ کې سفر وکړي (څوکۍ پدې اړخ کې مرسته کوي) او د 510 لیټر ټرک یوازې د احتراق نسخې په پرتله 40 لیټره له لاسه ورکوي (مګر دا د X3 پلګ هایبرډ څخه 60 لیټره لوی دی. - کې).
داخلي برخه په عملي ډول د احتراق انجن سره X3 ته ورته ده.
په زړه پورې خبره دا ده چې له دې امله چې iX3 وقف شوی پلیټ فارم نه کاروي ، د لیږد تونل لاهم شتون لري ، سره له دې چې ځانګړي فعالیت نلري. په دې توګه دا یوازې د دریم مسافر پښه، په منځ کې، د شا څوکۍ "خراب" کوي.
SUV، بریښنایی، مګر له هرڅه پورته BMW
همدارنګه د BMW لومړی برقی SUV دی، iX3 هم د میونخ برانډ لومړنی SUV دی چې یوازې د شا ویل ډرایو سره شتون لري. دا هغه څه دي چې د دې اصلي سیالان، مرسډیز بینز EQC او Audi e-tron، "تقلید" نه کوي، دواړه د ټولو ویل ډرایو سره شمیرل کیږي کوم چې په سخت ژمي کې په هیوادونو کې اړین دي.په هرصورت، په دې "سمندري کونج کې کرل شوي" کې، د هوا شرایط په ندرت سره د آل ویل ډرایو "لومړی اړتیا" جوړوي او زه باید دا ومنم چې دا مسخره ده چې د 286 hp (210 kW) سره SUV ولري او د 400 Nm اعظمي تورک وړاندې کړي. په ځانګړې توګه د شا محور ته.
په حرکت کې د 2.26 ټنو سره، اټکل کیږي چې iX3 به په سختۍ سره یو متحرک حواله وي، په هرصورت، دا په دې ساحه کې د Bavarian برانډ نامتو سکرولونه نه غلا کوي. سټیرینګ مستقیم او دقیق دی، عکس العملونه بې طرفه دي، او کله چې هڅول کیږي، دا حتی د ساتیرۍ په توګه وګرځي، او یوازې یو ځانګړی انډرسټیر تمایل چې کله موږ (لوړ) حدونو ته ورسیږو راڅرګندیږي ایا دا پای ته رسیږي iX3 لرې کوي؟ په دې ساحه کې د نورو کچو څخه.
د ضرب "معجزه" (د خپلواکۍ)
د رییر ویل ډرایو لخوا وړاندیز شوي متحرک ظرفیت سربیره ، دا BMW iX3 ته بله ګټه راوړي: یو لږ انجن چې د 80 kWh بیټرۍ ذخیره شوي انرژي لخوا ځواک ته اړتیا لري (74 kWh "مایع") چې نصب شوی. د دوو محورونو ترمنځ.
په 6.8s کې د 100 کیلومتره فی ساعت سرعت او د 180 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت ته د رسیدو وړتیا لري، iX3 د فعالیت په ډګر کې د مایوسۍ څخه لرې دی. په هرصورت، دا د موثریت په ساحه کې و چې آلماني ماډل ما ډیر اغیزمن کړ.
ډنډ د 510 لیټرو ظرفیت خورا په زړه پوري وړاندیز کوي.
د موټر چلولو دریو طریقو سره - د اکو پرو، آرامۍ او سپورت - لکه څنګه چې تاسو تمه لرئ، دا په اکو کې دی چې iX3 په عملي توګه د "رینج اضطراب" په جوړولو کې مرسته کوي. د اعلان شوي خودمختاري اندازه 460 کیلومتره ده (د ښاري او ښاري کارونې لپاره د کافي ارزښت څخه ډیر ارزښت چې ډیری SUVs تابع دي) او د هغه وخت په تیریدو سره چې ما د iX3 سره تیر کړل ما احساس وکړ چې په سم شرایطو کې دا ګناه کولی شي. یو څه… محافظه کاره!
په جدي توګه، ما د iX3 سره په ډیری متنوع لارو (ښار، ملي سړک او لویې لارې) کې له 300 کیلومترو څخه ډیر پوښلی او کله چې زه بیرته راستون شوم، په بورډ کې کمپیوټر د 180 کیلومتره حد ژمنه وکړه او مصرف یې په اغیزمنه توګه 14.2 kWh کې ټاکل شوی و. / 100 کیلومتره (!) - د رسمي 17.5-17.8 kWh ګډ دورې څخه ښه لاندې.
البته، د سپورت حالت کې (کوم چې د ټراټل غبرګون ښه کولو سربیره او د سټیرینګ وزن بدلولو سربیره د هانس زیمر لخوا رامینځته شوي ډیجیټل غږونو ته ځانګړي ټینګار کوي) دا ارزښتونه لږ اغیزناک دي ، په هرصورت ، په نورمال موټر چلولو کې دا خوښ دي چې وګورئ BMW iX3 موږ مکلف نه کوي چې د هغې په کارولو کې لوی امتیازات وکړو.
کله چې دا چارج کول اړین وي، دا په مستقیم اوسني (DC) چارج سټیشنونو کې د 150 کیلوواټو پورې چارج کولو بریښنا کیدی شي، ورته بریښنا چې د فورډ مستنګ مچ-ای لخوا منل شوی او د جاګور I-PACE لخوا ملاتړ شوی د هغه څخه لوړ دی ( 100 kW). په دې حالت کې، موږ یوازې په 30 دقیقو کې له 0 څخه تر 80٪ پورې ځو او 10 دقیقې د 100 کیلومتره خپلواکي اضافه کولو لپاره کافي دي.
په نهایت کې ، په بدیل اوسني (AC) ساکټ کې ، په دیوال بکس کې د بیټرۍ بشپړ چارج کولو لپاره 7.5 ساعته وخت نیسي (درې مرحله ، 11 کیلو واټ) یا له 10 ساعتونو څخه ډیر (واحد مرحله، 7.4 کیلو واټ). د (خورا) چارج کیبلونه د سامان د خونې لاندې زیرمه کیدی شي.
خپل راتلونکی موټر ومومئ:
ایا دا ستاسو لپاره سم موټر دی؟
په هغه دوره کې چې ډیری بریښنایی موټرې وقف شوي پلیټ فارمونو ته "حق لري" پیل کوي ، BMW iX3 بله لاره تعقیبوي ، مګر لږ اعتبار نلري. د X3 په پرتله دا یو ډیر توپیر لرونکی لید او د کارونې اقتصاد ترلاسه کوي چې میچ کول ستونزمن دي.
د BMW عادي کیفیت لاهم شتون لري ، وړ متحرک چلند هم شتون لري او که څه هم دا په اصل کې د بریښنا په توګه نه و فکر شوی ، حقیقت دا دی چې په ورځني ژوند کې دا په اسانۍ سره هیر شوي دا د بیټرۍ مدیریت موثریت دی. د دې څخه مننه، موږ کولی شو iX3 د ورځني موټر په توګه وکاروو او ټول پرته له دې چې په لویه لاره اوږده سفرونه پریږدو.
ټول هغه څه وویل، او د هغه پوښتنې په ځواب کې چې ما مطرح کړې، هو، BMW د X3 بشپړ بریښنا کولو لپاره ښه کار وکړ. په دې کولو سره، هغه پای ته ورساوه چې شاید د X3 نسخه د کارولو لپاره خورا مناسب وي چې ډیری مالکین یې ورکوي (د دوی د ابعادو سره سره، دا زموږ په ښارونو او ښاري کوڅو کې نادر لید نه دی).
دا ټول پرته له دې چې موږ د "خپلواکۍ لپاره اضطراب" په اړه ډیر "فکر" کولو ته اړ کړو ترلاسه شو او یوازې د BMW لخوا د خپل لومړي بریښنایی SUV لپاره غوښتنه شوې لوړه بیه کولی شي د دې "رینج وروڼو" په پرتله د هغې هیلې کمې کړي.