دا 15 میاشتې دمخه و چې موږ د انقلابي انجن تجربه کولو فرصت درلود SkyActive-X د مزدا څخه، په هغه وخت کې چې لاهم په پراختیا کې دی، مګر موږ نه یوازې د ټیکنالوژۍ، بلکې د موټر چلولو تجربې لخوا هم اغیزمن پاتې شوي.
دا د خپل غبرګون له امله حیران دی، د ټیټو رژیمونو څخه، مګر ترټولو غوره ستاینه چې تاسو یې انجن ته تادیه کولی شئ، دا دی چې په پراختیا کې د واحد په توګه، دا دمخه په بازار کې د ډیری انجنونو څخه ډیر قانع کوي.
په هرصورت، موږ په هغه وخت کې نشو ثابتولی چې آیا ژمنه شوې د 20-30٪ د تیلو سپما - د ګازولین انجن چې مصرف یې د ورته بریښنا ډیزلي انجنونو څخه ښه یا غوره دی.
موږ به لاهم یو څه نور انتظار وکړو ترڅو ثابت کړو ، په عمل کې ، هرڅه چې Skyactiv-X ژمنه کوي - بازار ته د دې رارسیدل د دې کال په وروستیو کې تمه کیږي - مګر د اوس لپاره ، او په نهایت کې ، د دې وروستي مشخصات شوي. په زړه پورې پروپیلنټ اعلان وکړ:
- ظرفیت: 1998 cm3
- د کمپریشن تناسب: 16.3: 1
- ځواک: په 6000 rpm کې 180 hp
- تورک: 224 Nm په 3000 rpm کې
د خورا لوړ کمپریشن تناسب لپاره روښانه کړئ، د تولید ګازو انجن لپاره ریکارډ. لکه څنګه چې موږ په نورو Mazda3s کې لیدلي، Skyactiv-X د 24 V نرم-هایبرډ (نیم هایبرډ) سیسټم سره هم راځي، چې د Mazda M Hybrid په نوم یادیږي، کوم چې د تیلو کم مصرف او اخراج کې مرسته کوي.
لکه څنګه چې د مصرف او CO2 اخراج لپاره، د WLTP په وینا، دا د نسخې سره سم توپیر لري. په مجموع کې شپږ شتون لري، چې دوه شتون لري، د هچ بیک او سیډان، دوه لیږدونه - لاسي او اتوماتیک، دواړه شپږ سرعت - او د هچ بیک په صورت کې، دوه اضافي نسخې د څلور ویل ډرایو (AWD) سره.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
| نسخه | کرشن | بکس | مصرف (l/100 km) | د CO2 اخراج (g/km) |
|---|---|---|---|---|
| Mazda3 Hatchback | مخکی | لارښود | 5.5 (16″ څرخ)؛ 5.8 (18″) | 125 (16″)؛ 131 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | مخکی | ځان | 6.2 (16″)؛ 6.3 (18″) | 140 (16″)؛ 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | بشپړ (AWD) | لارښود | 6.0 (16″)؛ 6.2 (18″) | 137 (16″); 142 (18″) |
| Mazda3 Hatchback | بشپړ (AWD) | ځان | 6.6 (16″)؛ 6.9 (18″) | 149 (16″); 157 (18″) |
| Mazda3 Sedan | مخکی | لارښود | 5.4 (16″)؛ 5.6 (18″) | 122 (16″)؛ 127 (18″) |
| Mazda3 Sedan | مخکی | ځان | 6.0 (16″)؛ 6.2 (18″) | 136 (16″); 142 (18″) |
Skyactive-X. ولې انقلابي؟
د پټرول انجن (HCCI) کې د کمپریشن ایګیشن، د ډیزلي انجنونو په څیر، د لسیزو راهیسې د موټرو صنعت یو "مقدس ګریل" دی. تر دې دمه، د ځینو پروټوټایپونو سره سره، دا هیڅکله ممکنه نه وه چې د تولید کرښې ته ځیر شئ - سره له دې چې ممکنه وه، د انجن عملیاتي لړۍ خورا لنډه وه او یوازې د ټیټ بار سره ممکنه وه.
د کمپریشن ایګیشن د سپارک ایګیشن په پرتله خورا اغیزمن دی، کوم چې د Otto په پرتله د ډیزل انجنونو ډیر موثریت تشریح کولو کې مرسته کوي. دا، د سونګ هوا مخلوط د سوځولو په پایله کې ډیره انرژي په کار بدلیږي.
د ستونزې د حل لپاره، مزدا د "زاړه" سپارک پلګ ساتل، له همدې امله د ټیکنالوژۍ نوم: SPCCI - د سپارک پلګ کنټرول شوی کمپریشن ایګنیشن یا سپارک پلګ کنټرول شوی کمپریشن ایګنیشن (سپارک پلګ).
په دې توګه، مزدا وکولی شو چې د اور لګیدنې وخت کنټرولولو لپاره یوه لاره ومومي، په بیله بیا د کمپریشن ایګیشن (ټیټ بارونو) او سپارک ایګیشن (لوړ بارونو) ترمنځ د اسانه لیږد اجازه ورکوي، د پام وړ د انجن موثریت زیاتوي. Skyactiv-X په دې توګه لومړی د ګازولین انجن دی چې د سپارک ایګیشن او کمپریشن ایګیشن سره یوځای کوي.
لاندې د یوې مقالې لینک دی چې تشریح کوي چې دا ټیکنالوژي څنګه کار کوي، شاید د داخلي احتراق انجن وروستی تکامل.