د اوسني نسل مازدا 3 سره زموږ د لومړي تماس څخه یو کال لږ تیر شوی ، یو ماډل چې د هغې د زړه راښکونکي ډیزاین ، په تخته کې آرامۍ ، د تجهیزاتو کچې او د ویل شاته ښه احساس لپاره زموږ ستاینه ترلاسه کړې. په 2017 کې، تاریخ ځان تکراروي.
په یوه برخه کې د نومونو سره لکه د هونډا سویک، پیوژوټ 308 یا ووکس ویګن ګالف، دا ټول په دې وروستیو کې ترمیم شوي، د پلور د پام وړ "سلائس" ترلاسه کول په هر بازار کې یو اسانه کار نه دی. د دې په پوهیدو سره ، جاپاني برانډ په مازدا 3 کې یوځای راوړی ، یو ماډل چې اوس په خپل دریم نسل کې دی ، د اروپا بازار باندې برید کولو لپاره د جمالیاتی او ټیکنالوژیک نوښتونو سیټ.
دا ځل، موږ وکولی شو د څلور دروازو نسخه د څرخ تر شا ترلاسه کړو، یا په مزدا ژبه کې، د کوپ سټایل نسخه. د قیمت سربیره، د د دې او Hatchback نسخه ترمنځ توپیر دوی د انجنونو وړاندیز پورې محدود دي. د تیر ماډل په پرتله، د 2017 نسل یو څه پرمختګونه اضافه کوي.
داسې ډیزاین چې وګټي ... او قانع کوي
په بهر کې، بدلونونه ممکن فرعي ښکاري، مګر دوی د لوی لید اغیزو کې د پام وړ مرسته کوي. په مخ کې پیل کول، ګریل بیاکتنه شوې او د فوګ څراغونه بیا ډیزاین شوي. په څنډو کې، کرښې په ښکاره ډول ډیرې جوړې شوې دي.
د هچ بیک باډي ورک برعکس ، کوم چې د بمپر تازه کولو څخه تیر شوی ، د دې CS نسخې شاته کوم لوی بدلون شتون نلري. په ټولیز ډول، دا د متوازن ډیزاین تحول دی چې موږ یې د دې ماډل څخه پوهیږو، د مزدا د KODO ډیزاین فلسفې لخوا اغیزمن شوی، یوه ژبه چې په تیرو وختونو کې څو ځله ورکړل شوې.
په حیرانتیا سره، داخلي ځای منظم او پوښل پاتې دی. د چرم سټیرینګ ویل څخه، د مرکز کنسول او ټچ سکرین ته، د دروازې چوکاټونو او داخلونو څخه تیریږي، Mazda3 ډیر عصري او هم تخنیکي دی: د فعال موټر چلولو نندارتون اوس په رنګ کې معلومات وړاندې کوي، کوم چې لوستل اسانه کوي.
بل مهم توضیحات د بریښنایی پارکینګ بریک کارول دي ، کوم چې په مرکز کنسول کې ځای خلاصوي. په شا کې، د شا څوکیو قطار دومره پراخه نه دی، مګر دا لاهم آرام دی. د Hatchback په خلاف، د Coupé سټایل په دې ډول کې د سامان د کمپارټ ظرفیت ډیر سخاوت دی - 419 لیټره.
او د څرخ تر شا؟
دا بیا د 1.5 لیټر SkyActiv-D ټربوډیزل انجن سره و چې موږ سړک ته وخوت. د 105 hp بریښنا ممکن لږ پوهیږي، مګر د 270 Nm torque سره چې په 1600 rpm کې شتون لري د "بریښنا" نشتوالی حتی په سختو غرونو کې هم شتون نلري - انجن په هر ډول بیاکتنه کې خورا ګټور دی.
که په ښار کې وي یا په خلاص سړک کې ، د موټر چلولو تجربه له هرڅه پورته اسانه او خاموشه ده. دا ډیزلي انجن په دریو نویو ټیکنالوژیو سمبال دی چې په مزدا 6 کې پیل شوي: طبیعي غږ سمودر، د طبیعي غږ فریکونسی کنټرول او د لوړ دقیق DE بوسټ کنټرول. په عمل کې، درې سره یوځای کار کوي ترڅو د انجن غبرګون ښه کړي، کمپنونه لغوه کړي او له هرڅه پورته شور کم کړي.
لکه څنګه چې د مصرفونه دلته د Mazda3 ځواک څخه یو دی. د ډیرو هڅو پرته موږ وکولی شو چې د 4.5 لیټر / 100 کیلومتره اوسط مصرف ترلاسه کړو، د 3.8 لیتر / 100 کیلومتره اعلان ته نږدې.
لا دمخه په کې متحرک څپرکی د اشاره کولو لپاره هیڅ شی نشته. که تیر کال موږ د دې تړون د کورنۍ غړي د کونج کولو وړتیا ستاینه وکړه، د هغې د ځای ناستي په پرتله، بیا جوړ شوی Mazda3 د G-Vectoring کنټرول نوی متحرک مرستې سیسټم راوړي. که تاسو زموږ د مازدا 6 ازموینه لوستلې وي، دا نوم ستاسو لپاره عجیب نه دی: سیسټم انجن، ګیربکس او چیسس کنټرولوي ترڅو دواړه غبرګون او ثبات ته وده ورکړي. په عمل کې، د موټر اداره کول اسانه او عمیق دي - د SkyActiv-MT شپږ سرعت لاسي ګیربکس، دقیق او د تل په څیر خوندور، هم مرسته کوي.
په ټوله کې، د Mazda3 تازه نسخه په هیڅ فصل کې نه مایوسه کیږي، که بهرنی او داخلي بڼه وي یا د موټر چلولو تجربه، او دا موږ د خورا ښه مصرف سره حیرانوي.