د 2018 په دوبي کې د اروپا کمیسیون (EC) شواهد موندلي (بیا). د CO2 اخراج ازموینو کې اداره کول . مګر د دې پر ځای چې د دې لاسوهنې په پایله کې د رسمي CO2 اخراج کم شي، EC وموندل چې دا لاسوهنه د CO2 د لوړ اخراج لامل شوې.
مغشوش؟ دا د پوهیدلو لپاره اسانه ده. د پیژندګلوی WLTP ، د اوسني اخراج محاسبې ازموینې دورې هم د اروپا د موټرو صنعت کې د راتلونکي CO2 اخراج کمولو هدفونو محاسبه کولو لپاره د پیل ټکي په توګه کار کوي.
د تیر کال په پای کې، دا اهداف په ډاګه شول او دوی هیله مند دي. جوړونکي باید د CO2 اخراج کم کړي تر 2030 پورې 37.5٪ ، د 2021 لپاره لازمي 95 g/km ته په اشارې سره (بکس وګورئ) ، په 2025 کې د منځني هدف سره د 15٪ کمولو ارزښت سره.
په دې توګه، تر 2021 پورې د مصنوعي لوړ ارزښتونو په وړاندې کولو سره، دا به د 2025 اهدافو پوره کول اسانه کړي. بل دلیل به دا وي چې د EC لخوا وضع شوي د مطلوب هدفونو پوره کولو ناممکنیت وښیې ، جوړونکو ته د راتلونکي اخراج کمولو محدودیتونو ټاکلو لپاره د معاملې کولو ډیر ځواک ورکوي ، کوم چې ترلاسه کول به یې اسانه وي.
هدف: 95 g/km CO2 د 2021 لپاره
ټاکل شوی اوسط اخراج ارزښت 95 g/km دی، مګر هر ګروپ / جوړونکی د پوره کولو لپاره مختلف کچې لري. دا ټول پدې اړه دي چې اخراج څنګه محاسبه کیږي. دا د وسایطو په ډله پورې اړه لري، نو له همدې امله درانه موټرونه د سپکو موټرو په پرتله د اخراج لوړ حد لري. لکه څنګه چې یوازې د بیړۍ اوسط تنظیم شوی ، یو تولید کونکی کولی شي د ټاکل شوي حد ارزښت څخه پورته اخراج سره وسایط تولید کړي ، ځکه چې دوی به د نورو لخوا سطحه شي چې د دې حد څخه ښکته وي. د مثال په توګه، جاګور لینډ روور، د خپلو ډیری SUVs سره، باید په اوسط ډول 132 g/km ته ورسیږي، پداسې حال کې چې FCA، د خپلو کوچنیو وسایطو سره، باید 91.1 g/km ته ورسیږي.
ازموینې څنګه اداره کیږي؟
لکه څنګه چې د موټر چلولو طریقو ته د نن ورځې په موټرو کې په زیاتیدونکې توګه د کار کولو په څیر ساده - په سپورټ حالت کې موټر به د اکو موډ په پرتله ډیر مصرف کړي. نور تاکتیکونه د سټارټ سټاپ بندول شامل دي، یا لکه څنګه چې په یو څو قضیو کې لیدل کیږي، ترسره کړئ. د بیټرۍ سره د تصدیق ازموینه تقریبا خالي ده، انجن د بیا چارج کولو لپاره سخت کار کوي.دا لږ ښکاري، مګر دا د CO2 اخراج لپاره کافي دی چې یو څو قیمتي ګرامه پورته شي.
د هغو معلوماتو له مخې چې د فایننشل ټایمز لخوا تیر کال خپاره شوي، راپور شوي مسلې په اوسط ډول د WLTP په خپلواکه ازموینو کې تایید شوي 4.5٪ لوړې وې، مګر په ځینو مواردو کې دوی 13٪ لوړ وو.
تشې له منځه وړي
د ازموینې لاسوهنې یوځل او د ټولو لپاره پای ته رسولو لپاره ، EC د ازموینې پروسیجرونو په اړه مقررات سخت کړل. جوړونکي اوس مجبور دي چې ټولې ټیکنالوژۍ سره وصل کړي چې د تیلو خوندي کولو کې مرسته کوي - سټارټ سټاپ ، د نورو په مینځ کې - او د ورته موټر چلولو حالت کارولو لپاره ، تل خورا ارزانه وي ، که چیرې موټر ازمول شوی وي.
ACEA، د اروپا د موټر جوړونکو اتحادیه، لا دمخه د مقرراتو په سختولو کې خپل مثبت نظرونه ورکړي؛ او د ټرانسپورټ او چاپیریال (T&E)، د فشار ګروپ، خبرداری ورکړ چې جوړونکي ممکن ځینې ماډلونه بیا ازموینه وکړي:
جولیا پولیسکانووا، د پاکو موټرو او بریښنایی خوځښت مدیر، T&Eکه تولید کونکي غواړي دا په 2020 کې وپلوري ، کله چې د 2025 CO2 اهدافو لپاره ارزښتونه اندازه شي ، نو دوی به یا د دوی د تصویب واک ته ثابت کړي چې دوی نوي اړتیاوې پوره کوي ، یا دوی به بیا تصویب کړي.
T&E په اروپا کې مختلف حکومتونو ته هم خبرداری ورکوي چې د روان کال د فبروري دمخه ازمول شوي موټرو لپاره د مالیاتو کچه محاسبه کولو لپاره د CO2 اخراج کارول ودروي ، ځکه چې "ډیټا وړاندیز کوي چې د WLTP ارزښتونه بې ثباته دي".
سرچینه: اتومات خبرونه.