له هغه وخته چې موږ RazãoAutomóvel پیل کړ، دا لومړی خبر دی چې زه یې د سترګو په کونج کې اوښکې لیکم. زه د هغه څه لیکلو احساس نه کوم چې زه یې باید ولیکم: راتلونکی میتسوبیشي EVO XI به هایبرډ وي ، او په نهایت کې ډیزل. چمتو مخکې وویل. اوس sff بیا جوړ کړئ! زه به هڅه وکړم چې همداسې وکړم ...
په حقیقت کې ، د نوي ارتقا XI په اړه خورا لږ پیژندل شوي. مګر د مختلف شکونو په مینځ کې ، لا دمخه یو ډاډ شتون لري ، جاپاني برانډ تایید کړی چې نوی ایو به یو هایبرډ وي. اوس دا لیدل پاتې دي - د نورو شیانو په مینځ کې لکه بریښنا ، وزن ، د بدن شکل ، او داسې نور ، د تودوخې واحد "غذا" به څه وي چې د میتسوبیشي PX-MieV مفهوم څخه په میراث شوي بریښنایی موټرو سره په همکارۍ کار کوي. موټر ایا تاسو په پټرول یا ډیزل کې خواړه ورکوئ؟ او دا هغه ځای دی چې ډرامه پیل کیږي ...
ځینې آنلاین خپرونې دویم فرضیې ته اشاره کوي، د ډیزل انجن صحنې ته نږدې د ننوتلو ډاډ ورکوي. موږ دلته، د عقیدې خلکو په توګه، باور لرو چې راتلونکی ایو به ګازولین وي لکه څنګه چې دود حکم کوي. نه یوازې دا چې ټانک ته د ډیزل پمپ کولو EVO تصور کول یو تیاره عکس دی ، بلکه د منطقي دلایلو لپاره هم.
د دې احتمالي بدعت سره سره - د EVO په ډیزل هایبرډ بدلول - ځینې ټکي به یقینا خوندي شي. دا د متحرک فعالیت او بیا چلولو قضیه ده. مګر راځئ چې د برخو لخوا لاړ شو ... د متحرک فعالیت برخه کې، هیڅ اسانه شیان شتون نلري. میتسوبیشي، داسې ښکاري چې هیڅ شی به ونه سپموي. بیټرۍ به د وروستي نسل لیتیم آئن حجرو څخه جوړ شوي واحدونه وي او له همدې امله د ګړندي چارج کولو دورې سره ، د انرژي تولید سره او له هرڅه پورته ، سپک. یو څه خورا مهم دي کله چې موږ د سپورت په اړه خبرې کوو.
مګر په دې برخه کې نوښتونه پای ته نه رسیږي. د برانډ د سرچینو په وینا، بیټرۍ به د شا محور نه تغذیه کړي - د معمول په څیر، د Volvo V60 Hybrid یا Peugeot 5008 - مګر مخکینۍ محور وګورئ. دا ځکه؟ نو د دې لپاره چې د بریښنا ترټولو لوی مقدار سره محور هغه دی چې د غوره متحرک فعالیت تضمین کوي ، په بل عبارت ، شاته ، نو دا هغه ځای دی چې د احتراق انجن ځواک ځي. که داسې نه وای، نو موږ به د Evo په کونجونو کې دننه کول ستونزمن ول، د شا محور د فعالولو توان نه درلود او له هرڅه پورته خورا ډیر انډرسټیر. مګر له دې څخه ډیر: ستړي شوي. لاملونه q.b. د مخکښ سیسټم کارولو لپاره، بې له شکه ډیر ګران، مګر په ورته وخت کې یوازینی یو چې د فعالیت ترسره کولو توان لري.
دا به لیدل کیږي چې نوی ایو به څومره کیلو وزن ترلاسه کړي او څنګه به جاپاني انجینران په دوه محورونو کې د مساوي توزیع ترلاسه کړي. ټول هغه څه چې وویل، نوی Evo به په پای کې، او په ډیفالټ سره، د شا څرخ ډرایو او که اړتیا وي، د بشپړ څرخ ډرایو وي. د اړتیا په صورت کې ولولئ کله چې د موټر چلولو زیانونه په شا څرخونو کې پیښ شي ، د بیلګې په توګه هرکله چې د بریښنایی موټرو مرسته د ډیر تیز سرعت لپاره اړین وي.
د بیا چلولو په اړه خبرې کول، د برانډ هدف دا دی چې نوی تاج زیور کولی شي د 0-100km/h تمرین په 5 ثانیو کې بشپړ کړي. یو تمرین چې د 6.5 ثانیو وروسته په چټکۍ سره ډیر پیچلی کیږي. د فزیک قوانین دا حکم کوي، نو که چیرې نوی ماډل په حقیقت کې د 5 ثانیو څخه کم 100 کیلومتره / ساعت ته سپیرنټ وکړي، نو دا به د پام وړ نښه وي. دا به لیدل کیږي چې دا به څومره کار وکړي کله چې بیټرۍ فلیټ وي ...
په پایله کې، زه باید لاندې ووایم:
1-تر څو چې ډيزل نه وي؛
۲- تر څو چې ډېر دروند نه وي؛
3-څومره چې تاسو متحرک اصالح وساتئ؛
4- په دې شرط چې په ډیر سخت استعمال کې تاسو د بیټرۍ له امله ودروئ؛
5-تر هغه وخته چې د وتلو سمفوني آرکسټرا د موټر له اورا سره مل وي؛
له دې ځایه راشئ دا ارتقا XI! تاسو باید دې ځایونو ته درناوی وکړئ ... لږترلږه ځکه چې دلته ډیر ښه خلک شتون لري چې لاهم د ایو ایکس څخه د 4G63 انجن لرې کولو لپاره میتسوبیشي نه دي معاف کړي. او دا ښه ده چې جاپانیان بیا موږ نه ځوروي ...
ډیزل نه دی! ځکه چې د نسان پاڼي د چلولو وروسته زه باید اعتراف وکړم چې بریښنایی موټورونه حتی خپل جاذبه لري.
متن: Guilherme Ferreira da Costa