په 90 لسیزه کې، یو سپورټ موټر له جاپان څخه راغی ترڅو په اروپا کې جوړ شوي غوره سره میچ کړي - زه به حتی ښه ووایم! حتی د لږ ځواک سره ، NSX په سمبول کې د کوچني آسونو سره ډیری ماډلونه شرمنده کړل ...
داسې ورځې شتون لري چې دا د ذهني هڅو ارزښت لري چې دمخه د 90 لسیزې په یاد ولرئ، کله چې هونډا پریکړه وکړه چې لویدیځ جوړونکو ته د پام وړ وهل ورکړي. موږ په داسې وخت کې ژوند کاوه کله چې مسلې لکه د ککړتیا ضد قواعد، د مصرف په اړه اندیښنې، یا د خپلواک پور بحران د خلکو لپاره هغه شیان وو چې لږ فکر کوي. په عمده توګه په جاپان کې، د اقتصادي ودې مشر، یو مستند "سپورټ موټر" بخار و.
"یو موټر چې ویل کیږي نږدې ټیلی پیټیک چیسیس لري. یوازې د دې په اړه فکر کول چې موږ غواړو چیرې لاړ شو او لاره نږدې د جادو په واسطه پیښ شوه.
په هغه وخت کې، په جاپان کې د سپورت ماډلونو پیل کول یوازې د موږکانو د تکثیر سرعت سره د پرتلې وړ و. دا هغه وخت و چې موډلونه لکه مازدا RX-7، Mistsubishi 3000GT، Nissan 300ZX، Skyline GT-R - د ډیری نورو په منځ کې د ټویوټا سوپرا نه هیرول، د ورځې رڼا ولیدله. او لیست کولی شي پرمخ ولاړ شي ...
مګر د ډیر ځواک او فعالیت د دې بحر په مینځ کې ، یو داسې و چې د دې موثریت ، دقیقیت او ګړندیتوب لپاره ولاړ و: هونډا NSX. د 90 لسیزې یو له غوره زیږیدلی او خورا مشهور جاپاني ورزشکارانو څخه.
په هغه وخت کې د خپلو جاپاني او اروپایي سیالانو په پرتله، NSX ممکن حتی خورا پیاوړی نه وي - لږترلږه ځکه چې په حقیقت کې داسې نه و. مګر حقیقت دا دی چې دې فکتور هغه د هغه ټولو مخالفینو ته د "زاړه پرتګالي سټایل وهلو" ورکولو څخه منع کړی دی.
هونډا د انجینرۍ (او ښه ذوق…) په اړه خپله ټوله پوهه په یوه ماډل کې متمرکزه کړه چې د ډیرو بریاو راټولولو وروسته به د "جاپاني فیراري" لقب ترلاسه کړي. د لوی توپیر سره، د هغه وخت د فیراریس برعکس، د هونډا مالکین باید په ټرنک کې د میخانیک او د خدماتو شمیرې سره د دوی په بټوه کې موټر چلوي - داسې نه وي چې شیطان دوی اوبدل کړي ... لکه څنګه چې دا کافي نه وي، د باور وړ NSX د فینسی فیراري قیمت یوه برخه لګښت لري.
له همدې امله NSX د میچ کولو لپاره یو ستونزمن مخلوط و. دې د هر عام هونډا اعتبار ساتلی مګر چلند یې کړی، که په سړک کې وي یا په سرکټ کې، د څو نورو په څیر. او دا دقیقا په دې ساحه کې وه چې د جاپان سوپر سپورت موټر سیالۍ ته ټول توپیرونه رامینځته کړل.
د دې انجن مرکزي ځای په ځای کولو څخه مننه - په عملي ډول په لاس جوړ شوی V6 واحد! - او د دې "مونوکوک" المونیم جوړښت (د تولید په موټرو کې یو مطلق نوښت)، د NSX منحني منحني او په غرونو سړکونو کې "بوتان" جوړ کړي. دا د چاسیس سره جوړ شوی د هغه څه لپاره چې دا په انجن کې شتون نلري. داسې نه چې دا بې کاره و، مګر د خپلو سیالانو د بریښنا شمیرې ته په پام سره دا په زیان کې و.
یو موټر چې ویل کیږي نږدې ټیلی پیټیک چیسس لري. یوازې د دې په اړه فکر کول چې موږ غواړو چیرې لاړ شو او لاره نږدې د جادو په واسطه پیښ شوه. دا حقیقت د ایرټون سیننا په مرسته پورې تړاو نلري، چا چې د سوزوکا په سرکټ کې د بې شمیره ګوتو له لارې د موټر په وروستي ترتیب کې د جاپاني انجینرانو سره ارزښتناکه مرسته وکړه.
دا هم وګورئ: د JDM کلتور تاریخ او د هونډا مدني کلتور
نتیجه؟ د هغه وخت ډیری سپورتي موټرې کله چې مستقیم د NSX سره پرتله کیږي، د خرو موټرونو ته ورته وي. اروپايي موټرې پکې شاملې دي...! تر هغه ځایه چې د NSX ډیزاین کولو کې د هونډا تخنیکي برتری د ایټالیا د مارانیللو په نوم ځمکه کې ډیری انجینران شرمنده کړي. ایا تاسو کله هم دا اوریدلي یاست؟دا ټول اسناد (ټیټ لګښت، اعتبار، او فعالیت) و چې ماډل یې له 1991 څخه تر 2005 پورې په عمل کې ساتلی و، پرته له کوم بدلون څخه. په ښکاره ډول هونډا د دې کار د تکرار لپاره لیوالتیا لري ...