څو اونۍ وړاندې فرانسې خپله اراده اعلان کړه چې تر ۲۰۴۰ کال پورې به د پټرول او ډیزلي انجنونو د نویو موټرو پر پلور بندیز ولګوي. آلمان، د اروپا ترټولو لوی موټر بازار، او د نړۍ ترټولو لوی تولیدونکي کور، نه غواړي چې دومره اوږد انتظار وکړي، 2030 کال ته اشاره کوي. او هالنډ نور هم پرمخ تللي، 2025 د ناڅاپي لیږد ځای په توګه ساتل کیږي، نو یوازې "صفر اخراج" موټرې پلورل کیږي.
په هر حالت کې، دا هغه اقدامات دي چې په پورته ذکر شویو هیوادونو کې د CO2 اخراج کمولو لپاره په عمومي پلان کې شامل دي، او همدارنګه د اصلي ښاري مرکزونو د مخ په زیاتیدونکي ککړتیا سره مبارزه، چیرې چې د هوا کیفیت کې د پرمختللو خرابوالی شتون لري.
په هرصورت، دا پالنونه د ځوابونو په پرتله ډیرې پوښتنې پریږدي. ایا دا یوازې د 100٪ بریښنایی موټرو پلورلو اجازه لري ، یا هغه وسایط چې بریښنایی سفر ته اجازه ورکوي ، لکه پلګ ان هایبرډونه؟ او د درنو وسایطو سره څنګه چلند وکړو؟ ایا صنعت ته دا ډول ناڅاپي لیږد له اقتصادي پلوه ګټور دی؟ او ایا بازار به د دې بدلون لپاره چمتو وي؟
حتی یوازې د 2040 کال د حوالې په توګه شتون لري ، یعني په راتلونکي کې یوازې 20 کاله - د موټرو د دریو نسلونو سره مساوي - ، تمه کیږي چې د بریښنایی موټرو ټیکنالوژي د پام وړ وده کړې ، په ځانګړي توګه د ذخیره کولو او بار کولو په اړه. . مګر ایا دا به کافي وي چې د موټر یوازینۍ وسیلې شي؟
د تولید کونکو وړاندوینې خورا خورا معمولي شمیرې څرګندوي
اروپایی اتحادیه لا دمخه پلانونه لري چې په اخراج باندې برید وکړي - بل ګام لا دمخه په 2021 کې دی ، کله چې د تولید کونکو اوسط اخراج باید یوازې 95 g/km CO2 وي - کوم چې احتمال لري د موټرو بریښنایی ټرین مخ پر ودې بریښنایی کولو ته اړ کړي. مګر سره له دې چې دا د موټر جوړونکو باندې فشار راوړي، دوی مجبوروي چې په ورته وخت کې په دوه ډوله انجنونو کې پانګونه وکړي - داخلي احتراق او بریښنا -، لاهم د لیږد لاره شتون لري. دا د دې نوي واقعیت سره د تولید کونکو او بازار لخوا دواړه د پرمختللي موافقت اجازه ورکوي.
حتی د تولید کونکو زړور پلانونه په ګوته کوي چې څنګه یوازې بریښنایی خوځښت ته لاره به خپل وخت ونیسي. د فولکس ویګن ګروپ اعلان کړی چې تر 2025 پورې به 30 بریښنایی موټرې په لاره واچوي چې په پایله کې به په کال کې یو ملیون "صفر اخراج" موټرونه وپلوري. دا کیدای شي ډیر څه ښکاري، مګر دا د ګروپ ټول تولید یوازې 10٪ ته رسیږي. او هغه شمیرې چې د نورو تولید کونکو لخوا وړاندې شوي ارزښتونه څرګندوي چې د هغې د ټول تولید 10 او 25٪ ترمنځ دي چې په راتلونکې لسیزه کې به 100٪ بریښنایی موټرو ته وقف شي.
بټوې ته اپیل وکړئ، نه د چاپیریال ضمیر
بازار هم د دې شدت د لیږد لپاره چمتو نه دی. د صفر اخراج موټرو د ډیریدونکي پلور سره سره، او حتی په مخلوط کې د پلګ ان هایبرډونو اضافه کولو سره، دا ماډلونه تیر کال په اروپا کې پلورل شوي ټولو نویو موټرو یوازې 1.5٪ جوړوي. دا سمه ده چې شمیره وده کوي، حتی که یوازې د وړاندیزونو سیلاب له امله چې په راتلونکو څو کلونو کې راځي، مګر ایا دا امکان لري چې په دوو لسیزو کې 100٪ ته لاړ شي؟
له بلې خوا، موږ د سویډن او ډنمارک په څیر هیوادونه لرو چیرې چې د دوی د موټرو پلور د پام وړ سلنه دمخه بریښنایی موټرې دي. مګر دا یوازې د دې لپاره دی چې بریښنایی موټرو ته په سخاوت سره سبسایډي ورکول کیږي. په بل عبارت، د صفر اخراج موټرو بریالیتوب د ریښتینې چاپیریال اندیښنې په پرتله د اسانتیا مسله ده.
د ډنمارک قضیه واخلئ ، کوم چې ځان د اروپایی هیوادونو څخه یو له خورا قیمتي موټرو سره وړاندې کوي ، په موټر باندې د پلي شوي مالیې له امله - 180٪ وارداتو مالیه. دا شرح کړئ چې بریښنایی وسایط معاف وو، کوم چې د ډیرو ګټورو پیرود قیمتونو ته اجازه ورکړه. هیواد لا دمخه اعلان کړی و چې دا ګټې به په تدریجي ډول بیرته واخیستل شي او پایلې یې لا دمخه څرګندې دي: د 2017 په لومړۍ ربع کې د ډنمارک بازار وده کولو سره سره د بریښنایی او پلګ ان هایبرډ موټرو پلور 61٪ راټیټ شوی.
د بریښنایی موټر او د مساوي داخلي احتراق انجن سره د موټر ترمینځ د لګښت انډول به پیښ شي ، مګر دا به ډیر کلونه وخت ونیسي. تر هغه وخته پورې، حکومتونه باید د بریښنایی موټرو پلور زیاتولو لپاره د مالیاتو عواید قرباني کړي. ایا دوی به دا کار وکړي؟