هغه ته وګوره ... زه حتی غواړم هغه کور ته بوځم. د هونډا ای د "ښکلي" تر مینځ توازن رامینځته کوي ، ترلاسه کول یې ستونزمن دي - په ډیزاین کې تخنیکي اصطلاح ، باور وکړئ ... - او جديت. دا د ثابت پایلو سره د 500 ډیزاین کولو لپاره د Fiat چلند څخه ډیر توپیر نلري: لوی بریالیتوب او اوږد عمر.
هغه نقطه چیرې چې دا د ښاري EV سره خورا ښه دی، هغه پروټوټایپ چې د E اټکل یې کړی، په تناسب کې دی، په ځانګړې توګه د 17″ ویلونو ترمنځ اړیکو کې (لوی، په خورا پیاوړي پرمختګ کې معیاري، دلته ازمول شوی)، کوم چې کوچني ښکاري، او د بدن کار، کوم چې د دوی لپاره خورا لوی ښکاري.
د هغه دلیل یوه برخه چې دوی کوچني ښکاري د هونډا ای اصلي ابعادو له امله دي ، کوم چې دومره کوچنی ندی څومره چې ښکاري. دا 3.9 متره اوږدوالی لري (په برخه کې د عادي SUVs په پرتله 10-15 سانتي متره لنډ)، مګر 1.75 متر پراخ دی (د نورو SUVs سره مساوي) او د 1.5 متر لوړوالی څخه ډیر دی - دا د سوزوکي سویفټ په پرتله اوږد، پراخه او اوږد دی. مثال
د شخصیت څخه ډک ډیزاین خورا پام ځانته را اړوي، ډیری یې مثبت دي. دلته هم منتقدین شتون لري، لږ څه، لکه د 500 په څیر، مګر هیڅوک یې بې پروا نه دي. دا د هغه څه سره هم یو بشپړ توپیر دی چې هونډا موږ په تیرو کلونو کې عادت کړی ، چیرې چې د دې ماډلونه د ډیر بصري تیري لخوا مشخص شوي - هو ، مدني ، زه تاسو ته ګورم ...
که د هونډا E بهرنۍ برخه یو بنسټیز کټ وي، د داخلي په اړه څه؟
موږ سره د پردې پرده چلند کیږي - په ټوله کې پنځه - مګر دا د ټیکنالوژیکي پلوه د میلمه پالنې چاپیریال ندی. برعکس، دا په دې کچه یو له خورا ښه راغلاست داخلي برخو څخه دی، د دې ډیزاین سادگي او د موادو د ترکیب پایله ده چې دا جوړوي. دا د هغه فضا ډیر یادونه کوي چې تاسو به یې په موټر کې د عادي په پرتله د اوسیدو خونه کې ومومئ.
په مخ کې د ځای احساس د ځانګړي مرکز کنسول نشتوالي سره پیاوړی شوی، کوم چې په تخته کې د خوښۍ سره هم مرسته کوي - خوندورتوب، شاید هغه کلمه چې دا داخلي غوره تعریفوي.
موږ ډیری پوښل شوي سطحې لرو (لکه په دروازو کې) او د لرګیو پټه (که څه هم جعلي) په جوړښت او لمس کې خورا ښه ترسره کیږي ، رنګ ورکوي او د پنځو سکرینونو غالب ځواک سره په زړه پوري توپیر لري. سخت پلاستیکونه، د برخې په څیر، هم شتون لري، مګر ډیری یې د لید څخه بهر دي، د داخلي ښکته برخې نیسي.
دا په ښکاره کولو سره نه دریږي ...
... د هونډا ډیزاینرانو لخوا ترسره شوي انتخابونو کې ریښتیني ماده شتون لري ، که څه هم کله چې موږ په لومړي ځل هونډا ای ته ننوتو دا یو څه ویره کوونکی کیدی شي ، د پردې د پردې له امله چې زموږ په مخ کې نښلوي.
په بورډ کې سکین کول خورا لوړ دي، مګر موږ ژر تر ژره پوه شو چې کله دا د خورا لومړني یا مکرر فعالیتونو (لکه د اقلیم کنټرول) د چلولو خبره راځي ، دوستانه E خورا د لاسرسي وړ او د پوهیدو لپاره اسانه دی.
په هرصورت، د انفوټینمینټ سیسټم د هغه څه څخه یو لوی ګام وړاندې کوي چې موږ تر دې دمه په نورو هانډاس کې لیدلي دي. د کارولو لپاره ساده او سترګو ته ډیر خوښونکی ، دا یوازې د یو څه ورو غبرګون او د هغې پراخوالي لپاره نشتوالی لري.
ډیری اختیارونه شتون لري، دا دی، مینو، چې موږ یې په اختیار کې لرو - ځینې یې یوازې هغه وخت د لاسرسي وړ دي کله چې موټر سټیشن وي - او ځینې وختونه دوی حتی په دوه سکرینونو کې "خپریږي". ایا دا واقعیا اړینه وه چې دوه پردې ولري؟ زه جدي شکونه لرم. دا په هرصورت د ډیزاین یوه داخلي برخه ده او د اپیل برخه ده، مګر د دوی اړتیا د پوښتنې وړ ده.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
په هرصورت ، دا د مسافر لخوا د انفوټینمینټ عملیات اسانه کوي (د راډیو سټیشنونو لټون کول یا په نیویګیشن کې منزل ته ننوتل) ، او موږ حتی کولی شو د اړتیا په صورت کې د مجازی تڼۍ په لمس کې د سکرین موقعیت بدل کړو.
مجازی عکسونه
د تګ وخت. لومړی مشاهده: د موټر چلولو موقعیت یو څه لوړ دی ، حتی د څوکۍ سره په ټیټ موقعیت کې. دا شاید د دې حقیقت له امله وي چې فرش هم لوړ دی (بیټرۍ د پلیټ فارم په پوړ کې موقعیت لري) کوم چې د بینچ نور ښکته کیدو مخه نیسي.
څوکۍ پخپله، د سوفا په څیر په جامو کې پورته شوي، خورا آرام دي، مګر ډیر ملاتړي ندي. د څرمن پوښل دوه لاسو سټیرینګ ویل هم د ژور تنظیم کولو کې یو څه عرض نلري - مګر اندازه او گرفت په خورا ښه کچه کې دي. په هرصورت، دا یو مهم فکتور نه دی، او موږ په چټکۍ سره د هونډا ای کنټرولونو سره تطبیق کړ.
د پیل کولو څخه دمخه، د شاتنۍ شیشې ته وګورئ او ... ډیمیټ ... د شاته لید عکس په تمه شوي ځای کې ندی. هو، هونډا ای د مجازی عکسونو سره هم راځي، له پنځو څخه دوه سکرینونه (هغه چې په پای کې دي) د بهرنۍ کیمرې لخوا اخیستل شوي عکسونه ښیې، چیرته چې عکسونه باید وي.
دغه کار کوی؟ هو، مګر ... نه یوازې دا عادت ته اړتیا لري، بلکې موږ د ژورتیا احساس هم له لاسه ورکوو چې یوازې یو عکس یې ترلاسه کولی شي. په هونډا کې، تاسو باید دا یادونه کړې وي، ځکه چې هرکله چې موږ د لین سیګنال بدلوو، د بیلګې په توګه، د لین بدلول، افقی نښان په وقف شوي سکرین کې ښکاري چې موږ سره مرسته کوي په ښه پوهیدو کې چې زموږ شاته موټر څومره لرې دی.
حتی د پارکینګ پرمهال ، د واټن پوهاوي نشتوالی ځورونکی دی. د E د غوره چلولو سره سره، ما د مرکزي عکس (کوم چې د شا کیمرې عکس هم ښودلی شي) او د کلاسیک سر سویول څخه کار واخیست ، د شاتنۍ عکس یا حتی د 360º لید پرځای ، د "فکس" کولو لپاره. موټر موازي..
په هرصورت، دا د یادولو وړ دی چې د چمتو شوي عکس غوره کیفیت، حتی په شپه کې. تر هغه چې د رڼا سرچینې شتون ولري (د سړک رڼا، او نور)، عکس خورا تیز دی (حتی د سر څراغونو او نورو ځایی رڼا سرچینو په شاوخوا کې د روښانه روښانه تاثیر سره)، یوازې دانه وي کله چې په حقیقت کې هیڅ رڼا شتون نلري.
د مرکزي شاته لید عکس کلاسیک عملیاتي حالت لري ...
اوس په سړک کې
که چیرې ولاړ وي، نو د هونډا ای خوښول خورا اسانه دي، کله چې په حرکت کې وي زه فکر کوم چې دا به د هرچا لپاره ستونزمن وي چې د هغې د ښکلا سره مقاومت وکړي. پرفارمنس خورا قانع کونکی دی - 8.3s د 0 څخه تر 100 کیلومتره / ساعت کې، د بیلګې په توګه - او دوی ته سمدستي لاسرسی، پرته له کوم ځنډ، کمپیکٹ ماډل ته یو اغیزمن کرکټر ورکوي.
د هونډا ای کنټرولونه سپک دي مګر د خورا ښه غبرګون سره او د چیسیس د اسانه ترتیب سره په بشپړ همغږي کې. په هرصورت، د خپل طبیعي نرمۍ سره سره، هونډا ای دا د دقیقیت او کنټرول کچې سره یوځای کوي چې ما وموندله، د بیلګې په توګه، په Opel Corsa-e کې.
دا واقعیا د دواړو نړۍ غوره بریښي ، ځکه چې دا ښه وړاندیز کوي ، له اوسط څخه پورته آرامۍ (په ښار کې) او تصفیه (په لوړ سرعت) ، پداسې حال کې چې موټر چلول د ډیری په پرتله خورا متحرک او زړه راښکونکي دي.
که چیرې په ښاري چاپیریال کې، چیرې چې تاسو به ستاسو ډیری ورځې تیرې کړئ - حتی د محدود خودمختاری لپاره، مګر موږ به هلته یوو ... -، غوره چلښت، لید او راحت څرګندیږي، کله چې موږ پریکړه وکړو چې د لیدو لپاره لاړ شو. د ځینو منحنی یا حتی ساده چکرونو لپاره، دا هغه ځای دی چې هونډا ای ښه والی لري.
دا د 1500 کیلو ګرامو څخه ډیر وزن لري - د "تیلو ټانک" چې 228 کیلو ګرامه بیټرۍ تورنوي - او د نرم تعلیق ترتیب د بدن په غیر کنټرول شوي حرکتونو کې ژباړه نه کوي - برعکس ... دا د سپورت موټر نه دی، مګر جوړښت په لوړ سرعت کې افشا کول خورا ښه تاثیر کوي او د موټر چلولو لپاره واقعیا په زړه پوري دی - دا د مینی کوپر SE پرتله کولو نشتوالی لري ، شاید یوازینی څوک چې پدې څانګه کې د E مساوي کولو وړ دی.
کمزوری دفاع...
که چیرې ازموینه دلته پای ته ورسیږي ، نو انګیرنه دا ده چې دا به په بازار کې یو له غوره کوچني ټرامونو څخه وي او تاسو به پدې انګیرنه کې غلط نه یاست - دا د اوس لپاره ، زما د خوښې په برخه کې د هرڅه لپاره چې ما پورته یادونه وکړه ، په ځانګړي توګه د موټر چلولو تجربې لپاره
په هرصورت، د Honda E دفاعي قضیه هغه وخت له مینځه ځي کله چې موږ باید د ډیر هدف او عملي طبیعت اړخونو سره معامله وکړو.
په کوټه کې "فیل" د هغې خپلواکي ده، یا د هغې نشتوالی. 210 کیلومتره د خورا پیاوړي پرمختګ لپاره اعلان شوي ("عادي" نسخه، 136 hp، 222 کیلومتره اعلانوي)، مګر دوی به په ریښتینې نړۍ کې دوی ته په سختۍ سره ورسیږي - د بار بار بار کولو تمه کیدی شي. د احتمالي سیالانو څخه خورا لږ لکه مشر رینالټ زو، چې نږدې 400 کیلومتره اعلانوي، یا د Opel Corsa-e چې ما ازموینه کړې، کوم چې په آرامۍ سره د 300 کیلومترو څخه ډیر دی.
د ملامتۍ یوه برخه یې یوازې د 35.5kWh بیټرۍ کې ده ، مګر هونډا ای یو څه وګرځید ... ضایع کوونکی. برانډ په ګډه دوره کې په عملي توګه 18 kWh/100 کیلومتره اعلانوي او د یوې قاعدې په توګه، موږ تل د دې ارزښت شاوخوا ګرځو - د هغه څه څخه ډیر چې ما د نورو ورته ټرامونو سره ترلاسه کړي.
حتی په ښاري ځنګل کې نه، چیرې چې د بیا رغونې لپاره ډیر فرصتونه شتون لري، مصرف خورا ډیر کم شوی - دا په 16-17 kWh/100 کیلومترۍ کې پاتې شو. زه باید 12 kWh/100 کیلومتره او حتی یو څه لږ کار وکړم ، مګر یوازې د سیند ته څیرمه د سیټ کولیناس ښار په فلیټ برخه کې ، د ځینې ترافیک او سرعت سره چې له 60 کیلومتره / ساعت څخه ډیر نه و.
که موږ غواړو د هونډا ای خورا ښه متحرک خصوصیات او فعالیت څخه خوند واخلو - لکه څنګه چې ما ډیری وختونه کړي دي - مصرف په چټکۍ سره د 20 kWh/100 کیلومترو څخه ډیریږي.
د مرکز کنسول د څرمن لاستی سره د بیرته راګرځیدونکي کپ هولډر پټوي.
ایا زما لپاره برقی موټر صحیح دی؟
حتی د زړه راښکونکي هونډا دفاع خورا پیچلې ده او کله چې موږ په خونه کې بل "فیل" ته اشاره کوو - هو، دوه شتون لري ... - ستاسو قیمت څه دی . موږ کولی شو حتی په اسانۍ سره د هغې معتدل خپلواکي ومنو که چیرې دا د سیالانو یا احتمالي سیالانو په پرتله ټیټه بیه ولري، مګر نه ...
هونډا ای ګران دی، نه یوازې دا چې دا یو بریښنایی دی، چې ټیکنالوژي یې لاهم خورا ګرانه ده، مګر دا د خپلو سیالانو (په ځانګړې توګه د خپلواکۍ په پام کې نیولو سره) په پرتله هم ګرانه ده، حتی د جاپاني برانډ د توجیه په پام کې نیولو سره د نورو په ورکولو کې ". ستاسو ماډل ته پریمیم" موقعیت ورکول.
پرمختگ، غوره نسخه، په لوړ 38 500 یورو پیل کیږي، حتی د معیاري تجهیزاتو پراخه لیست په پام کې نیولو سره. دا د خورا پیاوړې او ګړندۍ مینی کوپر S E ډیری نسخو څخه خورا ګران دی - هغه یو چې په تصور کې E ته نږدې راځي ، د هغه خپلواکۍ لپاره چې دا یې اعلانوي د "تور لګولو" لپاره ګران دی (د جاپاني ماډل په پرتله +24 کیلومتره).
په دې حالت کې، د Honda E وړاندیز کول باید منظم نسخه وي، د 136 hp سره (یو څه ورو، مګر یو څه نور ځي)، کوم چې په مساوي لوړ 36 000 یورو پیل کیږي. حتی که څه هم، شمیرې د احتمالي سیالانو سره د ورته ځواک سره پرتله کولو کې نه اضافه کیږي، چې ټول یې په یوه چارج کې په آرامۍ سره د 300 کیلومترو څخه زیات توان لري.