په دې وروستیو کې، یوه میاشت پرته له کوم برانډ، معتبر یا په بشپړه توګه نامعلوم، اعلان کولو پرته تیریږي د 1000 hp څخه ډیر بریښنایی سپورت موټر . ډیری یې لاهم د ارادې په پلان کې دي، ټاکل شوې چې په راتلونکو دوو یا دریو کلونو کې په محدود نسخو کې ښکاره شي، د ملیونرانو لخوا اخیستل کیږي چې د نغدو پیسو څخه ډیر موټرونه خوښوي.
مګر دا به څه ډول وي چې د دې خورا ځواکمن ټرامونو څخه یو کې سپاره شي؟…
کله چې ما د بوګاټي ویرون ازموینه وکړه ما د دې کچې بریښنا سره د موټرو لپاره د حوالې نقطه ترلاسه کړه ، مګر بریښنایی موټر تل خورا توپیر لري: دلته د ګازو د سوځولو غږ شتون نلري چې د اخراج په واسطه توییږي ، د موټر چلونکي څوکۍ ته د انجن وایبریشن نه رسیږي. او، تر ټولو مهم، هیڅ ګیربکس شتون نلري، ترڅو د بریښنا جریان مداخله وکړي. دا دمخه د ډیری بریښنایی ماډلونو چلولو څخه پیژندل شوی و ، په ډیر ځواکمن ټیسلا ټینګار سره.
د TCR RS3 LMS په توګه پیل شوی
مګر دلته ، هغه څه چې په خطر کې دي یو څه په بشپړ ډول توپیر لري ، لومړی ځکه چې دا د سیالۍ موټر دی ، یو RS3 LMS ، کوم چې Audi د TCR اتلولیو قواعدو سره سم چمتو کوي او خصوصي ټیمونو ته پلوري چې غواړي یې واخلي.دا یو A3 دی چې خورا پراخه لینونه لري او د 2.0 ټربو څلور سلنډر انجن 350 hp او 460 Nm اعظمي تورک ته "کشش" کوي. دا د DSG ګیربکس او مخکینۍ څرخ لري، د 1180 کیلو ګرامه وزن لري، دا اجازه ورکوي چې په 4.5 ثانیو کې له 0 څخه تر 100 کیلومترو پورې سرعت وکړي. بد نه دی!…
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
شیفلر څوک دی؟
شیفلر د موټرو او نورو صنعتونو لپاره د اجزاو مخکښ عرضه کونکی دی. دا په 1946 کې د بنسټ ایښودلو وروسته، د بیرنګونو په تخصص سره پیل شو، مګر بیا د دقیق انجینرۍ له لارې پرمختللی، یو څه وخت دمخه لیږد ته رسیدلی او په دې وروستیو کې بریښنایی موټرو ته. دا حتی د نورو په پرتله د مسو ډیر مینځپانګې سره انجن چمتو کوي ، کوم چې باید ژر بازار ته راشي. د دې ستوري محصول د نوي اوډي ای ټرون شاته لیږد دی.
جوچین شروډر، سی ای او شیفلر ای-موبلیتموږ د احتراق انجنونو اصلاح کولو ته دوام ورکوو، کوم چې لا تر اوسه مړه شوي ندي. مګر موږ په بریښنایی خوځښت کې ډیره پانګونه کوو.
که لوستونکی د موټرو ریسینګ تعقیب کړي ، شاید هغه دمخه په DTM کې په Audi کې د شیفلر سټیکرونه لیدلي وي ، یا په فورمول E کې چې برانډ د دې ډسپلین له لومړۍ دورې راهیسې د آډي سره په ملګرتیا کې لیکلی دی. دا هغه خلک دي چې ریسونه خوښوي، دوی په ټرامونو کې مطلق نه دي.
4e د فعالیت پروژه
دا د آډي سره اړیکه وه چې دوی ته یې د یوې پروژې پیل کولو نظر ورکړ چې دواړه بازار موندنه او انجینري وه. بازار موندنه، ځکه چې شیفلر په کلکه د خپل E-Mobility څانګې ته وده ورکوي، کوم چې د هر ډول بریښنایی موټرو لپاره ځانګړي اجزاو سره معامله کوي، نه یوازې موټرې. هغه حتی د کوچنیو ښارګوټو لپاره دوه پروټوټایپونه جوړ کړل، بایو هایبرډ، چې د بریښنایی مرستې سره یو ټرایسیکل دی، د ښاري ویش لپاره، د بیلګې په توګه، په پوسته دفتر کې. او موور، کوم چې د موټر چلولو پرته د ځان چلولو بریښنایی ماډل دی، لاهم د راتلونکي لپاره یو مفهوم موټر دی.
ګریګور گروبر، د پروژې انجنیرد شیفلر 4ePerformance سره زموږ اصلي هدف د څلور بریښنایی موټرو جوړښت سره د تورک ویکتورینګ رامینځته کول دي. موږ د فورمول E او لړۍ تولید تر مینځ د ټیکنالوژۍ لیږد سپړلو کې هم علاقه لرو.
د سیالۍ څخه ډله ایز تولید ته د ټیکنالوژۍ لیږد تل د موټرو سپورت کې دخیل برانڈونو هیله وه. تل بریالی نه وي. شیفلر غواړي په دې قضیه کې دا کار وکړي، که څه هم د اوس لپاره د منځني ګام په کارولو سره.
په "نورمال" موټر کې د فارمولا E انجنونو کارولو نظر خورا په زړه پوري ښکاري ، مګر د دې کولو ترټولو اسانه لاره د TCR RS3 کارول و ، نه معیاري موټر.
انجنونه ورته دي چې د فارمولا E ټیم لخوا په FE01 واحد سیټر کې کارول شوي چې د 2016/2017 اتلولي کې لوکاس دي ګراسسي بریا ته لاره هواره کړه. مګر بیټرۍ د فارمول E په پرتله توپیر لري، لوی، لږ پیچلي، ځکه چې تخنیکي هدف د بیټرۍ سره تړاو نه درلود، مګر د څلورو انجنونو سره په موټر کې د تورک ویکتوریزیشن مطالعه ، دا هغه لاره ده چې د هر یو فعالیت همغږي کیدی شي.
څلور فورمول ای انجنونه
هر انجن د خپل لیږد سره یوځای شوی، یو کوچنی ګیربکس یوازې د یو تناسب سره. د انجنونو ټول تورک نور نسبتونو ته اړتیا نلري، شیفلر انجنیران اعلان کوي 2500 Nm ټول اعظمي تورک ، د پیل څخه سم شتون لري ، کوم چې د لیږد څخه د نه منلو وړ مقاومت غوښتنه کوي. هر موټور 220 kW وړاندې کوي، له همدې امله ټول ځواک 880 kW دی ، هغه 1200 hp.
د دې ټول ځواک سره، د 100 کیلومتره فی ساعت سرعت 2.5s ته راټیټیږي او د 0-200 کیلومتره فی ساعت سرعت له اوو ثانیو څخه لږ وخت کې ترسره کیږي. ټول وزن 1800 کیلو ګرام ته لوړ شو، د 600 kg له امله چې د 64 kWh بیټرۍ وزن لري ، کوم چې په دوه برخو ویشل شوی ، یو یې په مخ کې او بل یې په شاته څوکۍ کې ، د بریښنایی برقیاتو لاندې چې هرڅه کنټرولوي. د بیټرۍ نظري اعظمي حد 300 کیلومتره دی، مګر کله چې په یوه لار کې موټر چلول ، دا له 40 کیلومترو څخه ډیر نه وي . د مناسب چارجر سره، دا د بشپړ چارج کولو لپاره 45 دقیقې وخت نیسي.
بریښنایی میخانیکونو د ډیر وزن سره مقاومت کولو لپاره تعلیق تقویه کولو ته اړ کړ، کوم چې اوس په هر محور کې 50٪ ویشل شوی، د شا وزر غیر ضروري کوي. د آډي مخکینۍ ګریل د شیفلر برانډ ته لاره ورکړه ، مګر د هوا مصرف پاتې شو ، ترڅو یو کوچني ریډیټر تغذیه کړي چې د بیټرۍ مایع یخ کوي.
د کاکپیټ توضیحات
په کاکپیټ کې، بدلونونه لږ دي، مګر ځینې برخې بیا تنظیم شوي. د مثال په توګه، د DSG بکس کې ټبونه اوس د ځانګړو معلوماتو اتو پاڼو نیویګ کولو لپاره کارول کیږي چې د پیلوټ مخې ته د ډیجیټل وسیلې پینل کې ځړول شوي.
سټیرینګ ویل د بټونو ورته سیټ لري، ځینې د نورو دندو سره. او د موټر چلوونکي لپاره یو ټیټ ډبل ټب اضافه شوی ترڅو سیسټم د بریک کولو پرمهال بیا رامینځته کړي. معیاري ګیرشفټ لیور پاتې شو ، لکه څنګه چې د ریسینګ هیدرولیک هینډ بریک درلود.
دا د انجینرۍ پرمختیایی پروژه ده ، نه د سیالۍ برنامه. دا پروټوټایپ نه غواړي یو نوی بریښنایی اتلولي پیل کړي ، دا د انجینرانو لپاره دی چې خورا مهم مفکورې مطالعه کړي. له همدې امله د موټر ټوننګ به په بشپړ ډول د موټر چلوونکو خوند نه وي.
په یوه تیاره ورځ کې، چې لار په بشپړه توګه لمده وه، د سړک ټایرونه په ټرالي کې وو او د عام سړک ټایرونه د "کو-ډرایو" لپاره کارول شوي وو چې د خدماتو چلوونکی ډینیل ابټ و، چې په فارمولا E کې ولاړ و.
حیرانونکې تجربه
په ښي باکیټ کې په ټینګه ځړول شوی، ابټ خپله ګوته پورته کوي او موږ د سپورت موټر چلولو روزنې ټریک ته ځو، په 2.7 کیلومتره کې. دوه مستقیم، یو متوسط منحنی او یو څه ورو او بس. زه دوه لیپونه لرم چې خپلې سترګې خلاصې کړم او د امکان تر حده ډیر احساس جذب کړم ، ځکه چې شیفلر ما ته اجازه نه راکوله چې دا ځانګړي پروټوټایپ چل کړم: "نه ABS ، نه ESP ، یا کوم څه ، موږ دا خطر نه شو کولی" توجیه وه. .
د دې خورا ځانګړي پروټوټایپ 1200 hp احساس کولو لپاره چمتو دی.
سټیشنري، موټر خاموش دی، هرڅومره ژر چې ابټ خپله ښي پښه وګرځوي، د بریښنایی موټرو عادي شور پیل کیږي، پرته له دې چې دلته د غږ ضد مواد شتون نلري او شور د څلورو کونجونو څخه راځي. د پاتې لپاره، 4ePerformance د سیالۍ موټر په څیر احساس کوي، سخت، وچ، د موټر چلوونکي حرکتونو ته د سمدستي غبرګون سره، دواړه لوري او بریکونو سره.
په ترټولو اوږد مستقیم کې، ډینیل ابټ موټر ودروي. تر دریو پورې حساب کړئ او حد ته ګړندی کړئ. څلور څرخونه په لوند اسفالټ باندې په قهر سره حرکت کوي ، سرعت د مخکینۍ لفټ یو څه رامینځته کوي او زما هیلمټ په سرغړونې سره په تاوتریخوالی سره غورځوي.
نو دا دی! دا هغه څه دي چې تاسو په 1200 hp بریښنایی موټر کې احساس کوئ چې په بشپړ تخته کې ګړندی کیږي. یو ناڅاپه، نه قطع شوی، دوامداره او کرغیړن سرعت. دا ستاسو د ویرولو لپاره کافي ندي ، مګر د مستقیم په پای کې خورا قوي بریک د هغه سرعت اندازه وه چې موټر دمخه ترلاسه کړی و. ورپسې منحني راغلل.
هیڅ خطر نشته
ډینیل ابټ باید خورا ښه "بریف" شوی وي ځکه چې هغه نږدې هیڅ خطر نه درلود. د دې ډول منځني حرکت څخه د وتلو پر مهال، دا یو څه وخت ګړندی کوي او شاته یې سمدلاسه تیریږي، د بل سرعت لپاره د ښي پیډل بیا په بشپړه توګه فشارولو دمخه د جبري سمونونو ته اړ کیږي چې داخلي غوږ په پروسس کولو کې یو څه ستونزه لري.لوکاس دی ګراسی، شیفلر/آډي فارمول ای چلوونکیدا یو له ترټولو اسانه ډریفټ موټرو څخه دی چې ما کله هم چل کړی دی. دا ممکنه ده چې د منحني په هر پړاو کې په حرکت کې تنظیم شي.
په ورو کونجونو کې، د سمون کونکو څخه، 4ePerformance په لوی بې پروایی سره تیریږي، وزن یې د کود کولو اجازه نه ورکوي. د بهر څخه لیدل شوي، تاسو لیدلی شئ چې بدن یو منحل اړخ اړخ لري، مګر دننه لږ خبرتیا شتون لري. یو انجینر ډاډ ورکړ چې د جاذبې مرکز لوړوالی د BMW Z4 سره مساوي دی.
برقي ډونټس
د سرکیټ په دویمه لیپ کې، Abt بیا په مستقیم ډول ودریږي، د سټیرینګ ویل تڼۍ فشاروي او د ښي سټیرینګ ویل سره په بشپړه توګه ګړندی کوي. موټر د ټایرونو په لوګي کې پوښل شوي د کامل ډونټ په جوړولو پیل کوي تر هغه چې ابټ فکر وکړي چې هغه د ټوکې لپاره کافي دی. په حقیقت کې ، هغه څه وکړل چې انجنونه یې د موټر په یو اړخ کې ځای په ځای کړي ترڅو شاته لاړ شي ، د تورک ویکتورینګ ډیری امکاناتو څخه یو کله چې تاسو څلور خپلواک انجنونه لرئ.
د Schaeffler 4ePerformance به سمدستي راتلونکی ولري. هغه څه چې اوس یې کړي دي، هغه به یې د راتلونکي فصل په فورمول ای ټریکونو کې یو ځل بیا ترسره کړي، په چټکۍ سره VIP لیږدوي. په هرصورت، انجنیران به د خپلو کمپیوټرونو سره لوبې ته دوام ورکړي، ترڅو وګوري چې نور کوم امکانات دوی کولی شي له دې جوړښت څخه لیرې کړي.
ډیټاشیټ
| پروپولشن | |
|---|---|
| موټور | 4 220 kW برقی موټورونه |
| ځواک | 880 kW (1200 hp)/14,000 rpm |
| بائنری | 2500 Nm/0 rpm |
| ډرمونه | لیتیم ایون، ۶۴ kWh |
| د چارج وخت | ۴۵ دقیقې |
| خودمختاري | په لاره کې 40 کیلومتره |
| جریان | |
| کرشن | څلور څرخونه |
| د ګیر بکس | د هرې یوې اړیکې څلور بکسونه |
| تعلیق | |
| مخکی | مک فیرسن د ثبات لرونکي بار سره |
| بیرته | څو وسلې |
| بریکونه | |
| مخکی شاته | هوا لرونکي او سوراخ شوي ډیسکونه |
| ابعاد او وزن | |
| کمپ x عرض x Alt. | 4589 mm x 1950 mm x 1340 mm |
| وزن | 1800 کیلو ګرامه |
| فعالیت | |
| اعظمي سرعت | په ساعت کې 210 کیلومتره |
| 0-100 کیلومتره فی ساعت | 2.5s |