نه، دا ځل دا د 'ناکام ورځ' ټوکه نه ده. د بریښنا کولو اوسني رجحان ته په "کاونټر کرنټ" کې، د اوبریسټ څخه اتریش پریکړه وکړه چې واقعیا په بریښنا کې څه کم وو. Tesla ماډل 3 دا د داخلي احتراق انجن و.
شاید د BMW i3 په څیر ماډلونو څخه الهام اخیستی وي چې د رینج توسیع کونکي سره یا د "ټوینز" د لومړي نسل Opel Ampera/Chevrolet Volt، Obrist ماډل 3 د رینج توسیع کونکي سره په بریښنا بدل کړ، دا د 1.0 لیټر ظرفیت سره یو کوچنی ګازولین انجن وړاندې کوي. یوازې دوه سلنډرونه ځای په ځای شوي چیرې چې د سامان مخکینۍ کڅوړه وه.
مګر نور هم شتون لري. د رینج توسیع کونکي له غوره کولو څخه مننه ، د دې ټیسلا ماډل 3 چې Obrist د هایپر هایبرډ مارک II په نوم یادیږي ، وتوانید چې هغه بیټرۍ پریږدي چې په نورمال ډول د شمالي امریکا ماډل تجهیزوي او د 17.3 kWh ظرفیت سره کوچنۍ ، ارزانه او سپکه بیټرۍ غوره کوي. شاوخوا 98 کیلوګرامه
څنګه کار کوي؟
د هایپر هایبرډ مارک II ترشا اساسی مفهوم چې اوبریسټ د سږکال میونخ موټرو شو کې پرانستلی و نسبتا ساده دی. هرکله چې بیټرۍ 50٪ چارج ته ورسیږي، د ګازولین انجن، د 42٪ حرارتي موثریت سره، "عمل کوي".تل په یو مثالي رژیم کې کار کوي، دا توان لري چې په 5000 rpm کې د 40 kW انرژي تولید کړي، یو ارزښت چې کیدای شي 45 kW ته لوړ شي که چیرې دا انجن eMethanol "سوځوي". لکه څنګه چې د تولید شوي انرژی لپاره، دا په ښکاره ډول د بیټرۍ چارج کولو لپاره کارول کیږي کوم چې بیا د 100 kW (136 hp) برقی موټور ځواک ورکوي چې د شا ویلو سره وصل وي.
مثالی حل؟
په لومړي نظر کې، دا حل داسې ښکاري چې د 100٪ بریښنا ماډلونو ځینې "ستونزې" حل کړي. دا د "خودمختارۍ اندیښنه" کموي، د پام وړ بشپړ خپلواکي وړاندیز کوي (نږدې 1500 کیلومتره)، دا اجازه ورکوي چې د بیټرۍ لګښت او حتی په ټول وزن کې خوندي کړي، چې معمولا د لوی بیټرۍ کڅوړو کارولو لخوا انفلاسیون کیږي.
په هرصورت، هرڅه "ګلاب" ندي. لومړی، کوچنی انجن/جنراتور په اوسط ډول 2.01 l/100 کیلومتره پټرول مصرفوي (په NEDC دوره کې دا 0.97/100 کیلومتره اعلانوي). برسېره پردې، د 100٪ برقی سلسله یو معمولی 96 کیلومتره دی.
دا ریښتیا ده چې د بریښنا مصرف اعلان شوی کله چې دا Tesla ماډل 3 د بریښنا په توګه کار کوي د رینج توسیع کونکي سره 7.3 kWh / 100 کیلومتره ده ، مګر باید هیر نکړو چې دا سیسټم پای ته داسې یو څه وړاندې کوي چې نورمال ماډل 3 نلري: د کاربن اخراج چې د Obrist په وینا، د CO2 په 23 g/km کې ټاکل شوي.
eMethanol، د راتلونکي سره سونګ؟
مګر خبر اوسئ ، اوبریسټ د دې اخراجونو "جنګ" لپاره پلان لري. ای میتانول په یاد ولرئ چې موږ پورته یادونه وکړه؟ د Obrist لپاره، دا تېل کولی شي د احتراق انجن ته اجازه ورکړي چې په کاربن غیر جانبدار ډول کار وکړي، د دې تیلو لپاره د زړه پورې تولید پروسې څخه مننه.
په دې پلان کې د لمریزې انرژۍ د تولید د سترو فابریکو جوړول، د سمندري اوبو پاکول، له هغه اوبو څخه د هایدروجن تولید او له اتموسفیر څخه د CO2 استخراج، ټول وروسته د میتانول (CH3OH) تولید شامل دي.
د اتریش شرکت د معلوماتو له مخې، د یو کیلوګرام دغه ایمیتانول تولید لپاره ۲ کیلو ګرامه سمندري اوبه، ۳۳۷۲ کیلو ګرامه استخراج شوې هوا او شاوخوا ۱۲ کیلو واټه برېښنا ته اړتیا ده، اوبریسټ وايي، په دې پروسه کې لا هم ۱.۵ کیلو ګرامه برېښنا تولیدوي. اکسیجن
لاهم یو پروټوټایپ ، د اوبریسټ نظر دا دی چې یو څو اړخیز سیسټم رامینځته کړي چې د نورو تولید کونکو ماډلونو باندې پلي کیدی شي ، د شاوخوا 2,000 یورو په لګښت.
د دې پروسې ټولې پیچلتیا ته په پام سره او د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې نورمال Tesla ماډل 3 لا دمخه خورا د ستاینې وړ خپلواکي لري ، موږ تاسو ته یوه پوښتنه پریږدو: ایا دا د ماډل 3 بدلولو ارزښت لري یا دا غوره وه چې دا یې لکه څنګه چې وه پریږدو؟