په ښکاره ډول د اروپا کمیسیون د CO2 اخراج ازموینې پایلو کې د لاسوهنې شواهد موندلي ، پنځه مخیز لنډیز یې خپور کړی ، چې په عامه توګه نه دی افشا شوی او فایننشل ټایمز ورته لاسرسی درلود. د ادعا له مخې، د موټر نښې شتون لري چې په مصنوعي ډول د CO2 ارزښتونه زیاتوي.
صنعت د یو مهم لیږد څخه تیریږي - د NEDC دورې څخه WLTP ته - او دا د WLTP خورا سخت پروتوکول کې دی چې اروپایی کمیسیون بې نظمۍ کشف کړې ، کله چې د تولید کونکو لخوا چمتو شوي د تصویب پروسې څخه د 114 سیټونو ډاټا تحلیل کوي.
دا لاسوهنه د ځینې وسیلو د فعالیت بدلولو سره تایید شوې ، لکه د سټارټ سټاپ سیسټم بندول او د ګیربکس تناسب کارولو کې مختلف او لږ موثر منطقونو ته لاره هوارول ، کوم چې اخراج زیاتوي.
Miguel Arias Cañete، د انرژۍ او اقلیم عمل کمیشنر. سرچینه: فایننشل ټایمز"موږ چلونه نه خوښوو. موږ هغه شیان ولیدل چې موږ یې نه خوښول. له همدې امله موږ به هر هغه څه وکړو چې دا یې اخلي ترڅو د پیل ټکي اصلي وي.
د EU په وینا ، حتی خورا څرګند په دوه ځانګړو قضیو کې د ازموینې ډیټا قضیه ده ، په کوم کې چې دا په عملي ډول ناممکن دی چې د پایلو قصدي تحریف پای ته ونه رسوي ، کله چې دا تایید شي چې ازموینې د موټر بیټرۍ په عملي ډول خالي سره پیل شوي. د انجن مجبورول د ازموینې په جریان کې د بیټرۍ چارج کولو لپاره ډیر تیل مصرفوي، په طبیعي توګه د CO2 ډیر اخراج المل کیږي.
د لنډیز په وینا ، د تولید کونکو لخوا اعلان شوي اخراج په اوسط ډول د خپلواک WLTP ازموینو کې تایید شوي 4.5٪ لوړ دي ، مګر په ځینو مواردو کې دا حتی د 13٪ لخوا لوړ دي.
مګر ولې د CO2 لوړ اخراج؟
په ښکاره ډول، دا هیڅ معنی نلري چې غواړي د CO2 اخراج زیات کړي. حتی ډیر کله چې په 2021 کې، جوړونکي باید د CO2 اوسط اخراج 95 g/km وړاندې کړي (بکس وګورئ)، یو حد چې رسیدل یې خورا ستونزمن شوي، نه یوازې د ډیزل ګیټ له امله، بلکې د SUV او کراس اوور ماډلونو په پلور کې ګړندۍ ودې ته هم.هدف: د 2021 لپاره 95 G/KM CO2
سره له دې چې د اخراج ټاکل شوي اوسط ارزښت 95 g/km دی، هر ګروپ / جوړونکی د پوره کولو لپاره مختلف کچې لري. دا ټول پدې اړه دي چې اخراج څنګه محاسبه کیږي. دا د وسایطو په ډله پورې اړه لري، نو له همدې امله درانه موټرونه د سپکو موټرو په پرتله د اخراج لوړ حد لري. لکه څنګه چې یوازې د بیړۍ اوسط تنظیم شوی ، یو تولید کونکی کولی شي د ټاکل شوي حد ارزښت څخه پورته اخراج سره وسایط تولید کړي ، ځکه چې دوی به د نورو لخوا سطحه شي چې د دې حد څخه ښکته وي. د مثال په توګه، جاګور لینډ روور، د خپلو ډیری SUVs سره، باید په اوسط ډول 132 g/km ته ورسیږي، پداسې حال کې چې FCA، د خپلو کوچنیو وسایطو سره، باید 91.1 g/km ته ورسیږي.
د ډیزل ګیټ په قضیه کې ، د رسوایې پایلې د ډیزل پلور د پام وړ کمولو پای ته ورسیدې ، هغه انجنونه چې تولید کونکي یې د کمولو اهدافو ترلاسه کولو لپاره خورا ډیر تکیه کوي د پطرول انجنونو په پلور کې د پایلې زیاتوالی سره (لوړ مصرف ، ډیر اخراج).
د SUVs په اړه ، لکه څنګه چې دوی د دودیزو موټرو څخه غوره ایروډینامیک او رولینګ مقاومت ارزښتونه وړاندې کوي ، دوی هم د اخراج کمولو کې هیڅ مرسته نه کوي.
نو ولې اخراج زیاتوي؟
توضیحات د فایننشل ټایمز لخوا ترسره شوي تحقیق کې موندل کیدی شي او په رسمي لنډیز کې چې ورځپاڼې ورته لاسرسی درلود.
موږ باید په پام کې ونیسو چې د WLTP ازموینې پروتوکول دی د اروپا د موټرو صنعت کې د 2025 او 2030 لپاره د راتلونکي اخراج کمولو هدفونو محاسبه کولو اساس.
په 2025 کې، هدف په 2020 کې د CO2 اخراج په پرتله د 15٪ کمښت دی. په 2021 کې د ادعا شوي تخریب شوي او مصنوعي لوړ ارزښتونو وړاندې کولو سره، دا به د 2025 لپاره اهدافو ته رسیدل اسانه کړي، سره له دې چې تر اوسه د دې ترمنځ تعریف شوي ندي. تنظیم کونکي او جوړونکي.
دوهم، دا به اروپایی کمیسیون ته د لګول شوي اهدافو د پوره کولو ناشونیتیا وښیې، جوړونکو ته د نوي، لږ هوښیار او د رسیدو لپاره اسانه حدونو ټاکلو لپاره د معاملې کولو لوی ځواک ورکوي.
په اوس وخت کې ، هغه تولید کونکي چې د اروپایی کمیسیون په وینا ، د اخراج تصویب ازموینو پایلو کې لاسوهنه کړې ندي پیژندل شوي.
ویلیم ټډټس، د T&E اجرایوي رییس (ترانسپورت او چاپیریال)د ډیزل ګیټ وروسته، د موټر جوړونکو ژمنه وکړه چې بدلون راولي او نوي ازموینې (WLTP او RDE) به حل وي. دا اوس روښانه ده چې دوی دا نوي ازموینې کاروي ترڅو دمخه ضعیف CO2 معیارونه ضعیف کړي. دوی غواړي په لږو هڅو سره دوی ته ورسیږي، نو دوی د ډیزل پلور ته دوام ورکوي او د بریښنایی موټرو بدلول ځنډوي. یوازینۍ لار چې دا چل به کار وکړي که ټول تولید کونکي په ګډه کار وکړي ... د اصلي ستونزې حل کول کافي ندي. باید بندیزونه ولګول شي ترڅو د صنعت اصلي فریب او ملګرتیا پای ته ورسوي.
سرچینه: فایننشل ټایمز
انځور: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA