تیر کال د فیراري لپاره یو ډبرین کال و ، چیرې چې یو لړ بدلونونو د ایټالوي برانډ بنسټونه ولړزول ، لوی اټکلونه یې رامینځته کړل. نن ورځ موږ د یوې خپلواک فیراري سناریو په اړه فکر کوو، په بشپړه توګه د FCA (Fiat Chrysler Automobiles) جوړښت څخه بهر. کوم فیراري ویدیس؟
د امکان تر حده لنډیز کولو لپاره ، یوازې یو کال دمخه د فیراري ولسمشر ، لوکا دی مونټیزیمولو استعفا ورکړه. د FCA اجرایوي رییس سرجیو مارچیون سره دوامداره اختلافونه د کاویلینو رامپینټ برانډ لپاره د راتلونکي ستراتیژۍ په اړه د نه منلو وړ وو. یوازې یوه لاره وه: یا هغه یا مارچیون. دا Marchionne وه.
د دې استعفا وروسته، مارچیون د فیراري مشري په غاړه واخیسته او یو ریښتینی انقلاب یې پیل کړ چې موږ اوسني وخت ته رسوي، چیرې چې د FCA جوړښت څخه بهر به یو خپلواک فیراري وي، او چیرته چې د برانډ 10٪ ونډې اوس شتون لري. د اثارو بدلول. ماموریت؟ خپل برانډ ډیر ګټور او ستاسو د سوداګرۍ ماډل ډیر دوامدار کړئ.
راتلونکی ګامونه
د تولید زیاتوالی د لوړو ګټو ترلاسه کولو لپاره منطقي ګام ښکاري. مونټیزیمولو په کال کې د 7000 واحدونو حد ټاکلی و، دا د تقاضا څخه خورا ټیټه شمیره ده او له همدې امله د استثنایی تضمین دی. اوس، د مارانیلو د برانډ ځایونو په سر کې د مارچیون سره، دا حد به لوړ شي. تر 2020 پورې به په تولید کې د پام وړ زیاتوالی راشي، په کال کې د 9000 واحدونو اعظمي حد پورې. یو شمیر چې د مارچیون په وینا ، دا ممکنه کوي چې د آسیا بازارونو مخ په زیاتیدونکي غوښتنې ته ځواب ووایی او د اوږد انتظار لیستونه غوره تنظیم کړي ، د حجم لپاره د برانډ اړتیا او د پیرودونکو لخوا د توجیه غوښتنې غوښتنې ترمینځ نازک توازن ساتل.
مګر ډیر پلورل کافي ندي. عملیات باید په صنعتي او لوژستیکي کچه ډیر اغیزمن شي. د ورته په څیر ، فیراري به یو عالي پلیټ فارم هم رامینځته کړي چې له هغې څخه به یې ټول ماډلونه ترلاسه کړي ، پرته له خورا ځانګړي ماډلونو لکه لافراری. نوی پلیټ فارم به د المونیم سپیس فریم ډوله وي او د مختلف ماډلونو لپاره اړین انعطاف او انعطاف ته اجازه ورکوي ، پرته لدې چې د انجن اندازې یا موقعیت ته په پام سره - د مرکز شا یا مرکزي مخ. دلته به یو واحد بریښنایی پلیټ فارم او عام ماډلونه هم وي ، ایا د هوایی حالت سیسټمونو ، بریک یا تعلیق سیسټمونو لپاره.
څنګه سور په "شنه" بدل کړئ - د اخراج سره مبارزه
هیڅوک له دوی نه تښتي. فیراري هم باید د اخراج کمولو کې مرسته وکړي. مګر په کال کې له 10,000 څخه کم واحدونو تولیدولو سره، دا د 95g CO2/km پرته نورې اړتیاوې پوره کوي چې عمومي برانڈونه ورته اړتیا لري. هغه کچې ته رسیدل د جوړونکي لخوا اړوندو ادارو ته وړاندیز کیږي ، کوم چې موافقې ته رسیدو پورې ورسره خبرې اترې کوي. پایله: فیراري باید د 2014 ارقامو په پام کې نیولو سره تر 2021 پورې د خپل حد اوسط اخراج 20٪ کم کړي.اړوند: ایا تاسو غواړئ د فیراري ملکیت ولرئ؟
په حقیقت کې، له 2007 راهیسې په دې برخه کې هڅې روانې دي. په هغه کال کې د حد اوسط اخراج 435g CO2/km و، دا اندازه چې تیر کال 270g ته راټیټه شوې وه. د 2021 لپاره د وړاندیز شوي کمښت سره، دا به 216g CO2/km ته ورسیږي. د وسایطو ډول په پام کې نیولو سره چې دا یې تولیدوي، او د تجهیزاتو مخ په زیاتیدونکي شمیر چې د دې ماډلونه د هر تازه معلوماتو سره تیریږي، دا د پام وړ هڅه ده.
ترکیب د نورو جوړونکو څخه توپیر نلري: ټیټ کول ، ډیر تغذیه کول او هایبرډیزیشن. د غوره شوي لارې ناگزیریت ، حتی په داخلي توګه د انتقادي غږونو سره ، دمخه د برانډ وروستي ریلیزونو کې د پام وړ دی.
د کالیفورنیا T د سپرچارج شوي انجنونو ته د برانډ بیرته راستنیدل په نښه کړل، د کم شوي بې ځایه کیدو لپاره جبران کولو لپاره دوه ټربوس اضافه کړل. ګړندیتوب، غبرګون او لوړ غږ له لاسه ورکوي. د تورک په پراخه کچه دوز، قوي منځني رژیمونه او (په کاغذ کې) ټیټ مصرف او اخراج ترلاسه کیږي. 488 GTB د هغه په پیداوار تعقیب کړ او لافراری د ایپیک V12 د الکترونونو سره یوځای کړ.
مخکې لدې چې موږ د دې په اړه ویره کې واوسو چې نور کوم اقدامات به د اخراج پوره کولو لپاره راشي ، موږ دمخه مخ په وړاندې تللي یو چې د ډیزل ماډلونه به شتون ونلري. او نه، F12 TdF (ټور ډی فرانس) د ډیزل فیراري نه دی، یوازې د ځینې غلط فهمۍ پاکولو لپاره!
نوی فیراریس
په راتلونکو څو کلونو کې د تولید متوقع زیاتوالی به په بشپړ ډول نوي شوي رینج معنی ولري، او حیرانتیا!، پنځم ماډل به په حد کې اضافه شي.
او نه ، دا د کالیفورنیا د جانشین په اړه ندي ، کوم چې به برانډ ته د لاسرسي مرحله پاتې وي (یو لوړ ګام ریښتینی دی ...). دا به په کالیفورنیا پورې اړه ولري چې په 2017 کې نوی ماډلر پلیټ فارم پیل کړي. دا به د اوږدمهاله مخکینۍ انجن ، شاته ویل ډرایو او فلزي هوډ سره یو روډسټر وي. دا ژمنه کوي چې د اوسني په پرتله خورا سپک ، سپورتي او ډیر ځیرک وي.
نوی ماډل به یو سپورتي موټر وي چې د منځني رینج شاته انجن سره به د 488 څخه ښکته درجه ولري. او کله چې دوی دا د نوي ډینو په توګه اعلانوي، توقعات ډیریږي! د وخت په تیریدو سره، ډینو د فیراري لومړۍ هڅه وه چې د 1960 لسیزې په وروستیو کې د ډیر ارزانه سپورټ موټر برانډ په لاره اچولو سره، د فیراري نوم د دې خورا پیاوړي ماډلونو لپاره ساتل شوی و.
دا یو کمپیکٹ او په زړه پورې سپورتي موټر و چې V6 یې په مرکز کې شاته موقعیت درلود - هغه وخت د سړک موټر لپاره یو زړه راښکونکی حل - د پورش 911 په څیر سیالي کونکي ماډلونه. دا اوس هم د هر وخت ترټولو ښکلي فیراریس ګڼل کیږي. د نوم ترلاسه کول په سمه توګه د V6 انجنونو ته د برانډ بیرته راستنیدل توجیه کوي.
هو، یو فیراري V6! موږ به لاهم د هغه سره لیدو دمخه 3 کاله انتظار وکړو ، مګر د ازموینې خچر لا دمخه په مارانیلو کې گردش کوي. ډینو به د 488 له جانشین سره موازي وده وکړي ، مګر دا به له دې څخه کوچنی او سپک وي. سوپرچارج شوی V6 باید د هغه څه څخه ترلاسه کړي چې موږ دمخه په الفا رومیو جیولیا QV کې پوهیږو ، کوم چې په پایله کې دمخه د کالیفورنیا T's V8 څخه ترلاسه کیږي.
دا لاهم ډاډه نه ده چې دا وروستی اختیار دی، د V6 فرضیې په پام کې نیولو سره په 120º (د جاذبې د ټیټ مرکز لپاره) د 90º پرځای د جیولیا V6 د دوه سلنډر بانکونو ترمینځ شتون لري. د دې نوي V6 نسخه به راتلونکي کالیفورنیا ته د لاسرسي انجن په توګه کار وکړي.
له لاسه مه ورکوئ: هغه لاملونه چې مني د پټرول سرې موسم د پام وړ فصل جوړوي
مخکې له دې، راتلونکی کال، د وروستیو وختونو ترټولو جنجالي فیراري، FF به آرامۍ ترلاسه کړي. پیژندل شوی فیراري کولی شي په خپل پروفایل کې د پام وړ بدلونونو اټکل وکړي چې یوازې په 2020 کې د هغې د ځای ناستي لپاره پلان شوي و. د شوټینګ جنجالي بریک کولی شي دا سرلیک د لږ عمودی شا او ډیر مایع چت لاین په غوره کولو سره له لاسه ورکړي. دا باید د لاسرسي انجن په توګه V8 هم ترلاسه کړي، د V12 تکمیل کوي.
د هغه ځای ناستی د مساوي بنسټیز ډیزاین ژمنه کوي. وروستي افواهات یو څه نور کمپیکٹ او د B- ستنې پرته په ګوته کوي. د رامینځته شوي لوی خلاصیدو پوښلو سره ، موږ به د شا څوکیو ته د لاسرسي اسانه کولو لپاره د ګول وزر یوه دروازه ومومئ. د 1967 لامبورګیني مارزال د اتلیر برټون څخه یادونه کوي، چې د مارسیلو ګانديني (لاندې عکس) لخوا ډیزاین شوی. دا به معماري او ټول ټیکشن وساتي، مګر، بدعت، V12 کولی شي په لاره کې ترلاسه کړي، یوازې او یوازې د دوه اړخیزو ټربو V8 پورې محدود وي.
د 488 GTB او F12 دواړه جانشین یوازې د 2021 لپاره هلته راځي، هغه ماډلونه چې باید اوسني جوړښتونو ته وفادار پاتې شي. د F12 لپاره وړاندیزونه د منځني رینج شاته انجن سره شتون لري، په مستقیم ډول د لامبورګیني Aventador سره سیالي کوي، مګر احتمالي پیرودونکي مخکښ انجن غوره کوي.
لاهم د پریکړې کولو څخه لرې دا دی چې څه به دا سوپر GT هڅوي. د هایبرډ V8 په زیان کې د V12 سپکاوی اصالح، د 100٪ بریښنایی حالت کې د څو درجن کیلومترو سفر کولو احتمال سره، بحث شوی. بحث ته دوام ورکړئ، مګر د V12 انجن وساتئ، مهرباني وکړئ ...
یو بل حیرانتیا لاهم شتون لري. په 2017 کې، د cavallino برانډ د 70 کلیزې سره په مطابقت کې، د جشن د موقع په نښه کولو لپاره د یادګاري ماډل وړاندې کولو په اړه اوازې شتون لري. دا ماډل به په جزوي ډول د LaFerrari پراساس وي ، مګر د دې په څیر خورا سخت او پیچلي ندي.
LaFerrari به یو ځای ناستی ولري. که چیرې د دې خورا ځانګړي او محدود ماډل لپاره کیلنڈر وساتل شي ، نو دا به یوازې تر 2023 پورې وي چې دا به د ورځې رڼا وګوري.
په پایله کې، په راتلونکو کلونو کې د فیراري راتلونکی یو له احتیاط سره کنټرول شوی پراختیا ده. د برانډ قیمتي DNA د دې تولید ماډلونو لخوا څرګند شوی تر هغه چې امکان ولري خوندي وي - د غوښتنې تنظیمي چاپیریال په پام کې نیولو سره. مطلوب صنعتي عملیات، د تولید د زیاتوالي سره یوځای د پیمانه اقتصادونو لخوا وده شوې، تمه کیږي چې نه یوازې د رسیدو زیاتوالی، بلکې مهمه ګټه هم. او هیڅوک د SUVs په اړه خبرې نه کوي. ټولې ښې نښې...