امریکایی لوی خپل وړاندیز له "جیپ" څخه SUV ته بدلولو کې ورو و ، مګر دا په پای کې د هغه څه په شرایطو کې دی چې بازار یې په لټه کې دی ، پداسې حال کې چې دا د موټر د ډیریدونکي بریښنایی کیدو سره ځان تنظیموي. نوی فورډ کوګا PHEV په دې پسرلي کې راځي، د پاتې پټرول، ډیزل او نرم هایبرډ انجنونو سره.
تر دې وروستیو پورې، په اروپا کې د فورډ SUV وړاندیز په زړه پوری نه و، د ایکوسپورټ سره د "پیچ شوي" برازیل جیپ او کوګا د امریکایی ملا سره په خراب ډول د اروپا بازار ته تطبیق شوی و، مګر په څو میاشتو کې هرڅه بدل شول.
د پوما راتګ (د فیستا د اډې سره) د نیلي بیضوي برانډ ته اجازه ورکړه چې په پای کې یو کمپیکٹ SUV ولري چې په خورا رقابتي برخه کې د جګړې لپاره سمبال شوي. او اوس کوګا هم ورته پیروي کوي، د اوسني فوکس نوي C2 پلیټ فارم په غاړه اخلي ترڅو حتی ډیر نفوس لرونکي د مینځنۍ رینج SUV ټولګي کې ووایی.
پداسې حال کې چې خپل بریښنایی وړاندیز پراخوي - چیرې چې فورډ هم په لومړي سر کې نه و، لکه څنګه چې موږ د هغې د لومړي 100٪ بریښنایی SUV رارسیدو انتظار ته دوام ورکوو، Mustang Mach E - د یو لړ هایبرډ پروپلشن سره، چې ډیر پرمختللی دی. ریچارج (پلگ ان) چې موږ یې دلته ترسره کوو او کوم چې باید په پرتګال کې تر ټولو ډیر وپلورل شي، د شرکتونو لپاره د مالیې هڅونې په پایله کې.
ډیزل، ګازولین او پلګ ان هایبرډ
په 2008 کې د لومړي کوګا له پیلیدو وروسته له یو ملیون څخه ډیر واحدونه ، دریم نسل بیا د 1.5 لیټر (120 او 150 hp) درې سلنډر ګازولین انجنونو ، 1.5 لیټر (120 hp) څلور سلنډر ډیزل لخوا ځواکمن کیدی شي. ، 2.0 l (190 hp) ، او د 2.0 l (150 hp) سره یو نرم هایبرډ 48 V ډیزل ډول.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
او په نهایت کې، دا فورډ کوګا PHEV، پلګ-ان هایبرډ چې د 2.5 لیټر څلور سلنډر - اتموسفیر سره یوځای کوي او دا په یو ډیر موثر سایکل کې کار کوي چې د اټکینسن په نوم یادیږي - د 164 hp او 210 Nm بریښنایی موټرو ته د 130 hp او 235 Nm. ، د اعظمي ګډ محصول لپاره 225 hp (او نامعلوم ګډ تورک) او د CVT سره تړاو لري ، یا د دوامداره تغیر اتوماتیک ګیربکس (پاتې نسخې شپږ سرعت لارښودونه یا اته اتوماتیک کاروي) او د کوم عملیات چې زه به یې په مخ کې ډیر تمرکز وکړم.
د نوي رولینګ بیس سربیره ، نوی کوګا په بشپړ ډول له سره ډیزاین شوې جامې هم لري ، کوم چې د پوما او فوکس اصلي جمالیاتي عناصر سره ترکیب کوي ، په لومړي حالت کې په مخکینۍ برخه کې ډیر لیدل کیږي ، په دویمه کې په شا کې ، یادونه کوي. د دې ځانګړتیاو عمومي ګردي کول، د نظریاتو سره پیل کیږي.
دا په اوږدوالي کې 9 سانتي مترو ته وده ورکوي (چې د محورونو تر مینځ 2 سانتي متره وي)، 4.4 سانتي متره پلنوالی ترلاسه کوي او 2 سانتي متره لوړوالی له لاسه ورکوي، پدې حالت کې د ایروډینامیک او متحرکاتو د ښه کولو دوه اړخیز هدف سره، وروستی یو له خورا اړوندو ارزښتونو څخه دی. په تیرو دوو لسیزو کې فورډز.
د نوي C2 پلیټ فارم کارول د بدن سختۍ کې شاوخوا 10٪ زیاتوالی ته اجازه ورکوي پداسې حال کې چې تر 90 کیلو ګرامه وزن کمولو لپاره لاره هواروي ، که څه هم دا د 120 hp څخه د 1.5 EcoBoost په حالت کې خورا لږ کیدی شي. 66 کیلو ګرامه سپک دی، حتی د یو سلنډر سره لږ؛ د ډیزل 1.5 اکوبلیو یوازې "لږ" 15 کیلوګرامه د خپل مخکیني په پرتله.
دا فورډ کوګا PHEV مستقیم پرتله کولو ته اجازه نه ورکوي ځکه چې دا یوه نوې نسخه ده چې ټول وزن یې 1844 کیلو ګرامه دی، په طبیعي ډول د هایبرډ سیسټم لخوا زیات شوی، د 14.4 kWh بیټرۍ، بریښنایی موټرو او آن بورډ چارجر په شمول. د بریښنا خپلواکي 56 کیلومتره ده (د مستقیم سیالانو څخه ډیر د Peugeot 3008 او Mitsubishi Outlander، هم پلګ ان هایبرډونه) او اعظمي سرعت، د لوګي له اخراج پرته، 137 کیلومتره فی ساعت ته لوړیږي، کوم چې په لویو لارو کې د "عزتمند" کیډنس ساتلو ته اجازه ورکوي - حتی که داسې وي، دا حتی د ژمنې خپلواکۍ ته نږدې کیدو په اړه فکر کولو ارزښت نلري ...
نیم تمرکز، نیم کوګا
په ویل کې، موږ په عمومي ذخیره کې د فوکس وروسته ماډل شوی ډشبورډ ومومئ، مګر د پوما څخه یو څه سره، د بیلګې په توګه د 12.3 "ډیجیټل وسیلې (اختیار) او د 8" انفوټینمینټ مرکزي سکرین په لوړ ځای کې نصب شوی.
ډیجیټل وسیله رنګ او مینځپانګه د غوره شوي موټر چلولو حالت (ایکو ، آرامۍ ، سپورت ، سلیپري او آف روډ) پورې اړه لري ، پداسې حال کې چې د معلوماتو ساتیرۍ سکرین په ډشبورډ کې خورا ښه نه دی مدغم شوی ، یوه نیمګړتیا چې کولی شي ټولو ته اشاره وکړي. د نن ورځې فورډز.
د ډشبورډ په پورتنۍ نیمایي کې نرم، خوندور لمس توکي شتون لري او دروازې او نور، لږ اصلاح شوي، سخت مواد د دوی په ښکته نیمه برخه کې، کوم چې د لیدل شوي کیفیت وروستي تاثیر څخه یو څه کموي، د ډاډ لپاره، مګر یو څه. ورته پیښیږي. په پریمیم برانډ ماډلونو کې هم ، پدې کچه د ډیرو مسؤلیتونو سره. مګر حتی که موږ دا د کوم سیالانو سره پرتله کړو لکه Peugeot 3008 یا د مزدا CX-5 وړاندیز، د کوګا ډشبورډ خورا بد شکل رامینځته کوي.
د اتوماتیک لیږد لپاره یو روټري کنټرول هم شتون لري چې د دوه مخکینۍ څوکیو ترمینځ دوامداره توپیر لري او په اختیار کې ، د موټر چلونکي په مخ کې د معلوماتو پروجیکشن سیسټم ، د لږ پیچلي بلیډ سیسټم سره او د وینډ سکرین کې نه.
دننه پراخه، د سامان کڅوړه دومره نه ده
دلته د پنځو کسانو لپاره ځای شتون لري، تر هغه چې شاتګ ډیر لوی نه وي، ځکه چې د مخکینۍ په پرتله، داخلي پلنوالی ډیر شوی او همدارنګه د دې لپاره چې د مرکز په پوړ کې تونل واقعا ټیټ دی، نو له همدې امله دوی ته زیان نه رسوي. څوک چې په منځ کې ناست وي.
د معیاري په توګه ، دا ممکنه ده چې شاته څوکۍ په دوه غیر متناسب برخو کې مخکې او شاته (د 15 سانتي متره ریل سره) حرکت وکړئ ترڅو د خلکو او کارګو ټرانسپورټ په هره شیبه کې د اړتیا سره سم مناسب وي او که واقعیا ډیر شتون ولري. سامان دا امکان لري چې د څوکیو د دوهم قطار شاته په 1/3-2/3 کې وتړئ ، په بشپړ ډول فلیټ بار کولو زون رامینځته کړئ.
ډډ خورا منظم شکلونه او دوه اړخیزه لاندې لري (له یوې خوا مخمل او له بلې خوا ربړ شوی ، د لندبل یا ناپاک څارویو او / یا توکو لیږدولو لپاره) ، مګر ظرفیت له 411 لیټرو څخه ډیر نه دی - د پاتې نورو څخه 64 کم. د اضافي بیټرۍ له امله نسخه - کوم چې د سیالانو Citroën C5 Aircross Hybrid (460) او Mitsubishi Outlander PHEV (498) څخه کم دی، مګر د Peugeot 3008 Hybrid (395) څخه ډیر دی.
لکه څنګه چې نن ورځ په زیاتیدونکي توګه عام کیږي، د شا دروازه په بریښنایی توګه چلول کیدی شي او د شا بمپر لاندې د یوې پښې په تیریدو سره د پرانیستلو او تړلو کنټرول کولی شي.
د "نوي دور" تجهیزاتو په مینځ کې ، د فورډ پاس کنیکټ مدغم موډیم اختیار څرګند دی ، د ریښتیني وخت ترافیک معلوماتو سره د مختلف وسیلو او نیویګیشن ډیټا لپاره د انټرنیټ لاسرسي نقطې رامینځته کولو ته اجازه ورکوي.
دا هم امکان لري چې په لیرې توګه دندې ترسره کړئ ، لکه د موټر ځای په ځای کول ، د تیلو کچه یا د تیلو حالت پیژندل ، د موټر خلاصول / بندول یا حتی د انجن پیل کول (د اتو سرعت اتوماتیک لیږد سره نسخو کې). د دې فورډ کوګا PHEV په حالت کې، فورډ پاس افعال اضافه کوي لکه د پروګرام کولو بیټرۍ چارج کول یا د شته چارج سټیشن لټون کول.
بکس زیان رسوي
پیل په بریښنایی حالت کې دی ، مګر د ګازولین انجن یا هم په دې کې کک کوي ځکه چې د تروټل بار قوي دی ، د بریښنا اعظمي سرعت ډیر شوی یا بیټرۍ پای ته رسیدلې ده.
د انجن د فعالیت وروستی تاثیر د دوامداره تغیراتو بکس لخوا خورا اغیزمن کیږي کوم چې د ټولو هغو په څیر چې زه پوهیږم - په جاپاني موټرو کې کارول کیږي، په ځانګړې توګه - د انجن غږ او د هغې غبرګون ترمنځ خطي ته اجازه نه ورکوي، تاسو مجبوروي چې انجن په بشپړه توګه فشار کړئ. سرعت کوونکی د قوي سرعت ترلاسه کولو لپاره ، مګر تل د هغه (زاړه) مینځلو ماشین شور او د بریښنا نشتوالي سره کله چې موږ په بیړني ډول دا غواړو ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې موږ دلته د ریسینګ په پرتله د موثریت لپاره ډیر ډیزاین شوی انجن لرو (په اتموسفیر کې او خورا "پاک) " عملیاتي دوره).
ترټولو مثبته برخه دا ده چې د سرعت بیرته اخیستلو سره، په منځني بار کې د سرعت کونکي سره، ځواب خورا قانع کونکی دی. بریښنایی فشار مرسته کوي، لږترلږه دا ځکه چې بریښنایی تورک د ګازولین انجن څخه غوره دی او حتی ډیر، فوري. او دلته ډیر خاموشي شتون لري، نه یوازې دا چې د 2.5 انجن اکثرا بند وي، بلکې دا هم چې فورډ د غاړې په کړکیو کې د صوتي صوتي شیشې څخه کار اخیستی، په یو او دوه برخې موټرو کې یو ډیر عام حل.
او د 9.2s رسمي شمیرې د 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې او د 201 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت حتی تاسو ته درکوي چې د فورډ کوګا PHEV (کوم چې یوازې د مخکینۍ څرخ سره شتون لري، یوازې د 4 × 4 نسخه سره تړاو لري. د ډیزلي انجن ډیر پیاوړی) د "سلاپسټیک" څخه لرې دی.
ډیر ښه "چلند"
دا د فورډ کوګا د یو ډول لوړ فوکس په توګه فکر کول معنی لري ، ځکه چې پلیټ فارم او تعلیق یو شان دي ، په وروستي حالت کې حتی د فوکس خورا وړ نسخو سره مساوي دي ، کوم چې هغه دي چې یو خپلواک څو بازو شاته کاروي. محور (ان پټ د نیمه سخت شا محور لخوا خدمت کیږي).
او لکه څنګه چې کوګا د خپل مخکیني په پرتله لنډ دی او د هایبرډ سیسټم بیټرۍ په ټیټ موقعیت کې ایښودل شوې ، نو چلند یې د فوکس په پرتله خورا خراب نه و ، چې متحرکات یې له دوه لسیزو څخه ډیر په سمه توګه په پام کې نیول شوي دي. په خپل ټولګي کې یو له خورا وړ وړ (پریمیم سیالان پکې شامل دي).
دا یو خاموش تعلیق دی، د پام وړ رطوبت ظرفیت سره او د بدن کار بې ثباته نه کوي حتی کله چې تاسو د منحني په مینځ کې اسفالټ کې بې نظمۍ سره مخامخ کوئ.
هر هغه څوک چې غواړي د خورا قوي سړک "سټومینګ" څخه مخنیوی وکړي باید له 18" څخه لوی ریمونو څخه ډډه وکړي ، نه لږ تر لږه ځکه چې د فورډ انجینرانو غوښتل چې کوګا III د II د ډیر راحته اړخ په پرتله د I لوی ثبات فلسفې ته نږدې وي.
سټیرینګ د منځنۍ اندازې SUV په دې ټولګي کې ترټولو ګړندی او خورا دقیق دی او دا د کوګا په کونجونو کې دننه کولو کې مرسته کوي اسانه او عصبي ، یوازې هغه وخت چې تاسو د سړکونو پراخه کولو لپاره کوم تمایل په پام کې ونیسئ کله چې په بادي سړکونو کې تاسو پورته کوئ. سرعت. د هغه څه څخه هاخوا چې تاسو د کورنۍ لپاره د SUV څخه تمه لرئ (ځکه چې په اسانۍ سره د څلورو اشغالګرو سره به موږ دوه ټنه په څرخونو حرکت کوو).
لږ ښه لاسته راوړنه د بیا جوړونکي بریک څخه د رګونو بریک ته لیږد دی کله چې موږ ودریدو ته نږدې یو، یو څه د (بیا…) د CVT ګیربکس له امله، پدې معنی چې د بریک پیډل ماموریت سره د مرستې لپاره د انجن بریک هیڅ عمل شتون نلري. .
او، د هغو کسانو لپاره چې مهم دي پوه شي چې د نوي کوګا سره څه شی لیږدول کیدی شي، دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې دا پلګ-ان هایبرډ نسخه د دې هدف لپاره لږ تر لږه جوړه شوې ده، او یوازې 1200 کیلوګرامه په شا کې لیږدول کیدی شي) کله چې نورې نسخې کولی شي دا له 1500 څخه تر 2100 کیلو ګرامه پورې اداره کړي).
56 کیلومتره ټرام
د پلگ ان هایبرډ پیرود یو له اصلي دلیلونو څخه دا دی چې د 100٪ بریښنایی حالت کې د بشپړې ورځې شټل کولو توان ولري ، د هغو کسانو لپاره چې هره ورځ له 60 کیلومترو څخه کم مزل بشپړوي. او د فورډ لخوا اعلان شوي 56 کیلومتره واقعیت ته خورا نږدې دي ځکه چې دا ثابتول ممکن وو.
فورډ کوګا PHEV
د دې معنی دا ده چې یو کارونکی ، په ښي پیډل کې د یو څه اعتدال سره ، کولی شي په هوښیارۍ سره د موټر چلولو حالتونه اداره کړي (EV Auto, EV Now, EV Later and EV Charge) او هره ورځ کوچنۍ بیټرۍ چارج کړي (د شپږ ساعتونو څخه لږ وخت د ډکولو لپاره کافي دي. حتی په کورني ساکټ کې چې د 3.6 kW آن بورډ چارجر سره وصل وي) دا حتی د 1.2 لیټر / 100 کیلومتره متوسط مصرف ته نږدې کیدی شي. او، په حد کې، د هغې څخه ښکته پاتې شئ (تل په بریښنایی حالت کې چلول) یا ډیر لوړ (هره ورځ چارج نه کول).
فورډ کوګا PHEV، زړه راښکونکي قیمت
او د احتمالي ښکیلو اړخونو لپاره وروستی په زړه پوری خبر دا دی چې د د فورډ کوګا 2.5 PHEV ټایټانیوم د ننوتلو قیمت 41 092 یورو دی، د 2000 څخه تر 7000 یورو د Citroën، Peugeot او Mitsubishi سیالیو څخه کم چې موږ په ټول متن کې ورته اشاره کوو.
او دا چې دا زړه راښکونکي موقعیت د نورو انجنونو / تجهیزاتو نسخو (ټایټانیوم، ST لاین او ST لاین-X) ته لیږدول کیږي، د 32 000 یورو (1.5 EcoBoost 120 hp) کې د ننوتلو ګام سره.
لیکوالان: جواکیم اولیویرا / مطبوعاتي خبرتیا.