موږ د نوي لیدو لپاره لاړو McLaren 765LT په لندن کې، له هغه ځایه چې موږ په ډاډ سره بیرته راستانه شوي یو چې د دې ویجاړونکي جمالیات په هغه کچه کې دي چې د دې متحرک استعداد ژمنه کوي.
د موټر ډیری برانډونه نشي کولی پدې پیړیو زاړه صنعت کې نږدې سمدستي بریا ویاړي ، په ځانګړي توګه په وروستیو لسیزو کې کله چې د بازار سنتریت او سخت سیالي هر نوي پلور یوه لاسته راوړنه ګرځولې.
مګر مک لارن، یوازې په 2010 کې د F1 سره د 90s په لومړیو کې د جنین تجربې وروسته تاسیس شو، په 60s کې د بروس مک لارن لخوا تاسیس شوی، د فورمول 1 ټیم کې خپل عکس ساتلی و، او د تخنیکي پلوه د سپر سپورت لاین ډیزاین کولو لپاره خورا معتبر، هغه ترکیب چې هغه ته یې اجازه ورکړه چې د فیراري یا لامبورګیني په څیر د نسب او امید حالت له مخې د برانڈونو کچې ته لوړ شي.
اوږده خوله یا "لوی لکۍ"
د سوپر لړۍ سلسلې څخه د LT (لونګ ټیل یا اوږده لکۍ) موډلونو سره، مک لارن د F1 GTR لانګ ټیل ته د خراج ورکولو په وخت کې د ظاهري بڼه او له هرڅه پورته، د شتون له امله رامینځته شوي احساساتو باندې شرط کوي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
د F1 GTR لانګټیل په لړۍ کې لومړی و، د 1997 پرمختیا پروټوټایپ چې یوازې نهه واحدونه یې تولید شوي، د F1 GTR په پرتله 100 کیلوګرامه سپک او ډیر ایرودینیمیک، هغه ماډل چې د GT1 ټولګي کې د 24 ساعتونو لی مینس ګټلی (تقریبا 30 لاپسې مخکې) او هغه څوک و چې په هغه کال کې د GT نړیوال جام کې د 11 ریسونو څخه په پنځو کې د چیکر بیرغ ترلاسه کولو لومړی کس و، کوم چې هغه ګټلو ته ډیر نږدې شوی و.
د دې نسخو جوهر تشریح کول اسانه دي: د وزن کمول ، د موټر چلولو چلند ته وده ورکولو لپاره تعلیق تعدیل شوی ، د اوږد ثابت شا وزر او غزیدلي مخ په لګښت کې د ایروډینامیک ښه والی. یو ترکیب چې نږدې دوه لسیزې وروسته درناوی شوی و، په 2015 کې، د 675LT Coupé او Spider سره، تیر کال د 600LT Coupe او Spider سره، او اوس د دې 765LT سره، اوس په "تړل" نسخه کې.
1.6 کیلوګرامه په هر آس!!!
د دې د بریالي کولو ننګونه خورا لویه وه، ځکه چې 720S لا دمخه بار لوړ کړی و، مګر دا د بریالیتوب سره تاج شو، د ټول وزن د کمولو سره پیل کول د 80 کیلوګرام څخه کم نه وي - د 765 LT وچ وزن یوازې 1229 کیلو ګرامه دی، یا د هغې د روښانه مستقیم سیال، فیراري 488 پیسټا څخه 50 کیلو ګرامه کم دی.
غذا څنګه ترلاسه شوه؟ اندریاس بیریس، د مک لارن د سوپر لړۍ ماډل لاین رییس، ځواب ورکوي:
"ډیر کاربن فایبر د بدن کاري اجزاو (مخکې شونډه، مخکینۍ بمپر، مخکینۍ پوړ، د غاړې سکرټونه، شاته بمپر، شاته ډیفیوزر او سپیلر شاته، کوم چې اوږد دی)، په مرکزي تونل کې، د موټر په فرش (افشا شوي) او د سیالۍ څوکیو کې؛ د ټایټانیوم اخراج سیسټم (-3.8 کیلو ګرامه یا د فولاد څخه 40٪ سپک)؛ د فورمول 1 څخه وارد شوي توکي چې په لیږد کې پلي شوي؛ په الکانتارا کې بشپړ داخلي پوښاک؛ Pirelli P Zero Trofeo R ویلونه او ټایرونه حتی سپک (-22 کیلوګرامه)؛ او د پولی کاربونیټ ګلیز شوي سطحې لکه په ډیری ریس موټرو کې… او موږ راډیو (-1.5 کیلوګرامه) او هوایی حالت (-10 کیلوګرامه) هم پریږدو.
د شاته لید عکس کې سیالان
د سلمینګ دا دنده د 765LT لپاره پریکړه کونکی و چې د 1.6 kg/hp شاوخوا د باور وړ وزن/بریښنا تناسب درلودو ویاړي، کوم چې وروسته به په خورا زړه راښکونکي اجرااتو کې ژباړل شي: په 2.8 ثانیو کې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت، په 7.2 ثانیو کې له 0 څخه تر 200 کیلومتره فی ساعت او د سرعت سرعت 330 کیلومتره فی ساعت دی.
رقابتي سناریو د دې ریکارډونو غوره والی تاییدوي او که نږدې سترګې پټې کړي چې د 100 کیلومتره فی ساعت پورې سپرینټ دوام کوي د هغه څه سره مساوي وي چې د فیراري 488 پیسټا ، لامبورګیني ایوینټادور SVJ او پورش 911 GT2 RS لاسته راوړي ، دمخه 200 کیلومتره فی ساعت په ترتیب سره 0.4s، 1.4s او 1.1s ګړندی ته رسیدلي، د دې دریو معتبرو سیالانو په پرتله.
د دې ریکارډ کلیدي، یو ځل بیا، د ډیری توضیحاتو پرمختګونو سره ترسره کول دي، لکه څنګه چې بیریس تشریح کوي: "موږ د مک لارن سینا جعلي المونیم پیسټون ترلاسه کولو لپاره لاړو، موږ د بیاکتنې رژیم په سر کې د ځواک زیاتولو لپاره د کم اخراج فشار ترلاسه کړ. او موږ په منځني سرعت کې سرعت 15٪ غوره کړ.
په چیسس کې هم پرمختګونه شوي، یوازې د هیدرولیک مرسته شوي سټیرینګ په حالت کې ټوننګ کول، مګر خورا مهم په محورونو او تعلیق کې. د مک لارن د مشر انجینر په وینا، د ځمکې پاکول د 5mm لخوا کم شوي، مخکینۍ لار 6mm وده کړې او سپرینګونه سپک او پیاوړي دي، د میک لارن د مشر انجینر په وینا، د ډیر ثبات او ښه گرفت پایله ده.
او البته، "زړه" د بنچمارک دوه ټربو V8 انجن دی چې د اوس په پرتله د 720S په پرتله پنځه ځله سخت پورته پورته کولو سربیره، د سیننا ځینې تعلیمات او برخې ترلاسه کړي ترڅو اعظمي حد ته ورسیږي. 765 hp او 800 Nm ، د 720 S (45 hp کم او 30 Nm) او د دې مخکیني 675 LT (کوم چې د 90 hp او 100 Nm کم حاصل ورکوي) څخه ډیر ډیر.
او د یو غږیز ټریک سره چې ژمنه کوي چې د څلور ډراماتیک ډول د ټایټینیم ټیل پایپونو سره یوځای شوي په تندر سره خپریږي.
25٪ نور په فرش کې چپک شوي
مګر د ښه سمبالولو لپاره خورا مهم د ایروډینامیک په برخه کې پرمختګ و، ځکه چې دا نه یوازې په ځمکه کې د بریښنا ایښودلو وړتیا اغیزه کړې، دا د 765LT لوړ سرعت او بریک کولو باندې مثبت اغیزه درلوده.
مخکینۍ شونډه او شاته سپکونکی اوږد دی او د موټر د کاربن فایبر فرش سره یوځای د دروازې تیغونه او لوی ډیفیوزر د 720S په پرتله 25٪ لوړ ایروډینامیک فشار رامینځته کوي.
شاته سپویلر په دریو پوستونو کې تنظیم کیدی شي، جامد موقعیت د 720S په پرتله 60mm لوړ دی چې د هوا فشار زیاتولو سربیره، د انجن یخولو کې مرسته کوي، او همدارنګه د "بریک کولو" فعالیت د هوا د اغیزو له مخې. "د ډیر دروند بریک کولو په حالت کې د موټر د "سنجولو" تمایل کموي. دا په مخکینۍ تعلیق کې د نرمو چینو نصبولو لپاره لاره هواره کړه، کوم چې موټر په سړک کې د حرکت کولو په وخت کې ډیر راحته کوي.
او، د بریک کولو په اړه، 765LT د بریک کیلیپرونو سره د سیرامیک ډیسکونو څخه کار اخلي چې د میک لارن سیننا لخوا "برابر شوي" او د کیلیپر کولنګ ټیکنالوژي چې په مستقیم ډول د فورمول 1 څخه اخیستل کیږي، د 110 متر څخه کم اړتیا ته بنسټیز مرسته کوي ترڅو په بشپړه توګه ودریږي. سرعت 200 کیلومتره فی ساعت
په سپتمبر کې تولید، تر 765 موټرو پورې محدود دی
تمه کیږي چې، لکه څنګه چې ډیری وختونه د هر نوي مکلارین سره قضیه وي، ټول تولید، چې دقیقا به 765 واحدونه وي، په چټکۍ سره به د نړیوال پریمیر څخه لږ وروسته پای ته ورسیږي - دا باید نن د مارچ په 3 د پرانیستلو په وخت کې ترسره شي. د جینوا موټرو شو، مګر د کورونویرس له امله، سالون به سږکال ترسره نشي.
او دا چې، د سپتمبر څخه وروسته، دا به بیا مرسته وکړي ترڅو د ووکینګ فابریکه د تولید خورا لوړه کچه وساتي، د ډیرو ورځو په پای کې د 20 څخه ډیر نوي میک لارنس سره راټول شوي (د لاس په واسطه).
او د لا زیاتې ودې لپاره امکاناتو سره، دا پالن په پام کې نیولو سره چې یو ښه درجن نوي ماډلونه په لاره واچوي (د دریو محصولاتو لینونو څخه، د سپورت لړۍ، سوپر لړۍ او الټیمیټ لړۍ څخه) یا مشتقات تر 2025 پورې، هغه کال چې مک لارن تمه لري په هغه کې پلور ولري. د 6000 واحدونو امر.
