"موږ یوازې په 3 لړۍ کې یو بل پوښ نه و اچولی او عدد یې بدل نه کړ ،" د BMW 3/4 لړۍ رینج رییس پیټر لانګین تشریح کوي ، مخکې لدې چې د دې نظر پای ته ورسوي چې هغه د نوي لپاره څه غواړي. د BMW 4 لړۍ : "موږ غواړو چې دا زموږ سکالپل وي، دا د دوه دروازو نسخه خورا تیزه وي، دواړه سټایلیسټیک او متحرک وي".
او که دا ډول وینا اکثرا د بل هر څه په پرتله ډیر بازار موندنه وي ، پدې حالت کې دا لیدل اسانه دي چې په حقیقت کې ، موږ په ندرت سره د BMW کوپ لیدلی چې د سیډان څخه دومره توپیر لري چې ورسره د رولینګ اساس ، انجنونه ، ډشبورډ شریکوي. او هرڅه. ډیری.
موږ دمخه د دې ارادې منشور د 4 مفهوم سره درلود (په وروستي فرانکفورټ موټرو شو کې څرګند شو) او په دې تړاو ځینې لینونه نرم شوي ، سربیره پردې دوه ګونی پښتورګي یو څه کم شوي ، په ځانګړي توګه له هغه وخته چې تجربه لرونکي موټر انتقاد شوی و. د ډیر زړور کیدو لپاره.
مګر دا خورا ډیر عمودی کیږي، یو څه چې موږ یې په i4 بریښنا کې پوهیږو، مګر له هرڅه پورته، دا عمودی پښتورګي د تیرو لپاره درناوی دی ځکه چې دوی په اصل کې په افسانوي ماډلونو کې لیدل شوي - نن ورځ خورا ارزښتناکه کلاسیکونه - لکه BMW 328. او BMW 3.0 CSi .
بیا، د بدن په کار کې ګړندۍ کریزونه، په شا اړخ کې د کمربند او چمکۍ سطحه، ښکته او پراخه شا (اثر د نظریاتو پواسطه تقویه شوی چې د بدن اړخونو ته غځول کیږي)، عضلاتي او پراخ شوي شاته ستنې او لوی شاته کړکۍ تقریبا دا د 3 لړۍ څخه خپلواک ماډل په څیر ښکاري، دا خپل شخصیت پیاوړی کوي.
زموږ خبر پاڼه کې ګډون وکړئ
که په تیرو نسلونو کې موږ د کوپې او سیډان دا جلا کول پیل کړي، حتی د مختلف نومونو (3 او 4) سره، اوس هرڅه د ریښتیني ټاکل شوي سټایلونو سره خورا روښانه کیږي چې د دواړو بدنونو سپورت احتمالي پیرودونکي به خوښ کړي. ډیر.
نور د سړک سره وصل
اوږدوالی یې د 13 سانتي مترو (تر 4.76 متر) پورې لوړ شوی، عرض یې د 2.7 سانتي مترو (تر 1.852 متر) پورې زیات شوی او ویل بیس یې 4.11 سانتي متره (تر 2.851 متر) پورې غځول شوی. لوړوالی یې د خپل مخکیني (1.383m) په پرتله یوازې 6mm پاتې شو، موټر یې د لړۍ 3 په پرتله 5.7cm لنډ کړی. د تیر نسل په پرتله ټریکونه ډیر شوي - په مخ کې 2.8cm او شاته 1.8cm - کوم چې لاهم د لړۍ 3 څخه 2.3 سانتي متره پراخه دی.
له بلې خوا، مخکینۍ څرخونه اوس ډیر منفي کمبر لري او د شا په محور کې ټای راډونه اضافه شوي ترڅو د "مقامي" تورسیال سختیت زیات کړي، لکه څنګه چې لینګین دا خوښوي، او د شاک جذبونکي اوس یو ځانګړی هیدرولیک سیسټم لري، لکه څنګه چې په 3 لړۍ کې.
په مخ کې، هر شاک جذبونکی په پورتنۍ برخه کې یو هیدرولیک تمځای لري چې د بیارغونې مقاومت زیاتوي، او په شا کې دوهم داخلي پسټون ډیر کمپریشن ځواک تولیدوي. "په دې توګه موټر ډیر باثباته ساتل کیږي"، د ډینامیک ماسټر البرټ مایر توجیه کوي، کوم چې د نوي BMW 4 لړۍ متحرک پرمختګ کې کلیدي عنصر هم دی.
دا بدلونونه د نوي سافټویر تعریفونو سره یوځای شوي، د ځانګړو مقدارونو سره سټیرینګ او د موټر چلولو طریقې چې د موټر چلولو لپاره د لا ډیرې ازادۍ اجازه ورکوي، که دا هغه څه وي چې دوی غواړي: "موټر باید چلوونکي ته اجازه ورکړي څومره چې هغه فکر کوي هغه ښه وي." لانګین موسکا کوي، بیا ډاډ ورکوي چې "ساتونکي فرښته لاهم هلته ده، یوازې یو څه لوړ پرواز کوي".
د LED هیډ لامپونه معیاري دي، پداسې حال کې چې د لیزر سره تطابق وړ LED هیډ لامپونه د اختیار په توګه شتون لري، د موډل څراغونو او تطابق وړ کارنر کولو فنکشنونو سره د متغیر سړک روښانتیا سره د ښاري او لویو لارو چلولو لپاره مطلوب. د 60 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت کې، د BMW لیزر لایټ د سر څراغونو سلسله تر 550 مترو پورې لوړوي، په متحرک ډول د سړک په تعقیب.
د موټر چلوونکي څوکۍ کې
په مخ کې کیڼ اړخ ته کیبن ته ننوتل پدې معنی دي چې د ډیجیټل سکرینونو لخوا محاصره کیږي لکه څنګه چې په ټولو نوي BMWs کې دي ، مګر کوم چې پدې وروستیو کې دې رینج ته رسیدلی ، کوم چې دمخه یې د ژوند څلور لسیزې او په ټوله نړۍ کې 15 ملیون راجستر شوي واحدونه تیر کړي دي. دا د چین بازار لا دمخه په نړیواله کچه ترټولو لوی دی).
د وسیلې او مرکزي سکرین خورا ښه ادغام خوښ دی (په دواړو حالتونو کې دوی کولی شي مختلف اندازې ولري ، په بشپړ ډول ډیجیټل او ترتیب وړ وي). د مرکز کنسول اوس د iDrive کنټرولر، د ډرایو موډ سویچونه او د پارکینګ بریک تڼۍ (اوس برقی) سره یوځای د انجن ایګیشن تڼۍ سره یوځای کوي.
د موټر چلولو مثالي موقعیت ته رسیدل ګړندي او اسانه دي او حتی لوړ ډرایوران د تنگیدو احساس نه کوي: برعکس ، هرڅه لاس ته راوړلو ته چمتو دي نو دوی کولی شي خپل مهم ماموریت سرته ورسوي. مواد او د مجلس او پای کیفیت د ښه کچې څخه دی، لکه څنګه چې موږ دوی په 3 لړۍ کې پوهیږو.
د نوي BMW 4 لړۍ انجنونه
د نوي BMW 4 لړۍ لړۍ په لاندې ډول جوړه شوې ده:
- 420i - 2.0 l، 4 سلنډر، 184 hp او 300 Nm
- 430i - 2.0 l، 4 سلنډر، 258 hp او 400 Nm
- 440i xDrive - 3.0 l، 6 سلنډر، 374 hp او 500 Nm
- 420d/420d xDrive - 2.0 l، 4 سلنډر، 190 hp او 400 Nm هم په xDrive نسخه کې (4×4)
- 430d xDrive - 3.0 l، 6 سلنډر، 286 hp او 650 Nm (2021)
- M440d xDrive - 3.0 l، 6 سلنډر، 340 hp او 700 Nm) (2021)
د 430i په کنټرول کې ...
لومړی هغه انجنونه چې موږ یې "ذوق" ته راکړل شوي د 258 hp 2.0 انجن دی چې 430i ته ځواک ورکوي، که څه هم موږ لا تر اوسه په بشپړه توګه د دې نظر سره عادت نه یو چې "30" یوازې د څلورو سلنډرونو بلاک کاروي.
په یخ ارکټیک حلقه (سویډن) کې د متحرک پرمختیایی ازموینو پای ته رسیدو وروسته ، په میراماس لار (د مارسیل شمال) کې او البته په نوربرګرینګ کې ، چیرې چې د چیسس انجینرانو غواړي چې خپل "د نهو ازموینه" وکړي ، موږ ته ورکړل شو. د نوي BMW 4 لړۍ چلولو فرصت.
غوره شوی ځای د برانډ د ازموینې په لاره کې و او لاهم ... د بدن د پټو کارونو سره، ځکه چې یوازې وروسته به د موټر "ننګر" رسمي عکسونه، چې موږ یې اوس تاسو ته ښکاره کوو، ښکاره شي.
مګر دا د قناعت وړ نسخه ده، لږترلږه ووایاست: تاسو هیڅکله احساس نه کوئ چې انجن "روح" نلري، برعکس، او په اکوسټیک کې ترسره شوي کار د دوه سلنډرونو ضایع کولو لپاره اداره کوي، پرته له دې چې د ډیجیټل فریکونسۍ لخوا لیږل شوي مبالغه کړي. د سیسټم آډیو، د سپورت موټر چلولو حالتونو کې خورا د پام وړ.
حتی داسې چیرې چې دا 430i خورا څرګند دی د منحني تیرولو وړتیا ده. حتی که موږ دا د لوی قضاوت یا عقلانیت پرته دوی ته واچوو ، حتی پدې نسخه کې د "فلزي" تعلیق سره شاوخوا 200 کیلو ګرامه مرسته شوې پرته لدې چې دا د 440i xDrive سره مخ شي ، کوم چې په عکس العمل کې مخکینۍ محور ډیر ګړندی کوي.
موتریکیت یو بل مهم ټکی دی، ځکه چې پدې حالت کې موږ په شا کې د ځان تالاشۍ توپیر (اختیاري) مداخله لرو، کوم چې په ځمکه کې د بریښنا ایښودلو کې د مرستې په وخت کې د ټوټې کیدو هر ډول لالچ ته د پای ټکی کیږدي.
د سټیرینګ لپاره د ستاینې وړ، تر دې چې BMW اوس "نور فکر نه کوي" چې تل د دروند سټیرینګ ویل درلودل د سپورتي کرکټر مترادف دی. دقیق "ډیټا" په دوامداره توګه د اسفالټ سره د څرخونو اړیکې په مینځ کې د خورا عصبي غبرګون پرته لیږدول کیږي.
… او M440i xDrive
M440i xDrive د مختلف کالیبر دی، د دې 374 hp سره د ان لاین شپږ سلنډر انجن لخوا وړاندې کیږي. او دوی د 8 kW/11 hp بریښنایی موټور لخوا هم ملاتړ کیږي ، کوم چې موږ ته اجازه راکوي چې دا د 48 V ټیکنالوژۍ سره د نرم هایبرډ په توګه تعریف کړو.
مایکل رات، د دې انجن د پراختیا لپاره مسؤل دی، چې څو میاشتې دمخه په 3 لړۍ کې پیل شو، تشریح کوي چې "یو نوی دوه ګونی داخلی ټربو چارجر غوره شوی، د انارشیا ضایعات 25٪ کم شوي او د وتلو تودوخه لوړه شوې (تر 1010º پورې. C)، ټول د ښه غبرګون او لوړ حاصل د ترلاسه کولو په هدف سره، پدې حالت کې د اضافي 47 hp (اوس مهال 374 hp) او 50 Nm ډیر (500 Nm لوړ) څخه کم نه وي. او دا د ګډوډ ګړندۍ په څیر سازش کوي 4.5 s له 0 څخه تر 100 km/h پورې ښه دوی دا په ګوته کوي.
بریښنایی محصول نه یوازې د سرعت مالتړ لپاره کارول کیږي (کوم چې د پیل او سرعت په بیا پیل کې د پام وړ دی) ، بلکه د خورا وړ اتوماتیک لیږد ګیرشفټونو کې د تورک تحویلي خورا لنډ مداخلو "ډکولو" لپاره هم کارول کیږي اته سرعت سټیپټرونیک چې ، د لومړي ځل لپاره، د BMW 4 لړۍ کوپ په ټولو نسخو کې نصب شوی.
د ورته لیږد سټیپټرونیک سپورت نسخه هم شتون لري ، په M نسخو کې معیاري او په نورو ماډلونو کې اختیاري ، د ډیر سمدستي غبرګون سره - د نوي سپرینټ فعالیت پایله - او په سټیرینګ ویل کې د ګیرشفټ پیډلونه.
بل اړخ چې د دې کیلومترو څخه په لار کې ولاړ و هغه دا دی چې پیاوړي شوي M سپورټ بریکونه - څلور ثابت شوي څلور پسټون کیلیپر په مخ کې په 348 ملي ډیسکونو کې او په شا کې په 345 ملي میتر ډیسکونو کې یو واحد فلوټینګ کیلیپر - د "شاک درملنې" سره مقاومت وکړ. "ډېر ښه. چې تابع شوي، د ستړیا نښې نه لیدل کیږي چې په دودیز بریک سیسټمونو کې عام دي کله چې د دې شدت هڅو سره مخ کیږي.
او دا هم ممکنه وه چې د شا محدود سلیپ توپیر (برقی) عمل ته پام وکړئ. په عمده توګه په سختو منحلو کې، چیرې چې د داخلي څرخ لپاره د منحني ګړندۍ تمایل خورا کم شوی، لکه څنګه چې کلچ تړل شوی وي، تورک خارجي څرخ ته منحني ته لیږدوي او موټر داخلي ته اړوي، کله چې قوانین د فزیک هڅه کوي تاسو ډزې وکړي.
په دې توګه، د M440i xDrive (د څلور څرخ ډرائیو لخوا هم مرسته شوې) اداره کوي چې د حرکت لږ تاوان ولري، پداسې حال کې چې د غبرګون ثبات او وړاندوینې ګټه پورته کیږي.
د BMW 4 لړۍ لپاره د پرتګال قیمتونه
د نوي BMW 4 لړۍ پیل د راتلونکي اکتوبر په پای کې ټاکل شوی.
| BMW 4 لړۍ Coupé G22 | بې ځایه کیدنه (cm3) | ځواک (hp) | قیمت |
|---|---|---|---|
| 420i آټو | ۱۹۹۸ | ۱۸۴ | 49 500 € |
| 430i آټو | ۱۹۹۸ | ۲۵۸ | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | ۳۷۴ | 84 800 € |
| 420d اتومات | ۱۹۹۵ | ۱۹۰ | €52800 |
| 420d xDrive آټو | ۱۹۹۵ | ۱۹۰ | 55 300 € |
لیکوالان: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.